咦，那架直升机怎么没有打开着陆灯，就平稳地降落在跑道上？黑灯瞎火的，地面上的探照灯为啥也不引导直升机降落呢？偷懒了吧！别错怪了探照灯，先看看飞行员头上戴的是什么东东？飞行指挥员得意地指指头盔上的夜视仪：“有了这个，白天能看多远，夜间就能看多远！”
　　原来，直升机安装了夜视系统，飞行员头盔上的那个目标图像增强装置，使飞行员在夜间能够清晰地观察到目标，可以轻松地在夜间完成着陆、观察、识别、跟踪、攻击等动作。
　　赶紧戴上头盔夜视仪亲自感受一下，还真不一样耶～远远望去，漆黑的夜晚跑道上正在着陆的直升机尽收眼底，近处两米以内的人能看清面目表情，和白天观看的效果差不多。啧啧，难怪飞行员飞行时那样轻松自如呢。这个东东还可以用于军用车辆、特种兵进行各种夜间侦察和战术攻击活动呢。
　　
　　夜间编队要求高
　　
　　别看飞行员很轻松的样子，夜间飞行可是件危险的活。想进入夜间编队训练？先别急，飞行员必须经过白天的严格训练，玩转飞行，然后熟练掌握夜间驾驶技术，才能有资格哦。
　　夜间编队训练有编队飞行和跟队飞行，听听编队飞行都有些啥要求？长机和僚机左右间隔是50米，前后距离是100米，高度差是5-6米，丝毫误差就会产生危险嘞。而跟队飞行呢？前后距离200米，比编队飞行相对容易很多。哼哼，要上就上难的，这才显示咱的本事！
　　这次组织的重点是编队飞行，提高训练难度才能提高部队的整体作战能力嘛。开飞前，飞行员进行了充分的准备，十几名参加编队训练的飞行员在地面进行站位，模拟空中编队，熟悉长、僚机的位置关系。飞行准备时精确到长机怎么下口令，下完口令后几秒后做动作（夸张不？），什么起飞、增速、上升、平飞、下滑、消速、着陆好几十个动作呢。嘿，这样仔细地练习，保证准确无误！
　　
　　长机：编队飞行中的老大，率领和指挥机群执行任务，攻击敌机，是一个机队的“领头羊”。
　　僚机：编队飞行中跟随“老大”执行任务，是长机的搭档，为长机打掩护、观察空中情况、警戒，执行长机的命令。
　　
　　飞行错觉不可怕
　　
　　轰隆隆—看那边，6架武装直升机起飞了！它们时而悬停、时而跃升，规范有序地做着各种高难战术动作。
　　哎呀,一直抬头紧盯着看，刺眼的航行灯真让人眼花。飞行员们不会感到眼花吗？算你问对了，飞行员长时间观察，很容易感到疲劳，再加上夜间自然光线暗弱，容易造成僚机飞行员对距离、高度的判断误差，飞行员操纵动作过大。这就是飞行员的“飞行错觉”。
　　飞行员们多么想要一双孙悟空的火眼金睛啊，哪怕在太上老君的炼丹炉里烤个七七四十九天也心甘情愿！
　　没关系，让这个特级飞行员告诉大家他的训练秘诀：他第一次参加夜间编队飞行训练，开始心里也没有底呢！为了能把两机间隔和距离准确地控制在50米和100米上，他想了不少的法子进行目测训练。比如在散步时看到路边的两棵树，就不知不觉地停下来用肉眼观测，然后再用步子丈量一下。有时还利用路灯的远近、明暗来判断距离。路上行驶的两辆汽车也当成双机编队用来练目测。乘车行驶在高速公路上，路边的测距标牌，也成了训练眼力的道具！这样时间长了就能准确地判断距离的远近啦。
　　为了避免产生错觉，保证安全，长机还会开着航行灯和防撞灯，而且所有的长机内仪表照明灯开到最大亮度，让僚机能看清楚，避免出现错觉。没事，只管大着胆子开，相信自己一定能行！