【摘 要】
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如果将合资摸索、自主萌芽的时期看作是中国车市的1.0时代（1980年-2002年）；那销量高速增长、产销量跃升全球第一，并成为车企最重要争夺市场的时期就是中国车市的2.0时代（2003-2010）；而产销增速放缓、国际车市风云变幻，产销量同比大幅回落时期就是中国车市的3.0时代（2011至今）。根据中国汽车工业协会近日发布的数据显示，上半年中国汽车产销同比增长9.6%和8.36%，市场走势稳中有升
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如果将合资摸索、自主萌芽的时期看作是中国车市的1.0时代（1980年-2002年）；那销量高速增长、产销量跃升全球第一，并成为车企最重要争夺市场的时期就是中国车市的2.0时代（2003-2010）；而产销增速放缓、国际车市风云变幻，产销量同比大幅回落时期就是中国车市的3.0时代（2011至今）。根据中国汽车工业协会近日发布的数据显示，上半年中国汽车产销同比增长9.6%和8.36%，市场走势稳中有升。
不可否认，目前外资已牢牢占据了中国车市。数据显示，今年上半年自主品牌市场占有率不到30%。但因此判定跨国车企就能无往不胜，未免过于乐观。近段时间，国家发改委针对汽车行业的反垄断调查，以及国家工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告，无疑为汽车行业的发展和走向增添了变数。
当然，无论进口、合资，又或是自主车企，都不能唯量是图。产品结构、产品品质、营销策略、人才、技术、资金等均衡协调发展和进步，远远比产销量更重要。本期，我们与克莱斯勒、东风日产、东风悦达起亚、奇瑞等五位车企的高管进行了访谈，试图从他们对各自车企上半年的盘点中，窥探今年中国车市的变化。
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自1964年皇冠轿车首次导入，丰田在中国已经走过了50年的发展历程。北京车展期间，丰田汽车公司副社长伊原保守表示，“丰田将会加强对中国市场新车型的投放，计划到2017年底的3年内投放15款以上的新车型”此外，从2011年开始，丰田便已着手进行混合动力技术首次在日本以外的本地化生产。近几年来，丰田已经成立了混合动力核心部件电池的生产工厂，以及生产CVT和混合动力变速驱动桥的丰田汽车（常熟）零部件有限
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