受新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）影响，天津航运指数2月3日至5月6日期间暂停发布，自5月7日起恢复发布。2020年5月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布18次，指数呈现震荡走低态势（见图1）。5月7―15日，欧洲和地中海航线运价连续下滑，美国、波斯湾和印巴航线运价整体走弱，南美航线运价先抑后扬，东非和西非航线运价持续攀升，北方国际集装箱运价指数波动下行。5月15日，北方国际集装箱运价指数报收于538.16点，比月初下跌16.53点。5月18―29日，欧洲、地中海、美国、东非和西非航线运价波动上扬，南美、波斯湾和印巴航线运价重心震荡下移，北方国际集装箱运价指数呈现先跌后涨走势，累计下跌0.32%。5月29日，北方国际集装箱运价指数收于536.45点，比5月7日下跌18.24点，跌幅为3.29%。
　　（1）欧地航线 受疫情影响，进入5月，欧洲国家依然保持较为严格的隔离管控措施，导致市场消费需求低迷，国内工厂出货水平在低位徘徊。虽然船公司持续削减运力，但仍难掩市场运价疲弱态势。上半月，欧洲和地西航线运价下跌近10%;同期，由于意大利和土耳其等国部分城市开始复工复产，市场预期运量有望复苏，地东航线运价小幅下跌约1%。下半月，欧洲国家逐步解封，市场情绪有所好转，部分航运联盟陆续调涨运价。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于392.70点、494.69点和514.00点，累计分别下跌8.02%、0.37%和7.07%。
　　（2）美国航线 美国疫情形势严峻，进口商采购量依然处于低位，导致运输需求不振，船公司纷纷通过退租船、减新船、停班轮等方式调减市场运力供给。5月7―26日，美西和美东分航线运价指数累计分别下跌2.41点和17.66点。随着华盛顿等疫情重灾区解封复产，市场预期运量有望回升。5月27―29日，美西和美东分航线运价指数止跌反弹。当月美西和美东分航线运价指数分别收于624.51点和654.91点，累计分别上涨5.59%和0.27%。
　　（3）南美航线 月初，船公司加大减船力度，市场供需关系有所好转，加之国际燃油价格比低位暴涨超50%，船公司运输成本上升，导致市场运价整体上行。5月7―14日，南美西和南美东分航线运价指数累计分别上涨24.42点和26.67点;同期中南美航线运价先跌后涨，基本维持在月初水平。随后，南美地区成为全球疫情新“震中”，部分港口新冠肺炎感染病例数量快速增加，由此产生的封港、清关停滞等风险因素使得发货人放慢出货步伐。5月15―29日，市场运价快速下挫。当月南美西分航线运价指数收于543.80点，累计上涨1.13%;南美东和中南美分航线运价指数分别收于685.09点和667.57点，累计分别下跌7.81%和6.74%。
　　（4）波斯湾航线 受斋月季和疫情的双重影响，中东市场成交低迷，市场运价持续下跌。当月分航线运价指数收于460.88点，累计下跌62.02点，跌幅为11.86%。
　　（5）印巴航线 受疫情暴发和17级台风登陆的影响，印巴地区进口贸易采购活动停滞，市场运输需求低迷。虽然船公司大幅调减运力并下调运价，但船舶平均舱位利用率仍然不足50%。当月分航线运（下转第35页）（上接第34页） 价指数收于344.50点，累计下跌108.50点，跌幅为11.86%。
　　（6）东西非航线 与其他地区相比，非洲地区生产生活受疫情影响较小，不少中国企业开始在当地恢复运营，基建材料设备、食品饮料、电器、手机电子等产品需求逐步攀升。在此背景下，航運联盟普涨综合费率上涨附加费，市场运价保持强势。当月东非和西非分航线运价指数分别收于1 037.00点和1 156.58点，累计分别上涨10.81%和13.91%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2020-06-08）