[摘 要]在设计的初期就需要结合现场的设备和施工程序，以及船厂本身的施工习惯进行结构设计，这样既能满足结构本身的强度又能兼顾到生产的需要，达到一种相对完美的设计。本文主要探讨船舶主船体结构设计的若干问题。
　　[关键词]船舶；主船体；结构设计
　　中图分类号：F407.474 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）40-0345-01
　　1 前言
　　近几年来，随着船舶行业的发展，我国的造船总量也在逐年的增加，现在中国已经成为世界上重要的造船中心之一。快速发展的造船行业给船舶检验部门带来了新的压力和挑战。做好船舶质量的把关工作逐渐成为目前船检工作中的重要工作。本文通过结合船舶检验中的实际，从船舶建造过程中的船体建造方面的控制要点进行阐述，促进船检工作的进一步发展。
　　2 船舶外观检查
　　执法人在登船之前首先对船舶的外观进行查看，检查船舶法定标志、国旗、号灯、号型等是否满足法律、法规、规范、规章和港口特别规定的要求。
　　在对船舶的现场检查中，国旗破损，号灯、号型不满足规范要求等不在少数，也有一些船舶船名、船籍港没有标明或与船舶证书不一致。笔者在检查中，曾发现船舶证书上登记为“XX11”，而实际船舶上标为“XX1”；船籍港本为“上虞”，而船尾上却简写为“上于”，而且字体大小不满足要求。针对以上情况，都应要求船方立即进行整改。此外，当船舶甲板线、载重线标志及位置与《船舶载重线证书》所载的内容不一致时，如发现载重线有明显改动，还需要进一步测量核实，必要时需要船方申请船检部门重新检验。
　　3 船体结构设计的设计理念及要求
　　3.1 船体结构设计的设计理念
　　对船体结构的设计理念进行分析，可以将其结构中的内容进行展开分析，首先是从船体建造的工作总量来看，船体结构就占据着总工程量的二分之一，在一般情况下，它是多工种参与的综合性工作，因此，在船体的设计中，与其他专业之间的关系也十分密切，在建造之前要做好充分准备，一方面是把船体结构中各种施工具体的条件进行确认，然后再结合工厂的实际情况而制定出合适的建造方案以及施工要点，同时绘制出船体建造图纸；另一方面是与管理人员进行协商协调，针对管理造船的具体过程加以管理，其中的内容主要分为四个不同点，即图纸设计、辅助设计、准备工作阶段、以及管理施工工作。
　　3.2 船体结构设计的設计要求
　　船体结构设计要以使用性能为参考，在保证安全性能的前提下，进一步美化外观。船只的安全航行是一切利益的保证，船体的稳固是设计的核心理念，结构建构要符合力学原理，参考实际的航海条件，充分考虑天气、水文因素的影响，能够应对出航线路中的极端天气，结构承重性要有保证，外形设计也要配合航行的动力要求，设计船体时要综合多方面经验，合理构建、计算，科学设计。
　　结构稳定的进一步要求是建造技术水平要配合设计要求。建造时要充分考虑设计参考材料的性能，例如，板材的使用要能适应船体设计的弯曲度，过厚或者过薄都不能实现设计预期。不能为节约成本而以次充好影响质量。
　　实用性是设计角度必须纳入参考体系的问题，船体、船舱、甲板等设计要根据实际的装载要求合理设计，既能容纳预计的人员或货物，同时也要考虑安全舒适度。
　　4 解决船体变形对轴系校中影响的有效途径
　　想要有效解决船体变形对轴系校中的影响，除了应当采取有效的措施预防船体变形之外，还应当从设计、加工、操作等方面提高轴系的整体质量。
　　4.1 精加工轴系各部件
　　按照相关设计标准对传动轴采取精加工，确保轴法兰断面与轴中心线的不垂直度、轴弯曲或两轴径不同轴度、两轴法兰断面配对时的不同轴度均满足设计要求。在艉轴管焊接过程中，要严格按照设计图纸进行校正，并且在点焊固定冷却后，采取四次焊接的方式尽量减少焊接变形，控制好间隔的焊接时间，保证下一次焊接必须在上一次焊接完全冷却的情况下进行。在车配前后艉轴管轴承衬套外圆时，要将前后艉轴孔的实测尺寸作为基准配置，保证其圆度和圆柱度符合设计要求，并控制好配合过盈量。
　　4.2 根据轴系校中进行安装
　　为了进一步确保传动轴连接法兰的位移数据在允许范围内，在对船体各个传动轴进行连接的过程中，应当保证法兰的接触面洁净，不得存在颗粒物，同时，在中间轴保护安装完毕之后，必须立即将法兰盖好。在对中间轴进行调整时，可以采用两个临时支承，并将与螺旋桨法兰相连接的后法兰开口值以及偏移值全部调整至允许范围内，随后再对主机进行调整，借此来使中间轴的前法兰与主机推力法兰的开口值以及偏移值符合设计图纸中给出的数值范围要求。此外，在进行调整的过程中，应当将集中载荷迁移、振动和焊接等作业全部停止，并对环境温度的影响及船体吃水的变化情况加以注意。
　　4.3 加强中间轴临时支承位置的控制
　　为了避免因中间轴自重下垂对其临时支承造成不利影响，可采取以下控制方法：一是在确定中间轴的临时支承位置时，要按照中间轴长度的0.18～0.22倍确定临时支承位置与法兰端面之间的距离。通过相关实验研究表明，这种临时支承位置的选取方法能够确保中间轴自重产生最小的弯曲变形值。二是在轴系校中过程中，可根据载荷作用下轴段下垂梁和偏移度来计算中间轴临时支承位置的偏差，并对偏差加以修正。
　　5 船舶中心线理论线的精度要点控制
　　在船舶建造的过程中，所有的构建在进行安装的过程中，都需要参考标准理论线，否则就不能够实现船舶设计的原始计划结果，导致船舶的重量、重心以及稳定性等船舶的各项性能都偏离了设计的要求。因此，对于各种理论线的精度进行控制对于船舶建造来说有着非常重要的作用。在船舶建造的过程中，应当通过各种手段对船台基线到船舶的龙骨中心线以及各种构建的安装理论线的精度进行严格的控制。在现阶段，很多的民营船厂已经达到能够建造万吨级的船舶的时期，分段建造的造船工艺在民营船厂得到普遍发展，但是由于船厂的管理水平以及工人的素质相对较低，船舶在建造的过程中对于精度有所忽视，在建造的过程中，没有严格的按照理论线进行施工。
　　6 船舶建造的过程中没有按图施工进行严格控制
　　船舶图纸是经过严格的船舶设计过程进行设计的，是船舶质量的重要保证，图纸是按照各个规定进行设计的，而且经过船检审图部门进行严格的审查后进行批准盖章的。在有的船舶建造过程中，现场的施工人员按照自己的想法和经验进行施工，有时会出现漏装构件，没有严格的按照船舶的设计意图进行建造，对船舶的质量和使用性产生严重的影响。在对船舶进行严格检验的过程中，存在很多构件漏装的现象以及其他不按设计施工现象。这些现象的最根本原因就是造船企业想要追求最大化的利润进行偷工减料，不按照设计图纸进行施工。目前，小型民营造船厂在施工时存在很大的随意性，应当加强施工图纸控制，提高船舶质量。此外，在船舶船体建造中的控制除了以上几点还应当注重控制重点部位低氢型焊条的使用，保证船舶的总体的纵度强度以及局部强度，控制焊缝形式不规范等。
　　7 结语
　　在船舶船体建造和检验的过程中，通过对建造的要点进行严格的控制，能够保证造船的质量，保障其航行的安全性，提高造船企业的竞争力，促进船舶行业的发展。
　　参考文献
　　[1] 罗晓明.FPSO船体结构设计要点[J].船海工程，2015，（05）：117-120+127.
　　[2] 胡在超.DFMA在船体结构设计中的应用[J].广船科技，2009，（01）：9-12.
　　作者简介
　　姓名：闫金峰；身份证号：412702198609164212；
　　姓名：马瑞，身份证号：210703198708082850。