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佛山市公路勘察规划设计所有限公司 广东 佛山 528000
【摘 要】经过几年的使用，白加黑路面不断出现裂缝，翻浆，车辙等病害。如何对病害进行有效的处理，延长道路的使用年限，是旧路病害处理的关键。
【关键词】白加黑；病害处理
随着社会的发展，人民生活水平的提高，相关部门将原水泥砼路面，通过加铺沥青砼面层，以达到减少噪音，提升城市形象的目的。经过几年的运行，改造后的沥青路面都出现发射裂缝、坑槽、车辙、水泥板块破损等病害。如何对路面病害进行有效的维修，是防止病害进一步蔓延的关键。下面以沥青砼路面维修实际工程为例，介绍路面维修的方法，以供其它地区沥青路面加固补强设计参考。
省道西西线S363位于佛山市境内，起于顺德区北滘镇西海，终于南海区西樵镇，经过禅城区南庄镇，全长约47公里。顺德公路局于2005年，通过对旧路进行水泥砼路面沥青加铺以及加宽改造，对局部沉降过大路段进行软基处理。从目前运营6年状况来看，由于繁忙交通，特别是一环建成通车后，车辆量与日俱增；部分已经罩面水泥面板板底脱空、板块断裂破碎，已沥青罩面沥青路面出现松散、车辙、纵横裂缝等病害，对行车安全，顺畅造成很大的影响。
1 旧路面路况调查
1.1 路况评价
设计前，建设单位委托检测单位对道路进行了检测。根据《道路技术状况评定报告》可知，大沙段（K0+000～K6+000）的路面破损率（DR）为1.5%，路面破损状况指数（PCI）为82.5，总体评价为良，其中评为优、良、中的路段分别占8.3%、83.4%、8.3%。三乐段（K6+000～K18+200）的路面破损率（DR）为0.9%，路面损坏状况指数（PCI）为85.6，总体评价为良，评为良路段占100.0%。结论：乐从段（K20+600～K24+000）路面破损率（DR）为1.5%，路面损坏状况指数（PCI）为82.1，总体评价为良；其中评为良、中的路段分别占64.7%、35.3%。
1.3 旧水泥路面的弯沉测试
为了评估旧水泥砼板块的接缝传荷能力和板底脱空状况，在病害调查中还测试了旧路面的弯沉并对每一板块进行编号、弯沉测试对应记录，以对不同弯沉的板块采取不同处治措施。主要对破损严重路段进行弯沉检测。
弯沉检测结果统计表
起讫桩号 左轮 右轮 左右轮差值
弯沉均值 代表值 弯沉均值 代表值 弯沉均值 代表值
K8+350～K7+330 13.6 38.9 17.1 44.2 3.5 5.3
K10+600～K9+600 9.3 31.0 10.6 33.3 1.3 2.3
K10+700～K10+600 11.1 21.3 30.3 46.6 19.2 25.3
K11+600～K10+910 11.7 33.2 10.5 23.3 1.2 9.9
1.3 旧水泥路面的抽芯
根据路面破损位置附近所抽取的芯样来看，沥青层之间，沥青与基层间的粘层情况均较差，其中，K0+470左2、K8+180左2、K10+670左2、K10+480辅道2，共4处芯样胶结较差，成块状或碎石状，K21+650处芯样基本完整，但裂缝延伸至整个芯样，K11+550左2芯样基本完整，但层间粘结差，K7+760右3處芯样基本完整，水泥砼与基层粘结差，基层出现断裂。下面为大沙段芯样。
三乐路段（K7+000～
K18+200） K7+760
右3 抽取芯样厚度41.2cm，抽出芯样由沥青层、水泥砼层、基层组成；其中沥青面层2层，各层厚度分别为3.7cm、4.8cm，裂缝贯穿沥青面层；水泥砼厚度为15cm，内部无明显缺陷；沥青层间、沥青层与砼间连接良好；基层断裂，表观质量较差
K8+180
左2 抽取芯样厚度46.5cm，抽出芯样由沥青层、水泥砼层、基层组成；其中沥青面层5层，厚度分别为4.0cm、5.0cm、6.0cm、3.0cm、5.0cm，层间粘结良好；第4层混合料松散；与砼粘结不足，水泥砼厚22cm，内部无明显缺陷，基层完整性差，表观质量差
K10+670
左2 抽取芯样厚度42.8cm，抽出芯样由沥青层、基层、旧路面组成；其中沥青面层2层，厚度分别为4.0cm、6.5cm；沥青层间连接良好，无水泥砼，沥青层与基层粘结较好，上基层断裂，旧路面芯样松散，完整性差，表观质量差
K11+550
左2 抽取芯样厚度58.5cm，抽出芯样由沥青层、水泥砼层、旧沥青面层、旧水泥砼路面组成，其中沥青面层2层，各层厚度分别为3.5cm、6.0cm；沥青层间连接良好；沥青层与砼间粘结差；水泥砼层厚度为19.5cm，内部无明显缺陷；旧沥青层厚度为5.0cm；旧水泥砼路面厚度22.5cm，粘结较差，完整性好，表观质量好
1.4 旧路病害类型和处理方案
1）横向反射裂缝
此类病害主要发生在三乐路路段，裂缝横向断面成V字型，裂缝范围内沥青面层多伴随着下沉的情况，局部路段裂缝前后存在微量的错台现象，且裂缝不规则，弯曲多变，斜竖向延。养护单位进行表面灌缝处理，作用效果不明显。根据现场勘察，道路裂缝一般宽度都在1～3cm左右，个别达到10cm。在汽车荷载作用下，裂缝越来越大，两侧水泥板块已经开始破裂。
横向裂缝产生主要原因：根据《检测报告》可知，旧水泥砼路面厚度大概在15～22.5cm，水稳层成破碎状，难以成形。旧路路面强度不足，在汽车荷载的作用下，水泥板块沿着假缝位置断裂，最终形成以上图片所示的横向反射裂缝。
处理方法：裂缝宽度小于6mm时，宜将裂缝刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青封堵。对于裂缝大于6mm时处理方法：先以裂缝为中心线，其3.0米范围内沥青全部铣刨至原水泥砼路面，先在对裂缝两侧板块进行压浆处理，裂缝内的杂物和松动的缝隙边缘进行清除，并采用硅酮类填缝料或者聚氨酯类填充料，再加铺两层沥青，层间铺设3.0米宽土格栅，压实后与原有沥青面平。 2）横向反射裂缝
病害描述：纵向裂缝以三乐路段北窖镇槎涌、龙涌、水口，乐从镇的良教、道教路段居多。裂缝基本上都发生在中间车道，或者中间车道与最外侧车道之间，一般情况都有几十米长，甚者上百米长。养护单位对纵向裂缝进行多次灌缝处理，但效果不明显，裂缝还是不断发展，缝宽越来越大，后灌沥青油已经沉入裂缝内，形成V型凹槽。
纵向裂缝产生的原因：第一种裂缝位于中间车道，或者中间车道与最外车道之间，此类裂缝的产生是由于道路承载力不足，基层产生纵向裂缝导致水泥砼面层开裂。以K7+330～K8+350，K9+600～K10+600以及K10+600～K11+600三段弯沉来看，裂缝两侧板块弯沉差最大代表值为25.3（0.01mm），最小代表值为2.3（0.01mm）；第二种为新旧路基反射裂缝，三乐路经过多次加宽改造，新旧路面处出现反射裂缝，裂缝存在错台情况多、错台量大的特点，外观形成轻微的车辙假象，对路面排水，行车安全都产生不利影响。
处理方法：采用横向裂缝处理方法。
3）纵横混合反射裂缝
病害描述：在板块扭动的四周形成长方形的裂缝网格。病害基本发生在同一车道，几块板或者几十块板连接起来，形成条形的裂缝网格。裂缝的形状、特征与纵向裂缝、或横向裂缝基本相同。
综合裂缝产生的原因：由于水泥板块脱空，在汽车荷载的作用下，板块产生扭动，形成反射纵横裂缝，板块间错台明显。脱空板多以几块连续出现，如不能及时处理，将会形成破碎板块，处理起来费用更高。
处理方法：先对病害板块面层沥青进行铣刨，再对板块进行压浆处理，待强度形成后，再对裂缝进行清、灌缝处理，最后重铺5cm 普通沥青AC-20C +4cm 改性沥青砼AC-13C。
4）破碎板处理
病害描述：水泥板块已断裂成3～4块，或者以上，裂缝反射在沥青面上。对于裂缝较小的板块，养护单位采用灌缝处理，对于破损严重的板块，养护单位在沥青面上再加铺一层沥青，在车辆荷载的重复作用下，新铺沥青很快脱落。
病害产生原因：破碎板的产生，关键还是路面强度不足，根据现场勘察发现，病害基本发生在中间车道，以最早期铺筑旧水泥路面最为明显。根据《检测报告》可知：路面水泥砼板一般只有15～22.5cm厚，垫层约为40cm左右的石碴层，两层之间稳定石粉基层只有5～10cm厚左右，基层整体性差，程破碎状。这样路面结构，难以承担一级公路的交通量，导致路面破碎严重。
处理方法：本图处理方法适用于由于旧水泥砼板块破裂导致沥青面龟裂、破碎板反射裂缝，需对旧水泥砼面板、基层挖除，重筑一层24cm 水泥砼面层（弯拉强度不少于4.5MPa）+15cm C15砼基層，并重铺沥青面层。
5）车辙
车辙主要发生在大沙段。在红绿灯位置，中间车道以及外侧车道最为明显，成凹状，高差大者有2～3cm。雨后，雨水不能及时排除，积在车道中间，对行车产生很大影响。其中大沙段林港路、伟业路平交口最为严重，部分沥青面层已经脱落。
病害产生原因：在高温作用下，沥青容易软化，红绿灯位置，在重车的制动力作用下，路面所受的压力甚至超过碾压时所受的力，沥青面层下为水泥砼路面，沥青砼只能横向推移，产生塑性变形，形成车轮宽度的车辙。
处理方法：铣刨沥青面层至原水泥砼，并清除干净，提高下面层沥青软化点，采用5cm改性沥青AC-20C，上面层采用4cm 改性沥青AC-13C，层间铺设自粘式玻纤土工格栅，最后压实恢复路面横坡。
6）路面松散、坑槽处理
经现场勘察，路面坑槽零星分布各个路段，沥青面层破损，水泥砼基层完好，坑深约4～9cm，程圆形或者椭圆形，面积约0.1～0.5平方。
病害产生原因：沥青混凝土面层与水泥砼路面粘结欠佳，在重车荷载的重复作用下，与水泥砼路层分离，产生龟裂直至发展坑槽，或在日常养护中，路面出现裂缝、松散等病害，由于处理不及时，致使上述病害发展成坑槽。
病害处理：测定破坏办法的范围和深度，按“圆洞方补”原则，划出大致与路中线平行的挖槽修补轮廓线；开槽应开凿至水泥砼面层，槽壁要垂直，并将其清理干净；刷一层粘层后，填筑AC-13C改性沥青砼，新筑补部分应略高于远路面，待行车压稳后保持与原路面相平。
2.总结
随着社会的发展，对水泥砼路面进行沥青加铺越来越多。实践表明，对路面进行进行及时、正确的养护是延长路面使用寿命的关键。
参考文献：
[1]《广东省高等级公路沥青路面施工技术指南》 广东省交通厅
[2]《佛山市公路工程沥青路面施工技术指南》 佛山市交通局
[3]《沥青路面施工技术》 作者 李建斌
[4]《沥青路面养护与维护技术》 作者 郑木莲、李海滨
[5]《公路养护技术与管理》 作者 彭富强
【摘 要】经过几年的使用，白加黑路面不断出现裂缝，翻浆，车辙等病害。如何对病害进行有效的处理，延长道路的使用年限，是旧路病害处理的关键。
【关键词】白加黑；病害处理
随着社会的发展，人民生活水平的提高，相关部门将原水泥砼路面，通过加铺沥青砼面层，以达到减少噪音，提升城市形象的目的。经过几年的运行，改造后的沥青路面都出现发射裂缝、坑槽、车辙、水泥板块破损等病害。如何对路面病害进行有效的维修，是防止病害进一步蔓延的关键。下面以沥青砼路面维修实际工程为例，介绍路面维修的方法，以供其它地区沥青路面加固补强设计参考。
省道西西线S363位于佛山市境内，起于顺德区北滘镇西海，终于南海区西樵镇，经过禅城区南庄镇，全长约47公里。顺德公路局于2005年，通过对旧路进行水泥砼路面沥青加铺以及加宽改造，对局部沉降过大路段进行软基处理。从目前运营6年状况来看，由于繁忙交通，特别是一环建成通车后，车辆量与日俱增；部分已经罩面水泥面板板底脱空、板块断裂破碎，已沥青罩面沥青路面出现松散、车辙、纵横裂缝等病害，对行车安全，顺畅造成很大的影响。
1 旧路面路况调查
1.1 路况评价
设计前，建设单位委托检测单位对道路进行了检测。根据《道路技术状况评定报告》可知，大沙段（K0+000～K6+000）的路面破损率（DR）为1.5%，路面破损状况指数（PCI）为82.5，总体评价为良，其中评为优、良、中的路段分别占8.3%、83.4%、8.3%。三乐段（K6+000～K18+200）的路面破损率（DR）为0.9%，路面损坏状况指数（PCI）为85.6，总体评价为良，评为良路段占100.0%。结论：乐从段（K20+600～K24+000）路面破损率（DR）为1.5%，路面损坏状况指数（PCI）为82.1，总体评价为良；其中评为良、中的路段分别占64.7%、35.3%。
1.3 旧水泥路面的弯沉测试
为了评估旧水泥砼板块的接缝传荷能力和板底脱空状况，在病害调查中还测试了旧路面的弯沉并对每一板块进行编号、弯沉测试对应记录，以对不同弯沉的板块采取不同处治措施。主要对破损严重路段进行弯沉检测。
弯沉检测结果统计表
起讫桩号 左轮 右轮 左右轮差值
弯沉均值 代表值 弯沉均值 代表值 弯沉均值 代表值
K8+350～K7+330 13.6 38.9 17.1 44.2 3.5 5.3
K10+600～K9+600 9.3 31.0 10.6 33.3 1.3 2.3
K10+700～K10+600 11.1 21.3 30.3 46.6 19.2 25.3
K11+600～K10+910 11.7 33.2 10.5 23.3 1.2 9.9
1.3 旧水泥路面的抽芯
根据路面破损位置附近所抽取的芯样来看，沥青层之间，沥青与基层间的粘层情况均较差，其中，K0+470左2、K8+180左2、K10+670左2、K10+480辅道2，共4处芯样胶结较差，成块状或碎石状，K21+650处芯样基本完整，但裂缝延伸至整个芯样，K11+550左2芯样基本完整，但层间粘结差，K7+760右3處芯样基本完整，水泥砼与基层粘结差，基层出现断裂。下面为大沙段芯样。
三乐路段（K7+000～
K18+200） K7+760
右3 抽取芯样厚度41.2cm，抽出芯样由沥青层、水泥砼层、基层组成；其中沥青面层2层，各层厚度分别为3.7cm、4.8cm，裂缝贯穿沥青面层；水泥砼厚度为15cm，内部无明显缺陷；沥青层间、沥青层与砼间连接良好；基层断裂，表观质量较差
K8+180
左2 抽取芯样厚度46.5cm，抽出芯样由沥青层、水泥砼层、基层组成；其中沥青面层5层，厚度分别为4.0cm、5.0cm、6.0cm、3.0cm、5.0cm，层间粘结良好；第4层混合料松散；与砼粘结不足，水泥砼厚22cm，内部无明显缺陷，基层完整性差，表观质量差
K10+670
左2 抽取芯样厚度42.8cm，抽出芯样由沥青层、基层、旧路面组成；其中沥青面层2层，厚度分别为4.0cm、6.5cm；沥青层间连接良好，无水泥砼，沥青层与基层粘结较好，上基层断裂，旧路面芯样松散，完整性差，表观质量差
K11+550
左2 抽取芯样厚度58.5cm，抽出芯样由沥青层、水泥砼层、旧沥青面层、旧水泥砼路面组成，其中沥青面层2层，各层厚度分别为3.5cm、6.0cm；沥青层间连接良好；沥青层与砼间粘结差；水泥砼层厚度为19.5cm，内部无明显缺陷；旧沥青层厚度为5.0cm；旧水泥砼路面厚度22.5cm，粘结较差，完整性好，表观质量好
1.4 旧路病害类型和处理方案
1）横向反射裂缝
此类病害主要发生在三乐路路段，裂缝横向断面成V字型，裂缝范围内沥青面层多伴随着下沉的情况，局部路段裂缝前后存在微量的错台现象，且裂缝不规则，弯曲多变，斜竖向延。养护单位进行表面灌缝处理，作用效果不明显。根据现场勘察，道路裂缝一般宽度都在1～3cm左右，个别达到10cm。在汽车荷载作用下，裂缝越来越大，两侧水泥板块已经开始破裂。
横向裂缝产生主要原因：根据《检测报告》可知，旧水泥砼路面厚度大概在15～22.5cm，水稳层成破碎状，难以成形。旧路路面强度不足，在汽车荷载的作用下，水泥板块沿着假缝位置断裂，最终形成以上图片所示的横向反射裂缝。
处理方法：裂缝宽度小于6mm时，宜将裂缝刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青封堵。对于裂缝大于6mm时处理方法：先以裂缝为中心线，其3.0米范围内沥青全部铣刨至原水泥砼路面，先在对裂缝两侧板块进行压浆处理，裂缝内的杂物和松动的缝隙边缘进行清除，并采用硅酮类填缝料或者聚氨酯类填充料，再加铺两层沥青，层间铺设3.0米宽土格栅，压实后与原有沥青面平。 2）横向反射裂缝
病害描述：纵向裂缝以三乐路段北窖镇槎涌、龙涌、水口，乐从镇的良教、道教路段居多。裂缝基本上都发生在中间车道，或者中间车道与最外侧车道之间，一般情况都有几十米长，甚者上百米长。养护单位对纵向裂缝进行多次灌缝处理，但效果不明显，裂缝还是不断发展，缝宽越来越大，后灌沥青油已经沉入裂缝内，形成V型凹槽。
纵向裂缝产生的原因：第一种裂缝位于中间车道，或者中间车道与最外车道之间，此类裂缝的产生是由于道路承载力不足，基层产生纵向裂缝导致水泥砼面层开裂。以K7+330～K8+350，K9+600～K10+600以及K10+600～K11+600三段弯沉来看，裂缝两侧板块弯沉差最大代表值为25.3（0.01mm），最小代表值为2.3（0.01mm）；第二种为新旧路基反射裂缝，三乐路经过多次加宽改造，新旧路面处出现反射裂缝，裂缝存在错台情况多、错台量大的特点，外观形成轻微的车辙假象，对路面排水，行车安全都产生不利影响。
处理方法：采用横向裂缝处理方法。
3）纵横混合反射裂缝
病害描述：在板块扭动的四周形成长方形的裂缝网格。病害基本发生在同一车道，几块板或者几十块板连接起来，形成条形的裂缝网格。裂缝的形状、特征与纵向裂缝、或横向裂缝基本相同。
综合裂缝产生的原因：由于水泥板块脱空，在汽车荷载的作用下，板块产生扭动，形成反射纵横裂缝，板块间错台明显。脱空板多以几块连续出现，如不能及时处理，将会形成破碎板块，处理起来费用更高。
处理方法：先对病害板块面层沥青进行铣刨，再对板块进行压浆处理，待强度形成后，再对裂缝进行清、灌缝处理，最后重铺5cm 普通沥青AC-20C +4cm 改性沥青砼AC-13C。
4）破碎板处理
病害描述：水泥板块已断裂成3～4块，或者以上，裂缝反射在沥青面上。对于裂缝较小的板块，养护单位采用灌缝处理，对于破损严重的板块，养护单位在沥青面上再加铺一层沥青，在车辆荷载的重复作用下，新铺沥青很快脱落。
病害产生原因：破碎板的产生，关键还是路面强度不足，根据现场勘察发现，病害基本发生在中间车道，以最早期铺筑旧水泥路面最为明显。根据《检测报告》可知：路面水泥砼板一般只有15～22.5cm厚，垫层约为40cm左右的石碴层，两层之间稳定石粉基层只有5～10cm厚左右，基层整体性差，程破碎状。这样路面结构，难以承担一级公路的交通量，导致路面破碎严重。
处理方法：本图处理方法适用于由于旧水泥砼板块破裂导致沥青面龟裂、破碎板反射裂缝，需对旧水泥砼面板、基层挖除，重筑一层24cm 水泥砼面层（弯拉强度不少于4.5MPa）+15cm C15砼基層，并重铺沥青面层。
5）车辙
车辙主要发生在大沙段。在红绿灯位置，中间车道以及外侧车道最为明显，成凹状，高差大者有2～3cm。雨后，雨水不能及时排除，积在车道中间，对行车产生很大影响。其中大沙段林港路、伟业路平交口最为严重，部分沥青面层已经脱落。
病害产生原因：在高温作用下，沥青容易软化，红绿灯位置，在重车的制动力作用下，路面所受的压力甚至超过碾压时所受的力，沥青面层下为水泥砼路面，沥青砼只能横向推移，产生塑性变形，形成车轮宽度的车辙。
处理方法：铣刨沥青面层至原水泥砼，并清除干净，提高下面层沥青软化点，采用5cm改性沥青AC-20C，上面层采用4cm 改性沥青AC-13C，层间铺设自粘式玻纤土工格栅，最后压实恢复路面横坡。
6）路面松散、坑槽处理
经现场勘察，路面坑槽零星分布各个路段，沥青面层破损，水泥砼基层完好，坑深约4～9cm，程圆形或者椭圆形，面积约0.1～0.5平方。
病害产生原因：沥青混凝土面层与水泥砼路面粘结欠佳，在重车荷载的重复作用下，与水泥砼路层分离，产生龟裂直至发展坑槽，或在日常养护中，路面出现裂缝、松散等病害，由于处理不及时，致使上述病害发展成坑槽。
病害处理：测定破坏办法的范围和深度，按“圆洞方补”原则，划出大致与路中线平行的挖槽修补轮廓线；开槽应开凿至水泥砼面层，槽壁要垂直，并将其清理干净；刷一层粘层后，填筑AC-13C改性沥青砼，新筑补部分应略高于远路面，待行车压稳后保持与原路面相平。
2.总结
随着社会的发展，对水泥砼路面进行沥青加铺越来越多。实践表明，对路面进行进行及时、正确的养护是延长路面使用寿命的关键。
参考文献：
[1]《广东省高等级公路沥青路面施工技术指南》 广东省交通厅
[2]《佛山市公路工程沥青路面施工技术指南》 佛山市交通局
[3]《沥青路面施工技术》 作者 李建斌
[4]《沥青路面养护与维护技术》 作者 郑木莲、李海滨
[5]《公路养护技术与管理》 作者 彭富强