为了探讨轨底坡与轮轨滚动接触行为的内在联系,本文针对高速客运专线轮轨接触状况,即轮对踏面为LMA和钢轨为我国60 kg/m,利用改进的三维接触几何程序、Kalker的三维弹性体非赫兹滚动接触理论及其CONTACT数值程序,分析比较了轨底坡对轮轨接触几何参数、接触斑形状、接触斑滑动量、摩擦功、接触应力等的影响。通过分析计算可得:轨底坡对轮轨滚动接触行为有很大的影响。尤其当轮对相对轨道横移在6 mm到9mm范围内变化时。随着轨底坡从1/20到1/40的逐渐减小,轮对左右轮滚动半径差和等效锥度增大,这说明在1/40轨底坡下,轮对恢复对中的能力更好,更有利于曲线通过。1/40轨底坡对应的最大正压力、等效应力等较小,其对应的摩擦功较大。1/20轨底坡的情况刚好相反。综合考虑各种因素,对于LMa-CN60轮轨接触副,1/40轨底坡较1/20轨底坡的接触状态更好。数值结果为轨底坡的设计提供了重要的参考依据。