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秦皇岛的北戴河、黄金海岸对于北京人民来说再亲切不过，沿海公路旁矗立着各种挂有北京头衔的××部干休所、××机关疗养中心以及各种北京特色风味的餐馆。即使你是个从来没迈进过恭王府、登上过鼓楼的北京土著，我敢打赌你肯定去过秦皇岛。的确，秦皇岛得天独厚的地理位置造就了其与北京人民的独特情缘。所以，即便现在看来秦皇岛的海水其实并不那么清澈、沙滩的质感也并不尽如人意，但每年夏天走一趟秦皇岛却成为了大多数北京人的一种习惯。
我知道你们读到这篇文章的时候已经是北京的金秋时节，但是这个故事却发生在一年中最为酷热难耐的“二伏”。天气预报显示，未来几天北京将会陆续迎来多日35℃的高温，电脑上橙色高温预警的提示就像烦人的推送信息一样基本上每天都会准时弹窗。按照老人们讲的“头伏饺子二伏面，三伏烙饼摊鸡蛋”，此时正是吃面的时节。古书南朝《荆楚岁时记》也有记载“六月伏日食汤饼，名为辟恶”。译为吃碗热汤面，身上发汗可以去除体内的潮气和暑气。但是在我们几位身患“夏日都市综合征”的编辑看来，坐在海边的帐篷里，任由海风吹拂着每一寸肌肤，鼻腔里充斥着“波力海苔”的味道，撸起手中大腰子、喝着冰镇啤酒才是治标又治本。接下来的事不说我想你们也会明白，我们6位“病患”，迫不及待地踏上了此次黄金海岸之行，伴随我们的座驾则是在中型豪华SUV车型中炙手可热的一汽-大众奥迪Q5、雷克萨斯NX和东风英菲尼迪QX50。
集颜值实力于一身
国际惯例，我们先来看看这三位集颜值实力于一身的国内中型豪华SUV车型佼佼者。首先，雷克萨斯NX可以说是我觊觎很久的车型，其实该车早在去年底厂家就已经安排了试驾，只可惜我们一直没有缘分。舒适、豪华、运动是雷克萨斯品牌的代名词，NX同样不例外，在外观方面成功地继承了概念车的众多成功元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格。肌肉感的车身线条，而且车头和车尾的设计未来感极强，给人以非常深刻的印象。可以说，如此的颜值如不能入围《变形金刚5》的狂派角色，那么我希望好莱坞的金主们可以考虑一下我们的“Big鹏”担任导演。除此以外，这辆雷克萨斯NX200t还是雷克萨斯旗下首款搭载涡轮增压发动机的车型。这款发动机最大功率175kW/4800～5600rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm。同时，这台发动机采用的双涡管单涡轮技术有效提高涡轮增压效率，并将排气歧管也集成到了气缸盖中，进一步实现了轻量化。水冷式中冷器的设计和VVT-iW系统与阿特金森循环技术的应用不仅提升发动机性能还提高了燃油经济性。
值得一提的是，这辆NX不仅继承了雷克萨斯舒适、豪华的一贯传统，前卫惊艳的外观设计以及卓越的性能更是颠覆了雷克萨斯以往“低调”的形象。这辆NX可以说是这3辆车中外观最为犀利的，也是我最渴望试驾的车型。
另外，奥迪Q5不夸张地说已经成为了中型豪华SUV车型的设计“标杆”。其实SUV车型一直不是奥迪高层们的心仪之物，如果不是难以忍受竞争对手拼命瓜分SUV市场份额，奥迪首款SUV车型Q7可能并不会在2005年就被推放市场。随着Q7的市场反响一片大好，奥迪的SUV之路一发不可收拾，2009年奥迪Q5正式登陆全球，现在Q5则成为了众多中型豪华SUV车的“标杆”。
平心而论，奥迪的中庸之道并不是我的菜，所以即便眼前的这辆试驾车是最新的2015款，除了那个我以为是选装的超大迎宾踏板，我很难分辨出它和2014款究竟有何区别。但官方资料显示，新一代EA888的2.0L涡轮增压发动机经过了重新调校，相比2014款0～100km/h加速提高了0.3s，达到了7.2s。另外，“奥迪灯具厂”还阔绰地为奥迪Q5装配了包裹式的LED日间行车灯，氙气大灯和辅助照明设备。总体来讲，奥迪Q5凭借着稳重的外观、充沛的动力、人性化设施和较高的配置以及2807mm所营造的宽敞空间，无论是举家出行还是商务接待都是一个非常不错的选择。
再看这辆QX50，位于车辆后方的东风英菲尼迪尾标暗示着这是一辆国产版的QX50。自从去年Q50L上市后的大火，使得东风英菲尼迪尝到了甜头。毕竟，同样定位与品质的产品，性价比显然成为了最为主要的竞争力。外观方面国产版QX50与进口版并没有太大差异，双弓形的中网尽管在形状上没有发生变化，但是内部的横格饰条被网格状的结构所取代，这也和Q50L保持了一致。动力总成部分QX50则保留了原汁原味，由可爆发出173kW功率和253Nm扭矩的VQ25HR自然吸气发动机和7挡手自一体变速器组成。
其实，我一直都很纠结Q50L的“L”，在我看来这个“L”就像是给Q50穿了一身篮球服参加短跑比赛一样，总是有些不自在。但是这个“L”如果放在QX50身上却是有百利而无一害。作为一款以公路性能为主的运动型SUV，80mm轴距的加长并不会影响其操控性，但是却能够大大改善其后排腿部空间的弊端。进口版QX50的后排空间依然让我记忆犹新，身高185cm的我坐在后排无论是头部空间还是腿部空间都略显狭窄。在我看来东风英菲尼迪可能把加长的80mm轴距全部留给了后排，因为再次坐在后排座椅上的我甚至可以跷起“二郎腿”，同样头部空间的问题也得到了妥善的解决。再加上QX50本就有优势的行李厢空间，让QX50成为了更多居家过日子消费者的青睐，不过我觉得最为主要的还是国产以后其在性价比方面的竞争力。
渤海湾集结号
按照约定的时间，我们3辆车在白鹿收费站的服务区开始集结。在简单地分配完行李与货物后我们随即出发，毕竟还有近300km的路程要赶。我当然首先选择了觊觎多时的雷克萨斯NX。虽然，不是300h混合动力车型，但是这台2.0L涡轮增压发动机动力同样充沛，而且输出的平顺性和线性方面也要好于其他同排量增压发动机，如果不是泄压阀的啸叫声，有时我甚至以为正在驾驶一台自然吸气车型。 普通模式下，6挡变速器小心翼翼地将发动机转速控制在2000rpm左右，这时的油门就像夏日里睡懒觉的猫猫一样，即便你狠踹它一脚依然改变不了它慢条斯理的本性。所以，高速超车时还是用换挡拨片控制一下挡位吧。运动模式时，这种状况会变得好很多。变速器的响应积极而且始终将发动机的转速维持在3000rpm左右，油门的响应也变得非常灵敏。这时的NX才不会辱没 F SPORT之名。雷克萨斯为NX装备了前麦弗逊、后双叉臂独立悬架的结构，同时前后悬架都配有横向稳定杆。由于是F SPORT车型，所以还拥有一套更为先进的可变悬架系统。该可变悬架会根据驾驶模式以及路面反馈自动调校阻尼软硬，但是并不支持用户个人的自定义模式。总体上讲，NX继承了雷克萨斯品牌运动风格的调校，即便是SUV也不例外，较硬调校的悬架支撑杆较强。除了重心较高，它甚至有一丝IS的影子。
排在头车位置的我，打开ACC（自适应巡航系统），并将车速设定在120km/h，认认真真地当起了“火车头”。除了需要我握好方向盘控制好方向以外，剩下的全部交由雷克萨斯NX车前的多个传感器和强大的中央处理器。
很快，车队行驶至玉田服务区。在询问了其他车辆的燃油储备量以后，我惊奇地发现雷克萨斯NX的油表下降得最快，相比其他车显然和仪表盘上现实的10.2L/100km的综合油耗不相符。经过查询之后才得知，NX的油箱容积只有可怜的60L，要知道我的骐达油箱都已经接近55L。虽然丰田引以为傲的THS-II混合动力系统确实足够强大，但购买NX的车主也并非都会选择300h车型。
加完油之后，我用雷克萨斯NX从同事手中换来了奥迪Q5。坐进Q5驾驶室的第一感觉就是空间宽敞，头部也没有丝毫的压抑感，相比NX，Q5有着更为宽广的视野。和NX座椅包裹性较好但支撑性一般相反，Q5厚实的座椅包裹性一般但支撑性令人非常满意。而且，头上那块超大尺寸的全景天窗，在碧海沙滩、蓝天白云下将会更加诱人。
还是那句话，单从驾驶和动力感受来谈，我感觉不出新款Q5和老款究竟有什么区别。全新EA888发动机动力同样充沛，全油门状态下当转速超过1500rpm时，350Nm的峰值扭矩使得Q5略微会出现一些抬头，但是得益于强大的quattro四驱系统不会出现丝毫的打滑与空转，使得每个轮胎都能够死死地抓着地面。来自采埃孚的8挡自动变速器与EA888也是老搭档了，默契方面不必多说，无论是响应速度还是“智商”明显高于NX上所搭载的6挡手自一体变速器。
另外，Q5集成了奥迪一贯的转向轻柔且精准、路感清晰、动力充沛等特点。悬架方面也牢牢地贯彻了奥迪的稳重舒适的风格。前五连杆、后梯形连杆式的悬架结构，并且大部分采用了成本较高且质量较轻的铝制材料打造。这样不仅可以保证悬架的强度，即使在过减速带等坑洼不平的路面也能够过滤掉大部分的振动，同时还减轻了车身的整备质量。但是由于调校过于偏向舒适，弹簧的回弹并不是很及时，导致Q5在过某些颠簸路段时车身会有一些“忽上忽下”的感觉。作为一辆SUV的“标杆”，我承认稳重的姿态让Q5极具亲和力，充沛的动力、舒适的调校以及更为均衡的表现难怪能俘获那么多消费者的芳心。
最后一段高速，我则坐进了QX50的驾驶舱。和NX一样，QX50也是一款独具个性的主打运动的SUV。如果你喜欢QX50和NX的个性，绝对不会选择Q5。这辆车上有我非常喜欢的VQ25HR发动机，这款2.5L 6缸自然吸气发动机可以说是市面上为数不多的V6自吸发动机。其实，我并不是涡轮增压的狂热痴迷者，反而更加迷恋自然吸气发动机那平稳且线性的输出。
这台V6高转速发动机的输出并不会像你想象的那么暴力，可以说普通模式下甚至有些“肉”的感觉。虽然没有明确的模式设置，但是通过油门的开合基本上就等于选择了输出模式。7挡手自一体变速器的响应积极，换挡迅速，降挡积极。S挡模式下，变速器的响应更加灵敏，大脚油门转速指针将会直奔7000rpm区间而去，173kW的最大功率也将会在6400rpm时爆发，此时车身后方将会传来浑厚且低沉的轰鸣声。虽然，253Nm的峰值扭矩相比前两款车有些寒酸，但是对于QX50来说基本够用。高速行驶时，前双叉臂独立、后多连杆独立悬架带横向稳定杆的设计使得QX50的转向非常灵活，车头的指向性也非常精准。悬架方面和奥迪Q5相比更加硬朗，但又没有NX那么紧绷，基本上属于软硬适中的状态。而且，短行程的悬架和较低的车身重心始终能够给予车身足够的支撑。
值得一提的是，QX50的ACC系统的跟车距离是这3辆车中最短的一个，在120km/h速度巡航下目测的距离为50m左右，拥堵城市道路中跟车时车距则会保持在1个车位左右，这样的智商已经非常高了。反观雷克萨斯在城市中那任人宰割的跟车距离，打开ACC大于等于“活雷锋”。
近300km漫长的高速路行驶中，为了降低驾驶的疲劳我们3辆车轮流充当“火车头”。只见高速路上，由3辆车组成的车队一会儿组成一字，一会儿排成人字……很快便在欢声笑语中抵达了本次旅行的目的地昌黎。接下来我们将会接受人类文明标志的挑战、经历残酷的食物链以及风卷残云等一系列艰巨任务的考验。
碧海蓝天，踏浪淘沙 经过了昨晚近90%的湿度煎熬，狂风暴雨准时在早上5点结束，东方的海平面上已旭日东升。我们今天的目的地则是位于黄金海岸南部的翡翠岛，这里三面环海，是一座由黄色细沙和绿色植被相间构成的半岛。
沿着沿海公路往南走到尽头，穿过昌黎最大的渔村后我们便遇到了几个由当地村民私自设立的“检查岗”，在多次与其斗智斗勇、绞尽脑汁周旋失败后，老老实实地留下了300元的“保证金”。当然，随后我们一致认为这300元还是物有所值，因为继我们冬天100元塞罕坝公主湖包场、崇礼老塞北滑雪场包场后，在今年夏天我们又迎来了私家海滩的包场。
见到如此美景的我们就像着了魔一样，三辆车笔直朝着沙滩开去。下到沙滩时离地间隙较高的奥迪Q5和雷克萨斯NX没有遇到任何挑战，只是QX50由于离地间隙有些矮稍微有些吃力。但是得益于四驱系统的帮助还是成功到达了沙滩。我们选择了一片被浸湿的沙滩作为停车场，因为浸湿的沙子并不会陷车。于是我们在这里安营扎寨，10分钟内我们便搭建起了临时营地，其中包括一个可容纳12人的天幕、一张8人折叠桌以及n把椅子。我们一众人等坐在海边的帐篷里，任由海风吹拂着每一寸肌肤，开始了“夏日都市综合征”的治疗。此时的我们并不知道，接下来我们将会遇到本次出行中最为悲催的一幕。
日上三竿，我们准备返程，在迅速收拾好营地以及拿走每一件垃圾后，我们准备驾车离开。我驾驶Q5率先朝公路驶去，由于时间较长浸湿的沙滩已经变干，此时的沙滩变成了沙漠。按照沙漠的行驶技巧，在保持持续动力的同时要控制好方向，尽量走没有前车留下的车辙印。最重要的就是，不要将车停下来，不要松动油门，不要过大地调整方向。在quattro四驱系统的帮助下Q5轻松地到达了草地。
NX200t采用的是一套适时四驱系统，虽然在大部分的情况下它是一辆前驱车，但是当车速低于40km/h时强制干预多片离合器结合可以有效提高整车的越野能力。而且带有强制LOCK锁止功能，将进一步提高NX的通过性。在锁止功能的帮助下，NX有惊无险地通过了小沙丘。
QX50全系配备了适时四驱系统，根据路况和车轮附着力情况四驱系统将会随时调整前后轮胎获得驱动力。但是沙滩变干后对于QX50的影响还是比较明显，而且由于QX50装配的是四条纯公路胎，抓地力明显不够。试了几次，终于在强制关闭ESC以及开启了雪地模式后才冲上了沙丘。但是由于之前的Q5和NX上坡时已经冲起了一道道车辙，加上QX50的离地间隙有些低，最终导致车身被架在了沙堆上。后来我们反思，如果让QX50第一个冲上来的话结果可能会好些，另外假如用的是全地形胎这点问题QX50也会迎刃而解。但是接下来就像小标题中写到的，我们真的开始了“淘沙”。顶着当头的烈日，我们6个人轮流挖了近30分钟，连推带拽还是没能把QX50拉出沙堆。这时周围已经围上来许多不明真相来看热闹的当地村民，嬉笑的人群中一位朴实的大叔扔给我们一条拖船的绳索，最终正是这条绳索成为了我们的救命稻草。在“拖船绳”的帮助下，QX50终于成功脱困。
此时的我们浑身上下露在外面的皮肤已经被烤得跟猴屁股一样，6位刚刚被治愈的“夏天都市综合征”患者，接下来迎接我们的将是一系列更加痛苦的急性光毒性反应治疗。拖着疲惫不堪的身躯，忍受着被晒伤皮肤的炙烤疼痛，我们悲催地踏上了返京之路。
我知道你们读到这篇文章的时候已经是北京的金秋时节，但是这个故事却发生在一年中最为酷热难耐的“二伏”。天气预报显示，未来几天北京将会陆续迎来多日35℃的高温，电脑上橙色高温预警的提示就像烦人的推送信息一样基本上每天都会准时弹窗。按照老人们讲的“头伏饺子二伏面，三伏烙饼摊鸡蛋”，此时正是吃面的时节。古书南朝《荆楚岁时记》也有记载“六月伏日食汤饼，名为辟恶”。译为吃碗热汤面，身上发汗可以去除体内的潮气和暑气。但是在我们几位身患“夏日都市综合征”的编辑看来，坐在海边的帐篷里，任由海风吹拂着每一寸肌肤，鼻腔里充斥着“波力海苔”的味道，撸起手中大腰子、喝着冰镇啤酒才是治标又治本。接下来的事不说我想你们也会明白，我们6位“病患”，迫不及待地踏上了此次黄金海岸之行，伴随我们的座驾则是在中型豪华SUV车型中炙手可热的一汽-大众奥迪Q5、雷克萨斯NX和东风英菲尼迪QX50。
集颜值实力于一身
国际惯例，我们先来看看这三位集颜值实力于一身的国内中型豪华SUV车型佼佼者。首先，雷克萨斯NX可以说是我觊觎很久的车型，其实该车早在去年底厂家就已经安排了试驾，只可惜我们一直没有缘分。舒适、豪华、运动是雷克萨斯品牌的代名词，NX同样不例外，在外观方面成功地继承了概念车的众多成功元素，并且在量产之后依旧保持让人惊艳的外形风格。肌肉感的车身线条，而且车头和车尾的设计未来感极强，给人以非常深刻的印象。可以说，如此的颜值如不能入围《变形金刚5》的狂派角色，那么我希望好莱坞的金主们可以考虑一下我们的“Big鹏”担任导演。除此以外，这辆雷克萨斯NX200t还是雷克萨斯旗下首款搭载涡轮增压发动机的车型。这款发动机最大功率175kW/4800～5600rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm。同时，这台发动机采用的双涡管单涡轮技术有效提高涡轮增压效率，并将排气歧管也集成到了气缸盖中，进一步实现了轻量化。水冷式中冷器的设计和VVT-iW系统与阿特金森循环技术的应用不仅提升发动机性能还提高了燃油经济性。
值得一提的是，这辆NX不仅继承了雷克萨斯舒适、豪华的一贯传统，前卫惊艳的外观设计以及卓越的性能更是颠覆了雷克萨斯以往“低调”的形象。这辆NX可以说是这3辆车中外观最为犀利的，也是我最渴望试驾的车型。
另外，奥迪Q5不夸张地说已经成为了中型豪华SUV车型的设计“标杆”。其实SUV车型一直不是奥迪高层们的心仪之物，如果不是难以忍受竞争对手拼命瓜分SUV市场份额，奥迪首款SUV车型Q7可能并不会在2005年就被推放市场。随着Q7的市场反响一片大好，奥迪的SUV之路一发不可收拾，2009年奥迪Q5正式登陆全球，现在Q5则成为了众多中型豪华SUV车的“标杆”。
平心而论，奥迪的中庸之道并不是我的菜，所以即便眼前的这辆试驾车是最新的2015款，除了那个我以为是选装的超大迎宾踏板，我很难分辨出它和2014款究竟有何区别。但官方资料显示，新一代EA888的2.0L涡轮增压发动机经过了重新调校，相比2014款0～100km/h加速提高了0.3s，达到了7.2s。另外，“奥迪灯具厂”还阔绰地为奥迪Q5装配了包裹式的LED日间行车灯，氙气大灯和辅助照明设备。总体来讲，奥迪Q5凭借着稳重的外观、充沛的动力、人性化设施和较高的配置以及2807mm所营造的宽敞空间，无论是举家出行还是商务接待都是一个非常不错的选择。
再看这辆QX50，位于车辆后方的东风英菲尼迪尾标暗示着这是一辆国产版的QX50。自从去年Q50L上市后的大火，使得东风英菲尼迪尝到了甜头。毕竟，同样定位与品质的产品，性价比显然成为了最为主要的竞争力。外观方面国产版QX50与进口版并没有太大差异，双弓形的中网尽管在形状上没有发生变化，但是内部的横格饰条被网格状的结构所取代，这也和Q50L保持了一致。动力总成部分QX50则保留了原汁原味，由可爆发出173kW功率和253Nm扭矩的VQ25HR自然吸气发动机和7挡手自一体变速器组成。
其实，我一直都很纠结Q50L的“L”，在我看来这个“L”就像是给Q50穿了一身篮球服参加短跑比赛一样，总是有些不自在。但是这个“L”如果放在QX50身上却是有百利而无一害。作为一款以公路性能为主的运动型SUV，80mm轴距的加长并不会影响其操控性，但是却能够大大改善其后排腿部空间的弊端。进口版QX50的后排空间依然让我记忆犹新，身高185cm的我坐在后排无论是头部空间还是腿部空间都略显狭窄。在我看来东风英菲尼迪可能把加长的80mm轴距全部留给了后排，因为再次坐在后排座椅上的我甚至可以跷起“二郎腿”，同样头部空间的问题也得到了妥善的解决。再加上QX50本就有优势的行李厢空间，让QX50成为了更多居家过日子消费者的青睐，不过我觉得最为主要的还是国产以后其在性价比方面的竞争力。
渤海湾集结号
按照约定的时间，我们3辆车在白鹿收费站的服务区开始集结。在简单地分配完行李与货物后我们随即出发，毕竟还有近300km的路程要赶。我当然首先选择了觊觎多时的雷克萨斯NX。虽然，不是300h混合动力车型，但是这台2.0L涡轮增压发动机动力同样充沛，而且输出的平顺性和线性方面也要好于其他同排量增压发动机，如果不是泄压阀的啸叫声，有时我甚至以为正在驾驶一台自然吸气车型。 普通模式下，6挡变速器小心翼翼地将发动机转速控制在2000rpm左右，这时的油门就像夏日里睡懒觉的猫猫一样，即便你狠踹它一脚依然改变不了它慢条斯理的本性。所以，高速超车时还是用换挡拨片控制一下挡位吧。运动模式时，这种状况会变得好很多。变速器的响应积极而且始终将发动机的转速维持在3000rpm左右，油门的响应也变得非常灵敏。这时的NX才不会辱没 F SPORT之名。雷克萨斯为NX装备了前麦弗逊、后双叉臂独立悬架的结构，同时前后悬架都配有横向稳定杆。由于是F SPORT车型，所以还拥有一套更为先进的可变悬架系统。该可变悬架会根据驾驶模式以及路面反馈自动调校阻尼软硬，但是并不支持用户个人的自定义模式。总体上讲，NX继承了雷克萨斯品牌运动风格的调校，即便是SUV也不例外，较硬调校的悬架支撑杆较强。除了重心较高，它甚至有一丝IS的影子。
排在头车位置的我，打开ACC（自适应巡航系统），并将车速设定在120km/h，认认真真地当起了“火车头”。除了需要我握好方向盘控制好方向以外，剩下的全部交由雷克萨斯NX车前的多个传感器和强大的中央处理器。
很快，车队行驶至玉田服务区。在询问了其他车辆的燃油储备量以后，我惊奇地发现雷克萨斯NX的油表下降得最快，相比其他车显然和仪表盘上现实的10.2L/100km的综合油耗不相符。经过查询之后才得知，NX的油箱容积只有可怜的60L，要知道我的骐达油箱都已经接近55L。虽然丰田引以为傲的THS-II混合动力系统确实足够强大，但购买NX的车主也并非都会选择300h车型。
加完油之后，我用雷克萨斯NX从同事手中换来了奥迪Q5。坐进Q5驾驶室的第一感觉就是空间宽敞，头部也没有丝毫的压抑感，相比NX，Q5有着更为宽广的视野。和NX座椅包裹性较好但支撑性一般相反，Q5厚实的座椅包裹性一般但支撑性令人非常满意。而且，头上那块超大尺寸的全景天窗，在碧海沙滩、蓝天白云下将会更加诱人。
还是那句话，单从驾驶和动力感受来谈，我感觉不出新款Q5和老款究竟有什么区别。全新EA888发动机动力同样充沛，全油门状态下当转速超过1500rpm时，350Nm的峰值扭矩使得Q5略微会出现一些抬头，但是得益于强大的quattro四驱系统不会出现丝毫的打滑与空转，使得每个轮胎都能够死死地抓着地面。来自采埃孚的8挡自动变速器与EA888也是老搭档了，默契方面不必多说，无论是响应速度还是“智商”明显高于NX上所搭载的6挡手自一体变速器。
另外，Q5集成了奥迪一贯的转向轻柔且精准、路感清晰、动力充沛等特点。悬架方面也牢牢地贯彻了奥迪的稳重舒适的风格。前五连杆、后梯形连杆式的悬架结构，并且大部分采用了成本较高且质量较轻的铝制材料打造。这样不仅可以保证悬架的强度，即使在过减速带等坑洼不平的路面也能够过滤掉大部分的振动，同时还减轻了车身的整备质量。但是由于调校过于偏向舒适，弹簧的回弹并不是很及时，导致Q5在过某些颠簸路段时车身会有一些“忽上忽下”的感觉。作为一辆SUV的“标杆”，我承认稳重的姿态让Q5极具亲和力，充沛的动力、舒适的调校以及更为均衡的表现难怪能俘获那么多消费者的芳心。
最后一段高速，我则坐进了QX50的驾驶舱。和NX一样，QX50也是一款独具个性的主打运动的SUV。如果你喜欢QX50和NX的个性，绝对不会选择Q5。这辆车上有我非常喜欢的VQ25HR发动机，这款2.5L 6缸自然吸气发动机可以说是市面上为数不多的V6自吸发动机。其实，我并不是涡轮增压的狂热痴迷者，反而更加迷恋自然吸气发动机那平稳且线性的输出。
这台V6高转速发动机的输出并不会像你想象的那么暴力，可以说普通模式下甚至有些“肉”的感觉。虽然没有明确的模式设置，但是通过油门的开合基本上就等于选择了输出模式。7挡手自一体变速器的响应积极，换挡迅速，降挡积极。S挡模式下，变速器的响应更加灵敏，大脚油门转速指针将会直奔7000rpm区间而去，173kW的最大功率也将会在6400rpm时爆发，此时车身后方将会传来浑厚且低沉的轰鸣声。虽然，253Nm的峰值扭矩相比前两款车有些寒酸，但是对于QX50来说基本够用。高速行驶时，前双叉臂独立、后多连杆独立悬架带横向稳定杆的设计使得QX50的转向非常灵活，车头的指向性也非常精准。悬架方面和奥迪Q5相比更加硬朗，但又没有NX那么紧绷，基本上属于软硬适中的状态。而且，短行程的悬架和较低的车身重心始终能够给予车身足够的支撑。
值得一提的是，QX50的ACC系统的跟车距离是这3辆车中最短的一个，在120km/h速度巡航下目测的距离为50m左右，拥堵城市道路中跟车时车距则会保持在1个车位左右，这样的智商已经非常高了。反观雷克萨斯在城市中那任人宰割的跟车距离，打开ACC大于等于“活雷锋”。
近300km漫长的高速路行驶中，为了降低驾驶的疲劳我们3辆车轮流充当“火车头”。只见高速路上，由3辆车组成的车队一会儿组成一字，一会儿排成人字……很快便在欢声笑语中抵达了本次旅行的目的地昌黎。接下来我们将会接受人类文明标志的挑战、经历残酷的食物链以及风卷残云等一系列艰巨任务的考验。
碧海蓝天，踏浪淘沙 经过了昨晚近90%的湿度煎熬，狂风暴雨准时在早上5点结束，东方的海平面上已旭日东升。我们今天的目的地则是位于黄金海岸南部的翡翠岛，这里三面环海，是一座由黄色细沙和绿色植被相间构成的半岛。
沿着沿海公路往南走到尽头，穿过昌黎最大的渔村后我们便遇到了几个由当地村民私自设立的“检查岗”，在多次与其斗智斗勇、绞尽脑汁周旋失败后，老老实实地留下了300元的“保证金”。当然，随后我们一致认为这300元还是物有所值，因为继我们冬天100元塞罕坝公主湖包场、崇礼老塞北滑雪场包场后，在今年夏天我们又迎来了私家海滩的包场。
见到如此美景的我们就像着了魔一样，三辆车笔直朝着沙滩开去。下到沙滩时离地间隙较高的奥迪Q5和雷克萨斯NX没有遇到任何挑战，只是QX50由于离地间隙有些矮稍微有些吃力。但是得益于四驱系统的帮助还是成功到达了沙滩。我们选择了一片被浸湿的沙滩作为停车场，因为浸湿的沙子并不会陷车。于是我们在这里安营扎寨，10分钟内我们便搭建起了临时营地，其中包括一个可容纳12人的天幕、一张8人折叠桌以及n把椅子。我们一众人等坐在海边的帐篷里，任由海风吹拂着每一寸肌肤，开始了“夏日都市综合征”的治疗。此时的我们并不知道，接下来我们将会遇到本次出行中最为悲催的一幕。
日上三竿，我们准备返程，在迅速收拾好营地以及拿走每一件垃圾后，我们准备驾车离开。我驾驶Q5率先朝公路驶去，由于时间较长浸湿的沙滩已经变干，此时的沙滩变成了沙漠。按照沙漠的行驶技巧，在保持持续动力的同时要控制好方向，尽量走没有前车留下的车辙印。最重要的就是，不要将车停下来，不要松动油门，不要过大地调整方向。在quattro四驱系统的帮助下Q5轻松地到达了草地。
NX200t采用的是一套适时四驱系统，虽然在大部分的情况下它是一辆前驱车，但是当车速低于40km/h时强制干预多片离合器结合可以有效提高整车的越野能力。而且带有强制LOCK锁止功能，将进一步提高NX的通过性。在锁止功能的帮助下，NX有惊无险地通过了小沙丘。
QX50全系配备了适时四驱系统，根据路况和车轮附着力情况四驱系统将会随时调整前后轮胎获得驱动力。但是沙滩变干后对于QX50的影响还是比较明显，而且由于QX50装配的是四条纯公路胎，抓地力明显不够。试了几次，终于在强制关闭ESC以及开启了雪地模式后才冲上了沙丘。但是由于之前的Q5和NX上坡时已经冲起了一道道车辙，加上QX50的离地间隙有些低，最终导致车身被架在了沙堆上。后来我们反思，如果让QX50第一个冲上来的话结果可能会好些，另外假如用的是全地形胎这点问题QX50也会迎刃而解。但是接下来就像小标题中写到的，我们真的开始了“淘沙”。顶着当头的烈日，我们6个人轮流挖了近30分钟，连推带拽还是没能把QX50拉出沙堆。这时周围已经围上来许多不明真相来看热闹的当地村民，嬉笑的人群中一位朴实的大叔扔给我们一条拖船的绳索，最终正是这条绳索成为了我们的救命稻草。在“拖船绳”的帮助下，QX50终于成功脱困。
此时的我们浑身上下露在外面的皮肤已经被烤得跟猴屁股一样，6位刚刚被治愈的“夏天都市综合征”患者，接下来迎接我们的将是一系列更加痛苦的急性光毒性反应治疗。拖着疲惫不堪的身躯，忍受着被晒伤皮肤的炙烤疼痛，我们悲催地踏上了返京之路。