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随着博世冬季汽车测试中心的开业和研发本地化进程脚步的加快，博世在中国的战略意图已经再明显不过了，未来博世在中国乃至亚太地区的主要增长点将依附于中国自主品牌汽车企业。
2008年，博世在中国的销售额有望达到约23亿欧元(约250亿人民币)，较上年获得30％的强劲增长。这是2008年10月13日，博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫(Franz Fehrenbach)先生在北京的新闻发布会上公布的数字。这也是博世连续第四年在中国取得如此大幅的增长。他同时表示：“中国仍将是我们在亚洲市场增长的主要驱动力。配合中国的可持续发展目标，博世集团以资源节约和能源效益为重点的创新有着广阔的发展空间。”
机会
作为近几年成长最快的汽车市场，中国自主品牌汽车一直是零部件供应商觊觎的对象，世界零部件巨头博世自然不会放过这个“香饽饽”。
在当前汽车业遭遇全球性经济危机的大背景下，自主品牌汽车的日子也不再好过，抱团过冬已不是上策。在这种时候，培养品牌自身的核心竞争力已显得尤为重要，有专家指出，这次经济危机，带给自主品牌汽车除了寒冷的冬天，更多的是机会，一向被认为廉价低品质的自主品牌汽车面对这次经济危机也是一个绝佳的机会，况且价格优势已经不再。“品质成就未来”已经被越来越多的人提起。目前自主品牌汽车在制造水平和装配工艺上已经有了很大的进步，借船出海的思路也被很多人打上了问号，技术问题也不是一朝一夕就能完成的，相比欧美汽车工业过百年的历史，中国的汽车企业还有很长的路要走。
安全问题一直以来是自主品牌汽车最大的诟病，中国这个世界上交通事故率最高的国家，也正在汽车安全方面做最大的努力，像ABS、ESP这些在欧美国家作为标配的安全装置，已经在许多自主品牌汽车上看到了它们的影子，在2008年11月份举行的自主品牌汽车年度车型评选中，大部分入围车型都匹配了ABS，有的甚至安装了ESP，而这些也受到评委们的青睐，消费者的眼光也是越来越挑剔，ESP已经成了未来的安全潮流。
2008年11月28日，博世底盘控制系统宣布其在内蒙古自治区牙克石市建造的博世(呼伦贝尔)汽车测试技术中心正式落成。这一测试中心为中国以及亚太地区的主机厂商提供寒冷气候条件下的汽车安全系统测试。该测试中心将主要提供ABS、ESP和TCS的匹配测试服务，今后还将用于如CAPS(整合式主被动安全系统)和VDM(车辆动态管理系统)等先进系统的测试。而本土企业显然对这个测试场的建立充满信心，海马汽车和比亚迪汽车的高层领导出席测试场的落成典礼就是最好的明证。
随着博世冬季汽车测试中心的开业和研发本地化的进程脚步的加快，博世在中国的战略意图已经再明显不过了，未来博世在中国乃至亚太地区的主要增长点将依附于中国自主品牌汽车企业。在牙克石冬季测试中心，记者看到几款自主品牌汽车已经开始做ESP的匹配测试。博世底盘控制系统总裁施维纳博士说，2008冬天测试中心已经启动了多个本土主机厂商的合作项目，大约40位工程师将参与其中，有的项目已经进行到了尾声。
下注
牙克石冬季汽车测试中心，投资高达1.5亿元人民币，历时三年建成，其中湖面测试区域占地132万平方米，陆地测试区域占地54万平方米，将是博世在全球范围内占地面积最大、投资最多、技术标准最高的冬季试车场，每年最多可以承接80多个测试项目。作为目前国内ESP行业的垄断者，在未来几年这种格局也不会发生改变，换言之，几乎所有的自主品牌汽车都将成为博世的潜在客户。种种迹象表明博世在亚太地区的战略重心已经偏向了中国，而正是充满潜力中国自主品牌汽车让博世下此重注。
作为行业内主动安全技术的开拓者和领导者，博世早在1995就率先研发ESP，这种被誉为继安全带之后安全性能最好的汽车装置，由于成本过高一直得不到普及。2008年全球34％的6吨以下的车辆都安装了ESP，据权威机构预测，2012年每两辆车中就有一辆安装ESP。2007年，在欧洲新注册的乘用车中装配ESP的车辆首次超过50％，同比增长7％，日本和韩国的安装率为33％和11％，美国为56％，中国仅有3％。今后几年这个数字还会继续增长。美国已规定2009年所有出厂新车都必须装配ESP。欧盟委员会也提议所有车辆强制性标配ESP：从2012年所有的新车型，2014年所有的车都将强制安装ESP。目前德国新车ESP的装备率为79％，博世底盘控制系统执行副总裁赫伯特·海明告诉记者：“2007年欧洲道路上大概实际只有1/5的车辆装配了ESP，为了尽可能增加车辆中ESP的装配比率，需更多应用于小型车上。”
作为全球最大的ESP供应商，现在博世在中国ESP市场占有绝对的领先地位，市场份额超过50％。目前现对廉价自主品牌汽车的ESP安装率少的可怜，只有屈指可数的几家汽车装备了ESP，2008年国内汽车ESP的安装率只有7％，随着越来越多的消费者已经意识到安全保护的重要性，ESP的安装已是大势所趋，许多汽车厂商纷纷蠢蠢欲动，有得甚至暗度陈仓，对于博世来说，接下来要做的就是在保证市场份额的基础上把中国ESP市场的规模做大。牙克石冬季试车场的落成无疑为这一目标奠定了基础。博世底盘控制系统总裁施维纳博士称，在博世的推动下，预计到2012年中国的ESP装配率将达到18％。
博世大规模扩张ESP的主要方法是降低成本和售价。据记者了解，一个新车型要配备ESP、从ESP和概念设计、系统开发到匹配测试完成，整车厂需要支付大约数百万元至上千万元的费用，而且会因为技术要求、匹配时间、车辆状况的不同有所增加。其中博世公司为一个车型所做的ESP，匹配费用平均大约为200万元人民币。对不断开源节流的自主品牌企业来说这是个利好消息。
不过博世表示正在开发一些较低成本的ESP系统，以适应市场上不同档次的汽车。该公司将于2001年向市场投放的第9代ESP的性价比也会更高。2008年博世底盘在苏州的工业园区建立了一条超柔性生产线和线束生产线，增加了两条轮速传感器生产线。目前，牙克石冬季测试中心已经开始ESP的匹配，它在中国的ABS、TCS和ESP的国产化率大约为60％左右，2010年将提高到90％。随着国产化程度提高和市场规模扩大，ESP成本将有所下降。
2008年，博世在中国的销售额有望达到约23亿欧元(约250亿人民币)，较上年获得30％的强劲增长。这是2008年10月13日，博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫(Franz Fehrenbach)先生在北京的新闻发布会上公布的数字。这也是博世连续第四年在中国取得如此大幅的增长。他同时表示：“中国仍将是我们在亚洲市场增长的主要驱动力。配合中国的可持续发展目标，博世集团以资源节约和能源效益为重点的创新有着广阔的发展空间。”
机会
作为近几年成长最快的汽车市场，中国自主品牌汽车一直是零部件供应商觊觎的对象，世界零部件巨头博世自然不会放过这个“香饽饽”。
在当前汽车业遭遇全球性经济危机的大背景下，自主品牌汽车的日子也不再好过，抱团过冬已不是上策。在这种时候，培养品牌自身的核心竞争力已显得尤为重要，有专家指出，这次经济危机，带给自主品牌汽车除了寒冷的冬天，更多的是机会，一向被认为廉价低品质的自主品牌汽车面对这次经济危机也是一个绝佳的机会，况且价格优势已经不再。“品质成就未来”已经被越来越多的人提起。目前自主品牌汽车在制造水平和装配工艺上已经有了很大的进步，借船出海的思路也被很多人打上了问号，技术问题也不是一朝一夕就能完成的，相比欧美汽车工业过百年的历史，中国的汽车企业还有很长的路要走。
安全问题一直以来是自主品牌汽车最大的诟病，中国这个世界上交通事故率最高的国家，也正在汽车安全方面做最大的努力，像ABS、ESP这些在欧美国家作为标配的安全装置，已经在许多自主品牌汽车上看到了它们的影子，在2008年11月份举行的自主品牌汽车年度车型评选中，大部分入围车型都匹配了ABS，有的甚至安装了ESP，而这些也受到评委们的青睐，消费者的眼光也是越来越挑剔，ESP已经成了未来的安全潮流。
2008年11月28日，博世底盘控制系统宣布其在内蒙古自治区牙克石市建造的博世(呼伦贝尔)汽车测试技术中心正式落成。这一测试中心为中国以及亚太地区的主机厂商提供寒冷气候条件下的汽车安全系统测试。该测试中心将主要提供ABS、ESP和TCS的匹配测试服务，今后还将用于如CAPS(整合式主被动安全系统)和VDM(车辆动态管理系统)等先进系统的测试。而本土企业显然对这个测试场的建立充满信心，海马汽车和比亚迪汽车的高层领导出席测试场的落成典礼就是最好的明证。
随着博世冬季汽车测试中心的开业和研发本地化的进程脚步的加快，博世在中国的战略意图已经再明显不过了，未来博世在中国乃至亚太地区的主要增长点将依附于中国自主品牌汽车企业。在牙克石冬季测试中心，记者看到几款自主品牌汽车已经开始做ESP的匹配测试。博世底盘控制系统总裁施维纳博士说，2008冬天测试中心已经启动了多个本土主机厂商的合作项目，大约40位工程师将参与其中，有的项目已经进行到了尾声。
下注
牙克石冬季汽车测试中心，投资高达1.5亿元人民币，历时三年建成，其中湖面测试区域占地132万平方米，陆地测试区域占地54万平方米，将是博世在全球范围内占地面积最大、投资最多、技术标准最高的冬季试车场，每年最多可以承接80多个测试项目。作为目前国内ESP行业的垄断者，在未来几年这种格局也不会发生改变，换言之，几乎所有的自主品牌汽车都将成为博世的潜在客户。种种迹象表明博世在亚太地区的战略重心已经偏向了中国，而正是充满潜力中国自主品牌汽车让博世下此重注。
作为行业内主动安全技术的开拓者和领导者，博世早在1995就率先研发ESP，这种被誉为继安全带之后安全性能最好的汽车装置，由于成本过高一直得不到普及。2008年全球34％的6吨以下的车辆都安装了ESP，据权威机构预测，2012年每两辆车中就有一辆安装ESP。2007年，在欧洲新注册的乘用车中装配ESP的车辆首次超过50％，同比增长7％，日本和韩国的安装率为33％和11％，美国为56％，中国仅有3％。今后几年这个数字还会继续增长。美国已规定2009年所有出厂新车都必须装配ESP。欧盟委员会也提议所有车辆强制性标配ESP：从2012年所有的新车型，2014年所有的车都将强制安装ESP。目前德国新车ESP的装备率为79％，博世底盘控制系统执行副总裁赫伯特·海明告诉记者：“2007年欧洲道路上大概实际只有1/5的车辆装配了ESP，为了尽可能增加车辆中ESP的装配比率，需更多应用于小型车上。”
作为全球最大的ESP供应商，现在博世在中国ESP市场占有绝对的领先地位，市场份额超过50％。目前现对廉价自主品牌汽车的ESP安装率少的可怜，只有屈指可数的几家汽车装备了ESP，2008年国内汽车ESP的安装率只有7％，随着越来越多的消费者已经意识到安全保护的重要性，ESP的安装已是大势所趋，许多汽车厂商纷纷蠢蠢欲动，有得甚至暗度陈仓，对于博世来说，接下来要做的就是在保证市场份额的基础上把中国ESP市场的规模做大。牙克石冬季试车场的落成无疑为这一目标奠定了基础。博世底盘控制系统总裁施维纳博士称，在博世的推动下，预计到2012年中国的ESP装配率将达到18％。
博世大规模扩张ESP的主要方法是降低成本和售价。据记者了解，一个新车型要配备ESP、从ESP和概念设计、系统开发到匹配测试完成，整车厂需要支付大约数百万元至上千万元的费用，而且会因为技术要求、匹配时间、车辆状况的不同有所增加。其中博世公司为一个车型所做的ESP，匹配费用平均大约为200万元人民币。对不断开源节流的自主品牌企业来说这是个利好消息。
不过博世表示正在开发一些较低成本的ESP系统，以适应市场上不同档次的汽车。该公司将于2001年向市场投放的第9代ESP的性价比也会更高。2008年博世底盘在苏州的工业园区建立了一条超柔性生产线和线束生产线，增加了两条轮速传感器生产线。目前，牙克石冬季测试中心已经开始ESP的匹配，它在中国的ABS、TCS和ESP的国产化率大约为60％左右，2010年将提高到90％。随着国产化程度提高和市场规模扩大，ESP成本将有所下降。