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【摘 要】 门户空间是城市空间体系的重要组成部分，在城市形成、发展、演变和空间塑造中，担负着重要角色，与城市功能、景观体系等有着紧密联系。忽视门户空间的城市空间体系研究是不完整的，而随着交通方式变革、体制转型、规模扩张、空间相互作用和城市功能定位转变等，城市门户空间也处于动态演变中。针对门户空间的动态特征，目前尚没有较为完整的理论体系。因此，基于动态视角下加强城市门户空间的研究显得极为必要。
【关键词】 动态视角；城市门户空间；西安市
城市门户空间是当前城市空间构成的重要组成部分，是城市规划整个阶段必须考虑的重要环节。对城市门户空间的分析，不仅有利于掌握城市边缘区发展状况，同时，对其动态性的研究有利于掌握城市往外扩张情况，还能了解城市门户空间对城市内部的影响作用，也是对当前我国城市设计内容的补充和完善。
一、功能体系初步完善阶段
新中国成立后，50年代开始西安城市的空间发展在明清古城墙基础上，往东、西、南三个方向进行扩张，并确定为以轻型精密机械制造和纺织为主的工业城市。划定城市中心为商贸居住区，南郊为文教区，北郊为大遗址保护区、仓储区，东郊为纺织城，西郊为电工城，形成西安现代化城市发展的雏形。50年代初，陇海铁路贯通，成为西安城市对外联系的主要方式，对城市发展方向和空间格局有一定的影响。陇海铁路西安站则成为西安重要的门户空间，其他几个入口则是以每个功能分区的入口为城市门户空间。同时，建国后依托城墙新开辟“朝阳门、建国门、和平门、文昌门、朱雀门、含光门、尚德门、尚勤门、尚武门、尚俭门”，至此西安的城门达到18个，并相对均衡分布在城墙的东、西、南、北四个方向。
二、门户空间快速成长、扩张阶段
90年代中期开始，西安城市进入快速发展阶段，并定位为国家重要的科研、西安建筑科技大学硕士学位论文40教育和现代国防科技工业基地，西部地区重要的中心城市，国家历史文化名城，世界著名古都，逐步建设成为具有历史文化特色的现代城市。由于城市发展对土地规模的需求，东西两个方向用地局限，城市主要向北和向南发展，北边延至渭河南岸，南边将长安区连接起来，南边原有的城市门户成为从长安区进入西安城区的门户节点。西安咸阳国际机场二号航站楼2003年完工投入运营，三期扩建工程于2009年开工建设，至此，旅客和货运吞吐量明显提升，周边商务配套齐全，门户等级增强，在全国航空运输中的地位提高。90年代末，陕西省西安汽车站开始实施全面升级改造，实现信息化和自动化管理，门户空间的现代化程度明显提高。同时，这一时期，城西客运门户空间（位于西安市莲湖区枣园东路92号，2001年投入使用）、城北客运门户空间（位于未央区北二环路西段9号，2003年投入使用）、城东客运门户空间（位于西安市长乐中路103号，1996年正式运营）和城南客运门户空间（位于西安市南郊朱雀大街南段，2000年正式运营）、三府湾客运门户空间（位于长缨西路353号，于1999年12月建成使用）都集中投入使用，反映了城市内外流通需求的“井喷式”增长。城市不断扩展，以前处于城市边缘的高速公路下口进一步向外推移，外围高等级公路与绕城高速的衔接处成为城市重要的入口空间，且随着区域联系加强，线路增多，高速入口空间的景观美化和立体改造增加。曾经处于城市边缘的门户空间逐渐被吞噬，变身城市内部的空间节点，功能发生转变。
三、门户空间战略调整阶段
随着城市内部交通压力增大、交通运输方式的提档升级和城市政府的战略意图转变，从2010年开始西安城市的门户空间开始步入战略调整阶段。西安城南客运站（老站）位于西安市南郊朱雀大街南段，占地面积35亩，老城南客运站给西安市南北纵向交通产生较大压力，2011年位于南三环和朱雀大街西南角的西安城南客运站（新站）投入使用，占地187亩，规模扩大了5倍多。正在建设的纺织城客运门户站预计2013年9月投入使用，是陕西省目前占地面积最大、集长途客运、城市公交、地铁交通和出租客运多种运输为一体的立体化交通综合枢纽站，届时，西安城东客运站停运，客运业务将搬到纺织城客运站，并带动西安市东部紡织城地区的转型和重构，成为东部重要的窗口。计划城西客运站将于2015年整体搬迁至西宝高速、绕城高速出口附近的后围寨，新站将是一座综合交通枢纽中心，实现长途客运与地铁、公交、出租、社会车辆的零换乘，出入口全部和高速相连接。随着高速铁路运输的兴起，2011西安北站开通运营，成为西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型车站，也是关中城际铁路网的中心车站，西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用“上进下出”立体分离集散方式，互不干扰，2号线引入西安北站地下层，实现“零换乘”，门户空间更加综合化、大型化、立体化。
四、门户空间现状概况
本文中论述到的门户空间是对于西安城市而言，并且具有“进入”或“离开”的行为特征，方作为本文的研究对象。大多数门户空间即为进入城市的空间节点——城市入口，此类门户空间以道路交通为载体，均具有交通的功能特征。西安城市以钟楼地区为核心，形成东西南北四条大街，继承唐长安城的棋盘式路网格局，并增加放射状的发展模式，最终形成了以绕古城墙的城市一环路、二环路和三环路为城市的三个环线，并以绕城高速与对外交通相联系。每一个高速下线口或是立交桥都作为重要的城市入口空间，则该节点的交通流线组织要求比较高，不仅要求与对外交通联系紧密，还要与城市道路相贯通，是城市重要的交通核心节点。
五、西安城市门户空间动态演变
对城市发展的影响城市发展过程中对城市门户产生影响的同时，城市门户的演变也影响着城市发展的某些方面，它可能促进或者阻碍城市的发展，如长安县和临潼县撤县并区，划入到西安市区后，长安区作为西安的“南大门”，长安区与雁塔区也就一路之隔，完全融入了主城区内，两区之间并不存在形式上的门户空间，而是将长安区的南门户直接作为西安城区的门户空间，使西安主城区在地理范围方面得到了真正的扩大；就临潼区而言，虽然已经并入西安城区，但在空间上却有大量非城市建设用地的割裂，一是由于地理环境和自然条件，临潼区依骊山而建，与西安主城区之间有较多的农田、耕地，二是因为交通系统还有待完善，临潼区到主城区之间只有西临高速和国道108连接，三是西安主城区向东发展的趋势也刚崭露头角，还需要较长的发展过程。但是，临潼区仍然可以成为是西安市的“东大门”，它拥有的历史文化资源是西安市其他区县无法比拟的，如秦始皇兵马俑、华清池、秦始皇陵等等，这些都是确定临潼重要地位的不可缺少的因素。也正是因为以上这些原因，临潼区向西的发展受到一定限制，要为西安城区往东发展预留空间，所以进入临潼区的入口空间显得格外明显，与长安区完全不同，一个大的牌楼，给人感觉就是牌楼以内才是真正的临潼区。总而言之，城市的不断发展与门户空间的动态演变是一个相互依存的过程，下面从几个比较具体的方面来讲述门户空间的动态演变对城市发展产生的影响。
六、结束语
当前及未来若干年，西安市的门户空间都面临重大调整，门户空间将向门户综合体演变，从而为周边土地增值带来重大机遇，围绕门户空间也将形成新的城市功能增长区域，若处理不好，不仅不能收获良好的空间效益，反而可能产生一系列问题。因此，加强门户地区的规划引导和设计具有重要意义。
参考文献：
[1]徐传俊.基于动态视角下的西安城市门户空间发展研究[D].西安建筑科技大学，2013.
[2]高福星.主题雕塑在西安门户景观设计中的应用研究[D].西安建筑科技大学，2013.
【关键词】 动态视角；城市门户空间；西安市
城市门户空间是当前城市空间构成的重要组成部分，是城市规划整个阶段必须考虑的重要环节。对城市门户空间的分析，不仅有利于掌握城市边缘区发展状况，同时，对其动态性的研究有利于掌握城市往外扩张情况，还能了解城市门户空间对城市内部的影响作用，也是对当前我国城市设计内容的补充和完善。
一、功能体系初步完善阶段
新中国成立后，50年代开始西安城市的空间发展在明清古城墙基础上，往东、西、南三个方向进行扩张，并确定为以轻型精密机械制造和纺织为主的工业城市。划定城市中心为商贸居住区，南郊为文教区，北郊为大遗址保护区、仓储区，东郊为纺织城，西郊为电工城，形成西安现代化城市发展的雏形。50年代初，陇海铁路贯通，成为西安城市对外联系的主要方式，对城市发展方向和空间格局有一定的影响。陇海铁路西安站则成为西安重要的门户空间，其他几个入口则是以每个功能分区的入口为城市门户空间。同时，建国后依托城墙新开辟“朝阳门、建国门、和平门、文昌门、朱雀门、含光门、尚德门、尚勤门、尚武门、尚俭门”，至此西安的城门达到18个，并相对均衡分布在城墙的东、西、南、北四个方向。
二、门户空间快速成长、扩张阶段
90年代中期开始，西安城市进入快速发展阶段，并定位为国家重要的科研、西安建筑科技大学硕士学位论文40教育和现代国防科技工业基地，西部地区重要的中心城市，国家历史文化名城，世界著名古都，逐步建设成为具有历史文化特色的现代城市。由于城市发展对土地规模的需求，东西两个方向用地局限，城市主要向北和向南发展，北边延至渭河南岸，南边将长安区连接起来，南边原有的城市门户成为从长安区进入西安城区的门户节点。西安咸阳国际机场二号航站楼2003年完工投入运营，三期扩建工程于2009年开工建设，至此，旅客和货运吞吐量明显提升，周边商务配套齐全，门户等级增强，在全国航空运输中的地位提高。90年代末，陕西省西安汽车站开始实施全面升级改造，实现信息化和自动化管理，门户空间的现代化程度明显提高。同时，这一时期，城西客运门户空间（位于西安市莲湖区枣园东路92号，2001年投入使用）、城北客运门户空间（位于未央区北二环路西段9号，2003年投入使用）、城东客运门户空间（位于西安市长乐中路103号，1996年正式运营）和城南客运门户空间（位于西安市南郊朱雀大街南段，2000年正式运营）、三府湾客运门户空间（位于长缨西路353号，于1999年12月建成使用）都集中投入使用，反映了城市内外流通需求的“井喷式”增长。城市不断扩展，以前处于城市边缘的高速公路下口进一步向外推移，外围高等级公路与绕城高速的衔接处成为城市重要的入口空间，且随着区域联系加强，线路增多，高速入口空间的景观美化和立体改造增加。曾经处于城市边缘的门户空间逐渐被吞噬，变身城市内部的空间节点，功能发生转变。
三、门户空间战略调整阶段
随着城市内部交通压力增大、交通运输方式的提档升级和城市政府的战略意图转变，从2010年开始西安城市的门户空间开始步入战略调整阶段。西安城南客运站（老站）位于西安市南郊朱雀大街南段，占地面积35亩，老城南客运站给西安市南北纵向交通产生较大压力，2011年位于南三环和朱雀大街西南角的西安城南客运站（新站）投入使用，占地187亩，规模扩大了5倍多。正在建设的纺织城客运门户站预计2013年9月投入使用，是陕西省目前占地面积最大、集长途客运、城市公交、地铁交通和出租客运多种运输为一体的立体化交通综合枢纽站，届时，西安城东客运站停运，客运业务将搬到纺织城客运站，并带动西安市东部紡织城地区的转型和重构，成为东部重要的窗口。计划城西客运站将于2015年整体搬迁至西宝高速、绕城高速出口附近的后围寨，新站将是一座综合交通枢纽中心，实现长途客运与地铁、公交、出租、社会车辆的零换乘，出入口全部和高速相连接。随着高速铁路运输的兴起，2011西安北站开通运营，成为西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型车站，也是关中城际铁路网的中心车站，西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用“上进下出”立体分离集散方式，互不干扰，2号线引入西安北站地下层，实现“零换乘”，门户空间更加综合化、大型化、立体化。
四、门户空间现状概况
本文中论述到的门户空间是对于西安城市而言，并且具有“进入”或“离开”的行为特征，方作为本文的研究对象。大多数门户空间即为进入城市的空间节点——城市入口，此类门户空间以道路交通为载体，均具有交通的功能特征。西安城市以钟楼地区为核心，形成东西南北四条大街，继承唐长安城的棋盘式路网格局，并增加放射状的发展模式，最终形成了以绕古城墙的城市一环路、二环路和三环路为城市的三个环线，并以绕城高速与对外交通相联系。每一个高速下线口或是立交桥都作为重要的城市入口空间，则该节点的交通流线组织要求比较高，不仅要求与对外交通联系紧密，还要与城市道路相贯通，是城市重要的交通核心节点。
五、西安城市门户空间动态演变
对城市发展的影响城市发展过程中对城市门户产生影响的同时，城市门户的演变也影响着城市发展的某些方面，它可能促进或者阻碍城市的发展，如长安县和临潼县撤县并区，划入到西安市区后，长安区作为西安的“南大门”，长安区与雁塔区也就一路之隔，完全融入了主城区内，两区之间并不存在形式上的门户空间，而是将长安区的南门户直接作为西安城区的门户空间，使西安主城区在地理范围方面得到了真正的扩大；就临潼区而言，虽然已经并入西安城区，但在空间上却有大量非城市建设用地的割裂，一是由于地理环境和自然条件，临潼区依骊山而建，与西安主城区之间有较多的农田、耕地，二是因为交通系统还有待完善，临潼区到主城区之间只有西临高速和国道108连接，三是西安主城区向东发展的趋势也刚崭露头角，还需要较长的发展过程。但是，临潼区仍然可以成为是西安市的“东大门”，它拥有的历史文化资源是西安市其他区县无法比拟的，如秦始皇兵马俑、华清池、秦始皇陵等等，这些都是确定临潼重要地位的不可缺少的因素。也正是因为以上这些原因，临潼区向西的发展受到一定限制，要为西安城区往东发展预留空间，所以进入临潼区的入口空间显得格外明显，与长安区完全不同，一个大的牌楼，给人感觉就是牌楼以内才是真正的临潼区。总而言之，城市的不断发展与门户空间的动态演变是一个相互依存的过程，下面从几个比较具体的方面来讲述门户空间的动态演变对城市发展产生的影响。
六、结束语
当前及未来若干年，西安市的门户空间都面临重大调整，门户空间将向门户综合体演变，从而为周边土地增值带来重大机遇，围绕门户空间也将形成新的城市功能增长区域，若处理不好，不仅不能收获良好的空间效益，反而可能产生一系列问题。因此，加强门户地区的规划引导和设计具有重要意义。
参考文献：
[1]徐传俊.基于动态视角下的西安城市门户空间发展研究[D].西安建筑科技大学，2013.
[2]高福星.主题雕塑在西安门户景观设计中的应用研究[D].西安建筑科技大学，2013.