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摘要：液氯作为一种基础原材料被广泛应用在各个化工领域，现在液氯一般通过专用槽车进行运输，随着安全、环保形势越来越严峻，对充装的各个环节也必须确保万无一失，因此结合实际情况进行了相关改进，达到了安全环保要求。
一、本企业及周边企业原充装方式（如图）：将来自液下泵液相阀①（关闭状态）和槽车液相口③连接好，抽空阀④（关闭状态）和气相口⑥连接好，打开槽车上阀门③、⑥，用氨水试漏无误（若有氯气泄漏，氨水和氯气发生反应，方程式2NH3+3Cl2=6NH4Cl+N2，则有白色烟雾产生），开抽空阀④给槽车泄压后，关闭④，开液相阀门①、③进行装车，槽车压力随着车内物料增多不断增加，最高可到1.3MPa。装车完毕后，关液相阀①及槽车液相阀门③，开抽空阀④，给槽车泄压0.35MPa后，关槽车气相阀⑥，将装卸车臂由②⑤卸下，加盲板固定。
存在如下弊端：1、液相试压过程直接用液相管，危险性大；2、充装过程槽车内压力不断升高，压力越高，危险性越大；3、装车完毕后液相管道①至③内液氯一般靠重力流入槽车，管道内可能存在较多液氯，且无法抽空，拆开后造成人员伤害、污染环境；4、抽空的氯气直接与碱反應，消耗大。
二、进行如下改造：从系统加均压管一根，阀门⑧一个；将抽空管线与液相管线间增加阀门⑦一个。
充装方式为（如图）：将来自液下泵液相阀①（关闭状态）和槽车液相口③（关闭状态）连接好，抽空阀④（关闭状态）和气相口⑥连接好，打开槽车上阀门⑥、⑤、⑦、②，用氨水试漏无误（若有氯气泄漏，氨水和氯气发生反应，方程式2NH3+3Cl2=6NH4Cl+N2，则有白色烟雾产生），开抽空阀④给槽车泄压后，关闭④、⑦，开液相阀门①、③进行装车，开均压阀门⑧与系统相连，槽车压力始终与系统一致维持在0.7MPa以下，不会随着车内物料增多而不断增加。装车完毕后，关液相阀①、槽车液相阀门③、均压阀⑧、气相阀⑥，开抽空阀④，气液连接阀⑦，对有余氯所有管线抽空，后将装卸车臂由②⑤卸下，加盲板固定。
本充装方式有如下优点：1、试漏过程都用气相，相对来说更安全，可控；避免了液氯试漏可能产生大量泄漏。2、充装过程槽车内压力通过均压管与系统连接，压力始终与系统一致，稳定在0.7MPa左右，不会有高压出现，更安全；3、装车完毕后对所有存氯管线统一抽空，不会存管道内有余氯在拆开后泄漏现象，减少了安全伤害和环境污染；4、装车过程中产生压力的氯气并入系统，直接去盐酸合成，不会增加额外消耗。
一、本企业及周边企业原充装方式（如图）：将来自液下泵液相阀①（关闭状态）和槽车液相口③连接好，抽空阀④（关闭状态）和气相口⑥连接好，打开槽车上阀门③、⑥，用氨水试漏无误（若有氯气泄漏，氨水和氯气发生反应，方程式2NH3+3Cl2=6NH4Cl+N2，则有白色烟雾产生），开抽空阀④给槽车泄压后，关闭④，开液相阀门①、③进行装车，槽车压力随着车内物料增多不断增加，最高可到1.3MPa。装车完毕后，关液相阀①及槽车液相阀门③，开抽空阀④，给槽车泄压0.35MPa后，关槽车气相阀⑥，将装卸车臂由②⑤卸下，加盲板固定。
存在如下弊端：1、液相试压过程直接用液相管，危险性大；2、充装过程槽车内压力不断升高，压力越高，危险性越大；3、装车完毕后液相管道①至③内液氯一般靠重力流入槽车，管道内可能存在较多液氯，且无法抽空，拆开后造成人员伤害、污染环境；4、抽空的氯气直接与碱反應，消耗大。
二、进行如下改造：从系统加均压管一根，阀门⑧一个；将抽空管线与液相管线间增加阀门⑦一个。
充装方式为（如图）：将来自液下泵液相阀①（关闭状态）和槽车液相口③（关闭状态）连接好，抽空阀④（关闭状态）和气相口⑥连接好，打开槽车上阀门⑥、⑤、⑦、②，用氨水试漏无误（若有氯气泄漏，氨水和氯气发生反应，方程式2NH3+3Cl2=6NH4Cl+N2，则有白色烟雾产生），开抽空阀④给槽车泄压后，关闭④、⑦，开液相阀门①、③进行装车，开均压阀门⑧与系统相连，槽车压力始终与系统一致维持在0.7MPa以下，不会随着车内物料增多而不断增加。装车完毕后，关液相阀①、槽车液相阀门③、均压阀⑧、气相阀⑥，开抽空阀④，气液连接阀⑦，对有余氯所有管线抽空，后将装卸车臂由②⑤卸下，加盲板固定。
本充装方式有如下优点：1、试漏过程都用气相，相对来说更安全，可控；避免了液氯试漏可能产生大量泄漏。2、充装过程槽车内压力通过均压管与系统连接，压力始终与系统一致，稳定在0.7MPa左右，不会有高压出现，更安全；3、装车完毕后对所有存氯管线统一抽空，不会存管道内有余氯在拆开后泄漏现象，减少了安全伤害和环境污染；4、装车过程中产生压力的氯气并入系统，直接去盐酸合成，不会增加额外消耗。