【摘 要】
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依托苏州轨道交通S1线区间工程,本文研究地铁盾构隧道下穿既有高速公路的施工关键技术和安全性评估。结果表明:盾构隧道推进引起的地面纵向沉降变化规律分为先行沉降、掌子面前的沉降与隆起、尾部沉降、尾部空隙沉降和长期延续沉降共五个阶段;理论计算得到单线和双线盾构隧道施工引起的地表最大值分别为3.62 mm和6.16 mm,影响范围分别为线路中心两侧40 m和100 m;盾构隧道施工对高速U槽段的影响在安全控制范围内;通过划分盾构隧道施工影响区,保持盾构开挖面的稳定和盾构密封以及控制二次注浆施工参数可对盾构下穿高速
【基金项目】
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国家自然科学基金(51268003)。
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依托苏州轨道交通S1线区间工程,本文研究地铁盾构隧道下穿既有高速公路的施工关键技术和安全性评估。结果表明:盾构隧道推进引起的地面纵向沉降变化规律分为先行沉降、掌子面前的沉降与隆起、尾部沉降、尾部空隙沉降和长期延续沉降共五个阶段;理论计算得到单线和双线盾构隧道施工引起的地表最大值分别为3.62 mm和6.16 mm,影响范围分别为线路中心两侧40 m和100 m;盾构隧道施工对高速U槽段的影响在安全控制范围内;通过划分盾构隧道施工影响区,保持盾构开挖面的稳定和盾构密封以及控制二次注浆施工参数可对盾构下穿高速
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