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中国汽车零部件出口年均增长超35％自主品牌正处市场上升期
不花中央财政一分钱，不向任何企业摊派一分钱，没有组织过全国性的招、租展会议，却有美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业采购商自愿参展……首届中国国际汽车零部件博览会“总体情况远远超过预期”。
11月29日，首届中国国际汽车零部件博览会（下称“零博会”）在北京国际展览中心举行，为了搜集完整的汽车零部件资料，一些与会者竟然拉来了拉杆箱。
之前，商务部机电和科技产业司副司长张骥面对媒体时，其喜悦之情就溢于言表，尽管当时距离博览会还有两天，但是他已经确定地说：“这次展会可以成为一次创新办展模式，真正遵循专业化、国际化、市场化、企业化运作的成功典范。”
在接受《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)采访时，张骥表示：“国内的一些展会办了7、8年，可是依然每年都要动用政府的力量组织招、租会，而零博会仅不组织全国性的招、租会这一项，延续下去，就可以节约数以千万计的行政成本。”
“了不起的奇迹”
今年6月，一条来自商务部网站和中国通用技术集团网站的零博会招展信息发布。这样一个由商务部批准、首家由企业主办的博览会，低调得连新闻发布会都没有召开，但却很快吸引了世界的目光，用张骥的话讲：“真的没想到。”
张骥表示，近年来国务院大力提倡引导展览业自主发展，但一直以来，我国的许多展会却依然要依赖政府的行政资源办展，每年花费的行政成本都不是一个小数目，但是并没有取得相应的效益。
“一些展会政府色彩浓厚，需要动用政府关系才能招来展商；还有的展会冠以国际化的名字，但兑现却很困难；更有很多展会，为了提升人气，对参展的企业不设置任何门槛。” 张骥说。
而零博会按照改革办展的设想，最开始并没有想到赚钱。承办零博会的通用国际广告展览公司董事长李仁贵说，主办企业甚至已经做好了第一年赔钱的准备。但张骥告诉记者，第一次办展，主办单位就已经略有赢余。
“这次零博会，商务部的支持很少。”张骥说，“部里只是向国内各地和海外国家发了函，以证明确实有这样一个展会。就这样，商务部还是接到了一些询问的电话，因为大家看到那么多重量级的协办单位，一时很难相信是真的。美国通用打来电话询问，一听说是真的，马上就决定来了。”
据张骥介绍，零博会37个协办单位，就有21家是国外的企业和协会，大众、通用等八大跨国整车企业集团、世界500强汽车零部件生产企业的前四位，“没有一家不是自愿要求协办的。一汽、东风等21家国内重点汽车企业集团也积极给予了支持或者参与协办。”张骥告诉《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)，“中国的展会国际社会协办，这还是第一次，而国内外协办单位如此积极参与也真的没有想到。一家世界排名第三的企业之前并不是协办单位，他们还为此抱怨道，排名第四的都被零博会邀请协办了，第三的凭什么不能协办呢？”
张骥还介绍说，英国、韩国等国家的公司都是后挤进来的，并且每个协办单位都没有提出过要一分钱的股份。
5万平方米的展览面积在零博会开幕的三个月前就预定一空。截止到展会开始的前两天，已经有88个国家和地区的近6000家专业客商报名到会采购，参展人员名单和宾馆全部预定到位。
“一个展会的国际化程度，参考量基本是摊位的25%为外国参展商，而零博会以零部件摊位算，国外企业就占据了30%，绝对是‘联合国’在办展。”张骥笑着说。
据悉，澳大利亚汽车零部件博览会执行主席斯图亚特先生已经明确表示，从2008年开始，他们将只参加拉斯维加斯、巴黎、法兰克福、迪拜和中国零博会这世界五大汽车零部件名展的采购。而德国汉诺威国际展览公司高级副总裁雷纳兹先生更对零博会首届就能办成5万平方米的规模感到“是个了不起的奇迹。”
中国汽车零部件成世界采购重要一环
当前，零部件全球采购已成为汽车整车制造企业提高生产效率和竞争力的一条捷径，排名全球前几位的汽车制造商，其零部件自制率仅为三成左右。
据商务部统计显示，在全球采购浪潮中，中国汽车零部件出口近年来发展迅速。2002年至今，中国汽车零部件出口额年均增长率超过35%；今年上半年，出口接近131亿美元。各大汽车巨头纷纷加大在华采购力度。数据显示，德国大众2006年在中国采购的汽车零部件总额达10亿美元；上海通用的国内供应商已超过200家。
信息的不畅通、中国企业面向全球汽车零部件配套市场和售后服务市场的要求，都使得零博会成为一个“走出去和请进来的良好平台”，让中国的汽车零部件认识世界，也让世界认识中国的汽车零部件。
澳大利亚汽车零部件博览会执行主席斯图亚特表示，他们办了14年的展会，但是一直是区域性的，他们愿意来，因为“中国的博览会是世界性的”。
另据内部人士透露，零博会选择在国内召开，还源于国外一些展会对中国企业的一些恶意抵制，比如在一些展会上，中国的参展商被安排在最边缘的角落，并且有些当地媒体还恶意中伤中国的参展商。“因此，要把捣乱的留在国外，把喜欢我们的人请进来。”该人士说。
为保证首届零博会的质量，主办方还对国内参展企业设置了两道门槛：一为2006年国内销售额超过1000万元或出口额超过100万美元；二为没有知识产权侵权等违法行为。考虑到国外采购商的强烈要求，博览会还增设了自主品牌整车展示馆。“前十名的整车企业都要来，我们只能安排先找到我们的前七名。”张骥说，“这一方面是展厅的面积不够，另一方面，有些国内的整车企业虽然位居前十强，但是他们产量还不能满足国内的要求，我们就劝他们先不要来了。”
自主品牌零部件亮相
张骥表示，我国汽车零部件出口在去年121亿美元的基础上，今年将增长34%-40%。而中国汽车工业的发展，首先是零部件的大发展，从机械类、机电类为主向电子类为主逐步转变。
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力。
据悉，在去年底纳入统计的1700家企业中，全国汽车零部件企业总资产为4227亿元，实现工业总产值4157亿元，销售收入为4035亿元，利润总额为236亿元。而到2010年，预计全国零部件市场规模还将扩大到14000亿元。
其中，自主品牌的汽车零部件正处于市场上升期，如奇瑞研制开发的具有自主知识产权的ACTECO发动机，创中国轿车发动机第一个“中国芯”；吉利也已完全具备了整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力；湖南江滨机器（集团）有限责任公司通过引进、消化、吸收国外先进技术和不断的工艺优化创新，创造了中国第一只液态挤压铸造活塞，第一只耐磨合金镶圈活塞等多个具有自主知识产权的零部件产品。
11月29日，一批自主品牌的汽车零部件也纷纷亮相博览会。其中，长城汽车携自主研发制造的4款冲压件、2台车桥、2台发动机和5款整车出征。长城汽车展会负责人表示：“我们希望通过此次国家级、国际性的平台，凭借过硬的产品品质，向公众展示长城汽车‘打造高质价比创新技术的精美产品’的技术水平与整体实力。”
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不花中央财政一分钱，不向任何企业摊派一分钱，没有组织过全国性的招、租展会议，却有美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业采购商自愿参展……首届中国国际汽车零部件博览会“总体情况远远超过预期”。
11月29日，首届中国国际汽车零部件博览会（下称“零博会”）在北京国际展览中心举行，为了搜集完整的汽车零部件资料，一些与会者竟然拉来了拉杆箱。
之前，商务部机电和科技产业司副司长张骥面对媒体时，其喜悦之情就溢于言表，尽管当时距离博览会还有两天，但是他已经确定地说：“这次展会可以成为一次创新办展模式，真正遵循专业化、国际化、市场化、企业化运作的成功典范。”
在接受《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)采访时，张骥表示：“国内的一些展会办了7、8年，可是依然每年都要动用政府的力量组织招、租会，而零博会仅不组织全国性的招、租会这一项，延续下去，就可以节约数以千万计的行政成本。”
“了不起的奇迹”
今年6月，一条来自商务部网站和中国通用技术集团网站的零博会招展信息发布。这样一个由商务部批准、首家由企业主办的博览会，低调得连新闻发布会都没有召开，但却很快吸引了世界的目光，用张骥的话讲：“真的没想到。”
张骥表示，近年来国务院大力提倡引导展览业自主发展，但一直以来，我国的许多展会却依然要依赖政府的行政资源办展，每年花费的行政成本都不是一个小数目，但是并没有取得相应的效益。
“一些展会政府色彩浓厚，需要动用政府关系才能招来展商；还有的展会冠以国际化的名字，但兑现却很困难；更有很多展会，为了提升人气，对参展的企业不设置任何门槛。” 张骥说。
而零博会按照改革办展的设想，最开始并没有想到赚钱。承办零博会的通用国际广告展览公司董事长李仁贵说，主办企业甚至已经做好了第一年赔钱的准备。但张骥告诉记者，第一次办展，主办单位就已经略有赢余。
“这次零博会，商务部的支持很少。”张骥说，“部里只是向国内各地和海外国家发了函，以证明确实有这样一个展会。就这样，商务部还是接到了一些询问的电话，因为大家看到那么多重量级的协办单位，一时很难相信是真的。美国通用打来电话询问，一听说是真的，马上就决定来了。”
据张骥介绍，零博会37个协办单位，就有21家是国外的企业和协会，大众、通用等八大跨国整车企业集团、世界500强汽车零部件生产企业的前四位，“没有一家不是自愿要求协办的。一汽、东风等21家国内重点汽车企业集团也积极给予了支持或者参与协办。”张骥告诉《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)，“中国的展会国际社会协办，这还是第一次，而国内外协办单位如此积极参与也真的没有想到。一家世界排名第三的企业之前并不是协办单位，他们还为此抱怨道，排名第四的都被零博会邀请协办了，第三的凭什么不能协办呢？”
张骥还介绍说，英国、韩国等国家的公司都是后挤进来的，并且每个协办单位都没有提出过要一分钱的股份。
5万平方米的展览面积在零博会开幕的三个月前就预定一空。截止到展会开始的前两天，已经有88个国家和地区的近6000家专业客商报名到会采购，参展人员名单和宾馆全部预定到位。
“一个展会的国际化程度，参考量基本是摊位的25%为外国参展商，而零博会以零部件摊位算，国外企业就占据了30%，绝对是‘联合国’在办展。”张骥笑着说。
据悉，澳大利亚汽车零部件博览会执行主席斯图亚特先生已经明确表示，从2008年开始，他们将只参加拉斯维加斯、巴黎、法兰克福、迪拜和中国零博会这世界五大汽车零部件名展的采购。而德国汉诺威国际展览公司高级副总裁雷纳兹先生更对零博会首届就能办成5万平方米的规模感到“是个了不起的奇迹。”
中国汽车零部件成世界采购重要一环
当前，零部件全球采购已成为汽车整车制造企业提高生产效率和竞争力的一条捷径，排名全球前几位的汽车制造商，其零部件自制率仅为三成左右。
据商务部统计显示，在全球采购浪潮中，中国汽车零部件出口近年来发展迅速。2002年至今，中国汽车零部件出口额年均增长率超过35%；今年上半年，出口接近131亿美元。各大汽车巨头纷纷加大在华采购力度。数据显示，德国大众2006年在中国采购的汽车零部件总额达10亿美元；上海通用的国内供应商已超过200家。
信息的不畅通、中国企业面向全球汽车零部件配套市场和售后服务市场的要求，都使得零博会成为一个“走出去和请进来的良好平台”，让中国的汽车零部件认识世界，也让世界认识中国的汽车零部件。
澳大利亚汽车零部件博览会执行主席斯图亚特表示，他们办了14年的展会，但是一直是区域性的，他们愿意来，因为“中国的博览会是世界性的”。
另据内部人士透露，零博会选择在国内召开，还源于国外一些展会对中国企业的一些恶意抵制，比如在一些展会上，中国的参展商被安排在最边缘的角落，并且有些当地媒体还恶意中伤中国的参展商。“因此，要把捣乱的留在国外，把喜欢我们的人请进来。”该人士说。
为保证首届零博会的质量，主办方还对国内参展企业设置了两道门槛：一为2006年国内销售额超过1000万元或出口额超过100万美元；二为没有知识产权侵权等违法行为。考虑到国外采购商的强烈要求，博览会还增设了自主品牌整车展示馆。“前十名的整车企业都要来，我们只能安排先找到我们的前七名。”张骥说，“这一方面是展厅的面积不够，另一方面，有些国内的整车企业虽然位居前十强，但是他们产量还不能满足国内的要求，我们就劝他们先不要来了。”
自主品牌零部件亮相
张骥表示，我国汽车零部件出口在去年121亿美元的基础上，今年将增长34%-40%。而中国汽车工业的发展，首先是零部件的大发展，从机械类、机电类为主向电子类为主逐步转变。
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力。
据悉，在去年底纳入统计的1700家企业中，全国汽车零部件企业总资产为4227亿元，实现工业总产值4157亿元，销售收入为4035亿元，利润总额为236亿元。而到2010年，预计全国零部件市场规模还将扩大到14000亿元。
其中，自主品牌的汽车零部件正处于市场上升期，如奇瑞研制开发的具有自主知识产权的ACTECO发动机，创中国轿车发动机第一个“中国芯”；吉利也已完全具备了整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力；湖南江滨机器（集团）有限责任公司通过引进、消化、吸收国外先进技术和不断的工艺优化创新，创造了中国第一只液态挤压铸造活塞，第一只耐磨合金镶圈活塞等多个具有自主知识产权的零部件产品。
11月29日，一批自主品牌的汽车零部件也纷纷亮相博览会。其中，长城汽车携自主研发制造的4款冲压件、2台车桥、2台发动机和5款整车出征。长城汽车展会负责人表示：“我们希望通过此次国家级、国际性的平台，凭借过硬的产品品质，向公众展示长城汽车‘打造高质价比创新技术的精美产品’的技术水平与整体实力。”
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