从长远来看，国家的4万亿投资对刺激商用车销售来说肯定是有帮助作用的。毕竟十项投资计划中多处涉及到了基础设施建设，这些项目的实施对商用车、尤其是卡车市场都会起到积极的拉动作用。但就目前来看，4万亿投资还较多地停留在对车市信心方面的提升，对车市销售状况的拉动还没有表现出来。
　　而前一段时间由于一些企业出口受阻，导致国内出现产能过剩的苗头，很多企业连三分之一的产能都发挥不出来。很多运输公司的车辆出现了大量闲置现象。比如唐山曹妃甸项目缓建，导致重卡需求大幅下滑，不少车主报停，而日照港等一些港口也出现了大量囤货现象，一些车主开始卖掉自己的车。
　　前不久，上海的一个4S店经理告诉我，之前每天去他店里维修保养的集装箱车辆多达80辆，而近期，每天平均只有20多辆。其他很多车辆由于经济不景气而停运了。如果4万亿投资见效，首先是对这些报停的车辆起作用，让他们重新运作起来，而对新车销售的拉动将十分有限。
　　同时，这些资金多是用于一些基础设施的建设，比如公路、铁路、机场等。而这些基础设施建设项目在东部一些沿海地区基本完备，新项目的开工可能不会拉动太多新车的销量。相反，我觉得这些钱更多地考虑用于医疗、保险、教育等方面。
　　至于投资的4万亿什么时候能够见效，目前来看还不太确定。据我个人观察，现在这4万亿里的项目基本还没有开建。同时，在4万亿的带动下，加上地方政府的投资，现在全国估计已经有16万亿资金用来拉动内需。
　　既然是投资就有个过程。因为这些项目的开建需要一个过程。比如招标、立项、审批等一系列程序，因此最短也要3、4个月。这样计算下来，4万亿的投资要想刺激商用车市场可能要等到Og年下半年。即便如此，我认为09年的卡车市场表现也不会很好。在我看来，09年的市场可能要比08年下滑50％左右。
　　因此，从总体上来看，4万亿对商用车的影响比较有限。这方面不像欧美政府对车企的政策倾斜，比如美国直接给车企250亿美元的低息贷款，欧盟直接给车企400亿欧元的贷款。而我国的4万亿里面会有多少让商用车企业来受益还很难说。毕竟投资里面没有直接提及到汽车行业，而且到目前为止也没见直接针对刺激车市消费的政策出台。