论文部分内容阅读
摘要：为了进一步改善校园摆渡车的现状，合理利用资源，提高效率，探求现代大学生校园摆渡车的看法与意见，为日后校园摆渡车的改善升级奠定基础。本文将以国内部分高校作为调查对象，采用问卷调查的方法，将调查数据统计分析。最后，针对调查中出现的问题，本文提出了相应的建议，建立了校园摆渡车优化模型，并对其进行分析及判断其可行性。
关键词：校园摆渡车;现状分析;改进建议
引言
大学校园摆渡车作为用于大学校园内以代步为目的的交通工具和辅助工具，给学生的校园生活带来了极大的便利。然而，随着大学校园规模的不断扩大、在校学生及教职工人数的增多，大学校园出行问题日益突出。大学校园的公共交通发展趋于缓慢，并且缺乏科学的规划和调整措施，校园摆渡车衍生出资源分布不均或资源不够等问题。
本项目将以国内部分高校为例，从统计学角度对校园摆渡车的行驶路径进行研究，分析校园摆渡车在运营中存在的问题，并根据现存问题，有针对性地提出一些可行性策略，减轻校园交通系统的压力，提高利用率与运输效率，降低运营成本。
一、现状分析
随着高等教育体制的不断改革，高等院校不断扩大办学规模以满足不断增长的扩招需求，但校园交通管理系统的建设速度低于校园规模的扩大速度，使得高等院校校园交通问题日趋复杂和严重。同时，校园交通活动存在阵发性和潮汐性，即在上课、下课、放假等出行高峰期会出现大流量人员变动，无疑给校园内部交通管理带来了巨大的压力。
虽然许多大学校园引入了校园摆渡车和共享单车以缓解交通压力，但由于大学校园的交通管理网络发展趋于缓慢，并且缺乏科学的规划和调整措施，现有举措仍旧无法给校园交通现状带来很大的改变，人车混行、共享单车停放混乱、校园摆渡车的资源分布不均甚至不够仍是常态。
二、调查数据分析
通过问卷调查，我们了解到目前学生主要通过步行、共享单车以及校园摆渡车这三种交通方式来满足日常出行的要求;在我们的主要研究调查对象——校园摆渡车中，路程的距离、天气的好坏、随身物品的多少及重量是影响学生选择校园摆渡车的重要因素。问卷调查结果显示，学生普遍对校园摆渡车的发车间隔感到满意，同时也对校园摆渡车未来的发展表示期待，但也对校园摆渡车发展中存在的劣势表示担忧。
（一）学生日常出行方式
根据调查统计，学生日常选择的出行方式如图1所示，
从该图可知除了步行和共享单车之外，学生使用最多的便是校园摆渡车。从图中可知，选择步行的人数最多，占比72.82%;选择共享单车的同学占比67.25%;选择校园摆渡车的同学占比38.68%;选择个人自行车的同学占比5.92%;选择电瓶车的同学占比11.5%。说明大学校园内学生日常出行方式以步行、共享单车的人数较多，其次是校园摆渡车，电瓶车及个人购买的自行车使用率较低。
（二）学生乘坐校园摆渡车的原因及频率
为了更加详细了解校园摆渡车的使用率，我们通过调查可以得到学生使用校园摆渡车的原因、学生每周乘坐校园摆渡车的频率图，即图2、3。
如图2所示，我校学生乘坐校园摆渡车的原因中路程过长占比67.86%;天气不好占比64.29%;附近无其他可选交通工具占比56.25%;随行物品过重或过多占比66.69%;方便快捷占比48.21%;其他占比6.25%。
而如图3所示我校学生每周乘坐校园摆渡车0次占比5%;乘坐1-5次占比76%;乘坐6-10次占比13%;乘坐10次以上占比6%。总体来看在校大学生对校园摆渡车的使用率适中。
（三）学生对校园摆渡车的满意度调查
据调查统计，学生对校园摆渡车发车时间间隔满意程度如图4所示，非常满意的占比8.04%;满意的占比32.14%;一般的占比50%;不满意的占比8.93%;非常不满意的占比0.89%。就数据而言，在校大学生对校园摆渡车发车时间间隔满意度一般。
（四）校园摆渡车的优劣势以及前景展望
1.校园摆渡车发展的优势
（1）校园摆渡车本身便具有方便、快捷的特点。现在大多数高校占地面积大，游览整个校园需要耗费不少时间。因此，校园摆渡车的存在，不仅方便了老师学生的出行，也解决了学生在校园内出行“最后一公里”的问题。
（2）体积小容量大。校园摆渡车身型较小，却拥有较大的容量空间，对于携带大件行李物品的学生来说，不仅省时还省力。另外，校园摆渡车的身型较小，可以在校园的一些小路上自由通行，不受阻碍。
（3）环保安全。校园摆渡车的运行采用电能的方式，节省了能源也减少了成本，不排放有害气体的同时，也减少了噪音，给同学们营造了一个良好的学习氛围。
2.校园摆渡车发展的劣势
（1）竞争力减弱。随着校园共享单车的引进，校园共享单车灵活便捷的特点，使越来越多的学生在日常出行时考虑使用共享单车，因此校园摆渡车面临着巨大的竞争压力。
（2）对驾驶员要求较高。学校学生众多、人流密集、路况复杂。这要求驾驶员不仅要保证车上乘客的安全，也要保证路上行人的安全。
（3）运载负荷大。校园摆渡车的使用频率高、运载负荷大。因此电池的电量容易消耗快，常用的零部件损耗也会加快。
3.校园摆渡车的前景展望
虽然校园摆渡车有一定的缺点，但是总的来说，其发展潜力巨大，只要发挥好其优势，优化不足，其前景还是相当可观的。
三、优化模型的建立及建议
（一）建立优化模型
1.人流量密度
先將校园摆渡车可行驶的范围按区域等面积划分，后算出该区域范围内各地方的摆渡车需求人数比例，需求人数比例最大的点，即为该区域范围内的最优停车点。
Ai=ai/bi Ai——需求人数比例，ai——某时间段该区域内对校园摆渡车的需求人数，bi——某时间段内对校园摆渡车的需求总人数
2.车辆分配
将某同一时间段时相对于校园摆渡车可行驶范围内各个最优停车点的需求人数比例算出，后根据各个最优停车点的需求人数比例分配校园内有限的摆渡车。
Ai=ai/∑bi
Ai——需求人数比例，ai——某时间段该区域内对校园摆渡车的需求人数，bi——某时间段内对校园摆渡车的需求总人数
Ni=Ai×n
Ni——第i个最优停车点分配的车辆数，Ai——需求人数比例，n——摆渡车的总数量
3.最短路径
采用對校园公交站点的地理位置和可能到达该位置的距离进行C语言测量的方法，用C语言的rand函数来产生随机数，并且限制随机数的范围以产生多个数据代表校园内活动的师生可能所在的位置，即利用随机函数在整个校园范围内随机地取多个活动位置，再用相关关系分析、量化与实际测量取样数据之间的数理关系，以完成实际距离数据的取样[1]。
利用距离测量软件测出各个最优停车点的之间的距离，最后用C++辅助计算出可行的最短路线。
4.停车方式
校园摆渡车的工作时间大致可分为两大阶段，即工作日与节假日。算出工作时间内不同时间段的人流量密度Ai，根据Ai的大小将该阶段定义为高峰期或低峰期。高峰期可采取定点停车的停车方式，低峰期可采取定点停车与招手即停相结合的停车方式。
（二）具体措施建议
通过此次调查，校园摆渡车利用效率并没有达到最大化，各个方面仍存在一些问题，需要加以改进。调查数据显示，在校大学生认为提高校园摆渡车应该从增加运营车辆、增大车次频率，延长摆渡车得运营时间等方面入手。具体建议如下：
1.增加运营车辆
在占地面积拥有2020多亩，学生人数达两万多的某高校校区而言，其仅有十余辆校园摆渡车。显而易见其无法满足学生的出行需求。因此建议适当投入资金，将老化较为严重的校园摆渡车更替为新的校园摆渡车，并增加运营车辆的数目以保证能增大车次频率，对校园摆渡车的使用更加科学化和合理化。
2.缩短发车时间间隔
从调查中得知，大部分被调查者愿意等待时长都在2分钟到5分钟之间，而目前许多摆渡车司机都是视上车人数情况决定是否发车。发车时长不定，常常造成同学们因等待时间过长而放弃乘坐摆渡车，转而选择其他出行方式。因此建议有关部门合理安排发车时间间隔，尽可能将时间管理与摆渡车利用率达到最合理化。
3.优化摆渡车配置，提高用户体验感
就目前而言，校园摆渡车乘坐的体验感还有待提高，车辆在行驶过程中还不太平稳，使得一些容易晕车的同学体验感较差。因此，希望有关部门优化摆渡车的配置，提高用户的体验感。
4.司机服务态度
在此次调查显示中，约有41.96%的同学希望司机的服务态度得到改善。调查结果显示，校园摆渡车司机的态度的大体上还算良好，但也不乏一些司机的服务态度有待改善。另外，校园摆渡车向来以“招手即停”作为司机停车、学生上车的信号。但在实施过程中，司机往往只在几个比较固定的地方停车，对学生的招手即停视而不见。综上所述，希望有关部门能加强对司机的培训，提高司机的职业素养。
四、总结
校园摆渡车作为校园一景，同时也代表着校园的文化和形象，若能加以优化，对校园形象的提升也有不小的助益。校园摆渡车作为校园内的重要代步工具，想要持续健康发展仍需跨过重重难关，不仅需要解决安全问题，让消费者用得放心，更需要解决路径的选择、行驶问题。就目前而言，校园摆渡车利用效率并没有达到最大化，各个方面仍需要加以改进。通过此次的调查研究，我们分析了校园摆渡车在运营中存在的问题，根据现存问题，有针对性地提出一些可行性策略。
参考文献
[1] 贾天理， 田龙， 徐文烁等. 大学校园公交的乘客特征分析及优化配车方案[J].绵阳师范学院学报， 2020， 39（5）：11-15.
[2] 袁鑫， 谢君平. 校园公交线网分析与优化研究——以江苏大学为例[J]. 环球市场， 2018， （5）：174-175.
[3] 陈世发， 陈敏旋， 朱晔臣等. 校园观光车最优路径规划算法研究：以韶关学院为例[J]. 测绘与空间地理信息， 2013， （8）：45-48，51.
[4] 沈君， 乔佳伟， 赵玉棠. 校园交通特征的研究分析——基于山东科技大学J1号楼附近主要交通路段[J]. 中国科技纵横， 2015， （1）：104-105.
[5] 郑立楠. 浅谈共享式大学校园代步工具设计[J]. 南方农机， 2018， 49 （23）：183，197.
（广西师范大学 广西 桂林 541001）
关键词：校园摆渡车;现状分析;改进建议
引言
大学校园摆渡车作为用于大学校园内以代步为目的的交通工具和辅助工具，给学生的校园生活带来了极大的便利。然而，随着大学校园规模的不断扩大、在校学生及教职工人数的增多，大学校园出行问题日益突出。大学校园的公共交通发展趋于缓慢，并且缺乏科学的规划和调整措施，校园摆渡车衍生出资源分布不均或资源不够等问题。
本项目将以国内部分高校为例，从统计学角度对校园摆渡车的行驶路径进行研究，分析校园摆渡车在运营中存在的问题，并根据现存问题，有针对性地提出一些可行性策略，减轻校园交通系统的压力，提高利用率与运输效率，降低运营成本。
一、现状分析
随着高等教育体制的不断改革，高等院校不断扩大办学规模以满足不断增长的扩招需求，但校园交通管理系统的建设速度低于校园规模的扩大速度，使得高等院校校园交通问题日趋复杂和严重。同时，校园交通活动存在阵发性和潮汐性，即在上课、下课、放假等出行高峰期会出现大流量人员变动，无疑给校园内部交通管理带来了巨大的压力。
虽然许多大学校园引入了校园摆渡车和共享单车以缓解交通压力，但由于大学校园的交通管理网络发展趋于缓慢，并且缺乏科学的规划和调整措施，现有举措仍旧无法给校园交通现状带来很大的改变，人车混行、共享单车停放混乱、校园摆渡车的资源分布不均甚至不够仍是常态。
二、调查数据分析
通过问卷调查，我们了解到目前学生主要通过步行、共享单车以及校园摆渡车这三种交通方式来满足日常出行的要求;在我们的主要研究调查对象——校园摆渡车中，路程的距离、天气的好坏、随身物品的多少及重量是影响学生选择校园摆渡车的重要因素。问卷调查结果显示，学生普遍对校园摆渡车的发车间隔感到满意，同时也对校园摆渡车未来的发展表示期待，但也对校园摆渡车发展中存在的劣势表示担忧。
（一）学生日常出行方式
根据调查统计，学生日常选择的出行方式如图1所示，
从该图可知除了步行和共享单车之外，学生使用最多的便是校园摆渡车。从图中可知，选择步行的人数最多，占比72.82%;选择共享单车的同学占比67.25%;选择校园摆渡车的同学占比38.68%;选择个人自行车的同学占比5.92%;选择电瓶车的同学占比11.5%。说明大学校园内学生日常出行方式以步行、共享单车的人数较多，其次是校园摆渡车，电瓶车及个人购买的自行车使用率较低。
（二）学生乘坐校园摆渡车的原因及频率
为了更加详细了解校园摆渡车的使用率，我们通过调查可以得到学生使用校园摆渡车的原因、学生每周乘坐校园摆渡车的频率图，即图2、3。
如图2所示，我校学生乘坐校园摆渡车的原因中路程过长占比67.86%;天气不好占比64.29%;附近无其他可选交通工具占比56.25%;随行物品过重或过多占比66.69%;方便快捷占比48.21%;其他占比6.25%。
而如图3所示我校学生每周乘坐校园摆渡车0次占比5%;乘坐1-5次占比76%;乘坐6-10次占比13%;乘坐10次以上占比6%。总体来看在校大学生对校园摆渡车的使用率适中。
（三）学生对校园摆渡车的满意度调查
据调查统计，学生对校园摆渡车发车时间间隔满意程度如图4所示，非常满意的占比8.04%;满意的占比32.14%;一般的占比50%;不满意的占比8.93%;非常不满意的占比0.89%。就数据而言，在校大学生对校园摆渡车发车时间间隔满意度一般。
（四）校园摆渡车的优劣势以及前景展望
1.校园摆渡车发展的优势
（1）校园摆渡车本身便具有方便、快捷的特点。现在大多数高校占地面积大，游览整个校园需要耗费不少时间。因此，校园摆渡车的存在，不仅方便了老师学生的出行，也解决了学生在校园内出行“最后一公里”的问题。
（2）体积小容量大。校园摆渡车身型较小，却拥有较大的容量空间，对于携带大件行李物品的学生来说，不仅省时还省力。另外，校园摆渡车的身型较小，可以在校园的一些小路上自由通行，不受阻碍。
（3）环保安全。校园摆渡车的运行采用电能的方式，节省了能源也减少了成本，不排放有害气体的同时，也减少了噪音，给同学们营造了一个良好的学习氛围。
2.校园摆渡车发展的劣势
（1）竞争力减弱。随着校园共享单车的引进，校园共享单车灵活便捷的特点，使越来越多的学生在日常出行时考虑使用共享单车，因此校园摆渡车面临着巨大的竞争压力。
（2）对驾驶员要求较高。学校学生众多、人流密集、路况复杂。这要求驾驶员不仅要保证车上乘客的安全，也要保证路上行人的安全。
（3）运载负荷大。校园摆渡车的使用频率高、运载负荷大。因此电池的电量容易消耗快，常用的零部件损耗也会加快。
3.校园摆渡车的前景展望
虽然校园摆渡车有一定的缺点，但是总的来说，其发展潜力巨大，只要发挥好其优势，优化不足，其前景还是相当可观的。
三、优化模型的建立及建议
（一）建立优化模型
1.人流量密度
先將校园摆渡车可行驶的范围按区域等面积划分，后算出该区域范围内各地方的摆渡车需求人数比例，需求人数比例最大的点，即为该区域范围内的最优停车点。
Ai=ai/bi Ai——需求人数比例，ai——某时间段该区域内对校园摆渡车的需求人数，bi——某时间段内对校园摆渡车的需求总人数
2.车辆分配
将某同一时间段时相对于校园摆渡车可行驶范围内各个最优停车点的需求人数比例算出，后根据各个最优停车点的需求人数比例分配校园内有限的摆渡车。
Ai=ai/∑bi
Ai——需求人数比例，ai——某时间段该区域内对校园摆渡车的需求人数，bi——某时间段内对校园摆渡车的需求总人数
Ni=Ai×n
Ni——第i个最优停车点分配的车辆数，Ai——需求人数比例，n——摆渡车的总数量
3.最短路径
采用對校园公交站点的地理位置和可能到达该位置的距离进行C语言测量的方法，用C语言的rand函数来产生随机数，并且限制随机数的范围以产生多个数据代表校园内活动的师生可能所在的位置，即利用随机函数在整个校园范围内随机地取多个活动位置，再用相关关系分析、量化与实际测量取样数据之间的数理关系，以完成实际距离数据的取样[1]。
利用距离测量软件测出各个最优停车点的之间的距离，最后用C++辅助计算出可行的最短路线。
4.停车方式
校园摆渡车的工作时间大致可分为两大阶段，即工作日与节假日。算出工作时间内不同时间段的人流量密度Ai，根据Ai的大小将该阶段定义为高峰期或低峰期。高峰期可采取定点停车的停车方式，低峰期可采取定点停车与招手即停相结合的停车方式。
（二）具体措施建议
通过此次调查，校园摆渡车利用效率并没有达到最大化，各个方面仍存在一些问题，需要加以改进。调查数据显示，在校大学生认为提高校园摆渡车应该从增加运营车辆、增大车次频率，延长摆渡车得运营时间等方面入手。具体建议如下：
1.增加运营车辆
在占地面积拥有2020多亩，学生人数达两万多的某高校校区而言，其仅有十余辆校园摆渡车。显而易见其无法满足学生的出行需求。因此建议适当投入资金，将老化较为严重的校园摆渡车更替为新的校园摆渡车，并增加运营车辆的数目以保证能增大车次频率，对校园摆渡车的使用更加科学化和合理化。
2.缩短发车时间间隔
从调查中得知，大部分被调查者愿意等待时长都在2分钟到5分钟之间，而目前许多摆渡车司机都是视上车人数情况决定是否发车。发车时长不定，常常造成同学们因等待时间过长而放弃乘坐摆渡车，转而选择其他出行方式。因此建议有关部门合理安排发车时间间隔，尽可能将时间管理与摆渡车利用率达到最合理化。
3.优化摆渡车配置，提高用户体验感
就目前而言，校园摆渡车乘坐的体验感还有待提高，车辆在行驶过程中还不太平稳，使得一些容易晕车的同学体验感较差。因此，希望有关部门优化摆渡车的配置，提高用户的体验感。
4.司机服务态度
在此次调查显示中，约有41.96%的同学希望司机的服务态度得到改善。调查结果显示，校园摆渡车司机的态度的大体上还算良好，但也不乏一些司机的服务态度有待改善。另外，校园摆渡车向来以“招手即停”作为司机停车、学生上车的信号。但在实施过程中，司机往往只在几个比较固定的地方停车，对学生的招手即停视而不见。综上所述，希望有关部门能加强对司机的培训，提高司机的职业素养。
四、总结
校园摆渡车作为校园一景，同时也代表着校园的文化和形象，若能加以优化，对校园形象的提升也有不小的助益。校园摆渡车作为校园内的重要代步工具，想要持续健康发展仍需跨过重重难关，不仅需要解决安全问题，让消费者用得放心，更需要解决路径的选择、行驶问题。就目前而言，校园摆渡车利用效率并没有达到最大化，各个方面仍需要加以改进。通过此次的调查研究，我们分析了校园摆渡车在运营中存在的问题，根据现存问题，有针对性地提出一些可行性策略。
参考文献
[1] 贾天理， 田龙， 徐文烁等. 大学校园公交的乘客特征分析及优化配车方案[J].绵阳师范学院学报， 2020， 39（5）：11-15.
[2] 袁鑫， 谢君平. 校园公交线网分析与优化研究——以江苏大学为例[J]. 环球市场， 2018， （5）：174-175.
[3] 陈世发， 陈敏旋， 朱晔臣等. 校园观光车最优路径规划算法研究：以韶关学院为例[J]. 测绘与空间地理信息， 2013， （8）：45-48，51.
[4] 沈君， 乔佳伟， 赵玉棠. 校园交通特征的研究分析——基于山东科技大学J1号楼附近主要交通路段[J]. 中国科技纵横， 2015， （1）：104-105.
[5] 郑立楠. 浅谈共享式大学校园代步工具设计[J]. 南方农机， 2018， 49 （23）：183，197.
（广西师范大学 广西 桂林 541001）