摘要：由于地铁站台门会和乘客发生直接接触，地铁运行安全以及乘客对地铁的满意程度，主要取决于地铁站门系统的安全可靠性，因此地铁工作人员应该加强站台门系统可靠性研究的力度。本文首先分析地铁站台门系统的可靠性研究，其次探讨可靠性验证，以及对相关研究具有一定的参考价值。
关键词：地铁;站台门系统;可靠性研究
1地铁站台门系统的可靠性研究
1.1可靠性研究的步骤
首先，工作人员应该结合可靠性研究的要求，将地铁站台门系统划分为很多子系统，将子系统作为可靠性研究的主要对象，在拆分处理子系统以后需要创建数字模型。其次，研究人员应该根据地铁站台门子系统出现故障的数据信息计算系统可靠性指标，并按照可靠性指标的权重关系，将其分配到子系统中。再次，分析人员需要对分配处理后的可靠性指标和地铁实际运营数据开展比对分析，统计出二者之间的差值，并使用一些行之有效的管理举措提高系统安全可靠性。
1.2拆分地铁站台门系统
研究人员依照站台门子系统和各个零部件之间的逻辑关系，根据目前站台门系统的检修能力，可以将地铁站台门系统分为三个等级：一级指系统级控制，主要包括门体、门机、供电、控制子系统，工作人员将站台门系统中不影响列车正常运行的零部件以及子系统去除，即可以拆分出一级子系统，二级指站台级控制，地铁列车司机可以在站台上控制屏蔽门，三级指手动操作控制，站臺员工以及乘客可以手动控制屏蔽门。
1.3创建可靠性模型
事实上，在地铁站台门系统中，处于同一级别的子系统处于串联状态，一个零部件出现故障问题，将会直接影响整个站台门系统的正常运行，因此本文将会根据串联的子系统，创建地铁站台门可靠性分析数字模型。
1.3.1平均无故障运行周期
地铁站台门在正常应用时，需要频繁进行开启和关闭，若是将平均无故障时间视为站台门可靠性的评价指标，存在的偏差比较大。因此站台门研究领域通常是将平均无故障运行周期视为分析站台门系统可靠性的关键指标。平均无故障运行周期主要是形容在界定的标准条件下与站台门运行周期以内，站台门使用总频次和故障频次的比值，地铁上的站台滑动门顺利完成一次开关被视为一个无故障运行周期，这就意味着研究人员可以直接运用滑动门开关总次数代表站台门的总工作时间，而总工作时间又可以被称之为无故障运行周期。
1.3.2确定故障的边界
针对站台门系统进行可靠性研究时，工作人员应该先筛选与故障有关的数据，原则上仅仅分析、研究直接或间接导致站台门系统退出运营服务的关联性故障问题。这种关联性故障主要包括四种情况：第一种，由于产品在自身设计方面、工艺方面、质量方面出现问题导致的故障，第二种，因为操作不当、站台门维护不及时、不具有充足维修设备、维修设备缺陷导致的站台门故障。第三种，由于地铁列车启动时间已经超出准许范围内导致的持续性故障以及间歇性故障。第四种，尚未接受证实的故障问题，例如：调查过程中尚未确定清楚根本原因的故障问题。
2具体项目的站台门系统可靠性研究
某市在2013年正式开通了1号线地铁项目，整条线路途经20个站点，均是地下车站，每一个站点均设置了48个全高站台门，该地铁线路在运行总年限不断增加的背景下，站台门出现故障的可能性逐渐升高，通过分析某市地铁项目站台门系统的可靠性研究，可以有针对的进行故障整改，为乘客提供更为舒适的出行环境。
2.1计算站台门系统的可靠性指标
由于站台门系统中重要零部件的无故障次数并未达到预期的60万次，因此地铁站应适当提升关键零部件具有的安全可靠性，从而提升整个地铁站台门系统的可靠性指标。地铁站台门系统中的闸锁、手动解锁设备、滑动门门头出现故障的数量比较多，各个重要零部件出现故障的次数处于不一致的状态，使得站台门整个系统出现的故障次数增多，因此工作人员在提高站台门设备安全稳定性的同时，应该充分考虑整个站台门系统的全生命周期成本，随后开展可靠性指标分配，工作人员应该依照地铁设备的正常运营状态，确定好各个零部件的可靠性分析指标。
2.2可靠性指标
工作人员在确定站台门系统的可靠性指标时，应该依照《地铁设计规范》的内容，将地铁站台门系统的平均无故障运行周期设置为不低于60万次，这就意味着地铁站台门位置的无故障运行周期只有在大于60万和等于60万时，方能满足系统的可靠性要求。
2.3分配可靠性指标
技术人员在分配可靠性指标的过程中，应该结合具体要求以及准则对地铁站台门系统的子系统以及重要零部件分配可靠性指标，可以运用的可靠性分析方式比较多，例如：评分分配法、加权分配法等。在一个地铁站台门系统中，每一个子系统以及重要零部件所处的工作环境有所差异，元器件的实际质量、标准化程度、检修难易度均有所不同，因此其具备的可靠性能力也不一样。工作人员应该尽量依照站台门系统设备的复杂程度、零部件的运行环境，提升可靠性分配的合理性。本文主要运用加权分配法分配各个子系统、重要零部件的可靠性指标，因此需要引用六种因素作为加权分配因子，分配处理可靠性的权重关系。
重要性因素主要是形容部分子系统和元器件在出现失效问题时，对于整个站台门系统和子系统可靠性的影响程度。对于处于串联关系的子系统而言，若是子系统以及零部件在整个系统中比较重要，则其所能够分配到的可靠性指标也会比较高。复杂性因素主要是形容站台门子系统的复杂性，因为复杂子系统想要达成可靠性指标相对比较困难，因此工作人员若是依照复杂性分配可靠性指标，为复杂子系统分配的可靠性指标应该比较低。
环境因素由于站台门系统中各个设备的工作环境存在差异，因此技术人员在分配管理可靠性指标的过程中，需要重点考虑运行环境的差异，对工作环境比较差的设备，需要分配比较少的可靠性指标。地铁站台门系统若是使用技术成熟的标准件，具有的可靠性比较高，因此地铁使用的标准件数量，也会直接影响站台门系统的安全可靠性。如果地铁站台门的子系统以及零部件监管、故障检修比较方便，可以适当降低可靠性指标。在进行可靠性指标分配的过程中，工作人员需要充分考虑子系统中各个元器件的质量、性能，对于质量比较好的元器件可以适当增加分配的可靠性指标。
3可靠性验证
由于地铁站台门系统对于可靠性指标的要求比较严格，因此制造厂家需要从设计环节即开始提高重视程度，常使用的可靠性指标验证方式，是定时截尾法以及定数截尾法。定时截尾法主要是形容在试验期间以内，需要对受试设备实施监测管理，在试验期已经结束后，站台门系统的实际故障次数若是不高于允许出现故障次数，表示站台门系统已经满足可靠性要求。而定数截尾法实际上是通过对试验设备展开监控管理，等到受试设备的故障次数已经达到预期设计的定值即可以终止试验。
在收集某城市地铁1号线系统在运营过程的监控数据以后，工作人员在开展可靠性研究时使用定时截尾法，在半年后进行可靠性验证，发现关键零部件出现故障的次数大幅度降低，门导靴以及PEDC的故障次数已经归零，半年出现的总故障次数仅仅是46次，已经达到了可靠性研究的目标。
结论：
综上所述，地铁站台门系统在长时间运行使用的过程中容易出现故障，工作人员在进行可靠性研究以后，对优化处理的地铁站台门实施可靠性验证，能够有效减少站台门设备出现故障问题的可能性，有助于提升站台门设备的可靠性，从而提升整个站台门系统的安全可靠性。
参考文献
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