中国汽车销量即将进入两千万时代。
　　中国汽车工业协会日前发布最新统计，今年上半年国内汽车行业呈现稳定增长态势，汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.83%和12.34%，增速较上年同期分别加快了8.75和9.41个百分点。
　　今年前6个月汽车产销月均超过179万辆。如果下半年继续保持这个水平，全年突破两千万辆大关即无悬念。
　　如果不出什么意外，全年国产汽车产销将实现两位数增长。
　　车市重现两位数增长，说明中国车市经过过去两年的深度调整，重新恢复较快增长水平。但是，由于基数太大，要想再现过去20%以上的高增长，也是不可能的。
　　为了应对国际金融危机，国家于2009年初推出汽车产业调整和振兴规划，用优惠政策扩大汽车消费。
　　在国家优惠政策带动下，2009年和2010年国内车市出现井喷。短短两年，全国汽车销量从900多万辆增长到1800多万辆，翻了一番。
　　从2011年开始，扩大汽车消费的优惠政策退出，再加上过去两年增长过快，国内车市增幅急剧下降。2011和2012两年国产汽车产销增幅都低于5%，进入微增长。
　　从今年上半年的总体车市表现来看，有以下几个显著特点：
　　一是商用车开始止跌回升。由于国民经济调整的缘故，过去两年商用车一直是负增长。今年以来这一局面开始得到改变。
　　据中汽协统计，今年1-6月，商用车产销208.72万辆和211.71万辆，同比分别增长8.15%和6.68%。
　　二是乘用车继续较快增长，高于平均增长水平，SUV和MPV增速迅猛。
　　2013年1?6月，中国乘用车生产和销售分别为866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14.02%和13.81%，增幅较上年同期增长了6.15和6.73个百分点。
　　三是自主品牌乘用车和轿车销量大体稳定。今年以来，自主品牌乘用车和轿车止住了市场份额持续下滑的局面。
　　1?6月，自主品牌乘用车销售356.67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16%，市场占有率较同比下降0.23个百分点。 但自主品牌轿车市场占有率比上年同期则略有提高。
　　四是日系品牌降幅继续收窄，德系品牌高歌猛进。自今年4月份开始，日系品牌乘用车同比开始增长，这说明国产日系品牌车正在逐步消化钓鱼岛事件带来的不利影响。
　　另外，DSG风波对大众汽车的影响看来没有预期的那么大，德系品牌乘用车在国内销量增幅继续领先。
　　据中汽协统计，今年上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售167.66万辆、128.1万辆、105.23万辆、79.13万辆和27.69万辆，分别占乘用车销售总量的19.35%、14.78%、12.14%、9.13%和3.20%。
　　自从2009年开始，中国就已成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，今后仍将长期保持这一地位。
　　近年来中国汽车保有量急剧增加，一些特大城市已经车多为患。但是总体来看，中国千人汽车保有量仅为世界平均水平的一半左右，还有巨大的市场空间。
　　国产汽车产销突破一千万辆，用了半个多世纪，而从2009年实现一千万辆到今年将突破两千万辆大关，仅仅用了4年时间，发展速度惊人。
　　但是，中国汽车产销在增长到一定程度之后，就将面临一个较长时期的增长静止期。这是汽车产业的决策者和汽车厂家需要认识到的一个重大国情。