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哈罗，大家好。我是斯家车小虎。我是专门为了大家的旅途而来。世界那么大，城市那么多。其实，在城里跟谁在一起都差不多，我就没有哪个小伙伴说不适合城里行走的。但是，要出远门的话，跟谁在一起，那就很不一样了。
没事别惹事——要有先见之明
什么才是最安全的车？这个问题如同文学大师莎士比亚塑造的哈姆雷特形象一般，一千个人能给出一千个答案。事实上，世界各大权威机构如欧洲的Euro NCAP，美国的IIHS（高速公路安全保险协会）等推荐的车型虽然都不尽相同，但是有一点相似的是，他们都是性能不错，自重不低，操控和通过性强，安全表现不错的车型。比如我的伙伴小Q、小奔还有小沃，都是榜单上的常客，而我嘛，当然也是在一起，在一起。
小Q家有拿手的壁虎行天涯技术，小奔最拿得出手的则是PRE-SAFE技术，小沃则是强在被动安全性。对于这三种技能，我恰好也都“略懂”。什么叫略懂？提问题的不妨复习下金城武的《赤壁》大作：诸葛亮对于琴棋书画三十六计等各种技艺的水准，那就是“略懂”。
先来看看我与众不同的心。与小伙伴们动辄直4或者V6的世俗布局不同，我有着一颗水平对置的心。远行本身其实很简单，只要一颗出发的心。而比目的地更重要的是，与谁同行。你看看我，凭借一颗水平对置的心，给你带来的是远行无拘，让你的自在旅途安全、省心。
采用斯家独门秘方研制而来的水平对置发动机（SUBARU BOXER），将气缸水平对向排列在曲轴两侧，让活塞在对向运动中消除彼此惯性的反作用，从而减弱运动时的振动。发动机振幅频率更小，更平稳。此外，发动机重量更轻、体积更小，且装载于车内较低位置。这不仅确保了足够的离地间隙，而且能降低我的整体重心。这样为远行带来的驾驶乐趣，绝对颠覆您对SUV的认知。
小Q有Quattro四驱技术，小奔拥有4MATIC，小沃则是Haldex。这些都是广为它们主人们所熟知的名字。而我身上的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），同样已经深入人心。除放置在一条直线上的水平对置发动机和变速器，我的四轮驱动系统也被放置在车身的中央附近，它和总高度较低的水平对置发动机相结合，创造出无以复加的低重心。这个非常合理的布局和创新型设计，最终呈现出其他SUV无法比拟的卓越性能。
在我中控台上醒目地镶嵌着一颗“X-MODE”触发键，“X”标志着在几乎所有路况条件下，您只需按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、制动系统及其它功能，从而使车辆保持稳定行驶。不管是坎途还是陡峭的山坡，再恶劣的路况也能从容应对。在X-MODE模式被激活的情况下，我的陡坡缓降控制功能（HDC）会在下坡行驶时自动控制车辆保持均匀速度。即使您走到下坡弯路上，也只需专注于车辆的方向控制，而不必分神考虑制动，从而保证行驶安全。
除了出山入水，在平原疾奔的时候，您还能体会到我最新搭载的主动式扭矩引导系统。这是一项建立在车辆动态操控系统（VDC）之上的新功能。当我表演高速转弯时，系统会适度制动前轮内侧。因此，前轮外侧将获得更多的驱动力，改善转向反应和转向精确性，使我转弯更加直接并且更具有运动感，同时规避可能发生的危险。当然，切记不要用我这个本领去挑衅路上小伙伴们，因为保障公路驾驶安全，人人有责。
斯家为我配备了通风碟形制动器，以获得出色的制动效果。刹车辅助系统会快速增加制动力协助刹车板准确制动。与之共同工作的是刹车优先系统，在我身上同时踩下油门和刹车的情况下，制动踏板依然可以将车制动。
凭借这样的动力、四驱以及诸多主动安全系统，还有改变A柱倾角后的宽大视野，我在面对各种路况时都能轻松通过，并且在危情尚处萌芽阶段就识别出来，从而轻松化解，远离事故。正所谓：没事别惹事。
有事别怕事——还要有后招
近年来社会新闻聚焦了许多道路安全事件，有不少是没招谁没惹谁，怎么就出那么大事呢？ 远的有七十码事件，长安街等灯被追尾，近的有南京街头肇事案。
矫健的身手，高明的操控手段，强大的通过性能，这是安全之本，能让您在恰当的时机随时远离危险境地。当然，如果命中注定有此一劫，遇到人力不可抗的状况，我还有后招：高强度环形车架。在我身体侧面的支柱和底部车架结合成环状的构造，强力地包覆住车舱空间。环形车架比普通的车架抗撞击力更强，在撞击事故发生时能够有效地吸收撞击能量，分散来自各个方向的撞击震荡，保护座舱区域。
强大的安全气囊系统是我的第二个后招。在我身上，斯家准备了侧面碰撞时确保乘客安全的SRS侧面安全气囊和SRS帘式安全气囊，以及正面碰撞时保护驾驶员膝部和腿部的SRS膝部安全气囊。以上共计装配有7个安全气囊，始终以最高级别的安全为目标。
除此之外，人其实才是最重要的安全因素。曾经有一位知名车手回忆他在几十年前接受的第一堂赛车课上老师提及的安全名句：这个世界没有危险的路，也没有危险的车，只有危险的人。我的前排座椅具备优秀支撑功能，确保了乘坐的舒适性，最大程度减少长途驾驶的疲劳感，以保证驾驶员的安全。而主动式安全头枕采用上下、多角度调整的可倒式，最大程度减轻碰撞时对颈部的伤害。
最后，如果只顾自己，那不算英雄好汉。我与小沃他们一样，在研发阶段就都考虑到了行人安全问题。我的保险杠及引擎盖能有效吸收和分散撞击力，减轻车辆对行人造成的伤害。另外，前保险杠可承受强大冲击，吸收撞击能量，确保轻微撞击不变形，为您降低维护费用，省去不必要的麻烦。水平对置发动机安装高度低，发生正面碰撞时，发动机会下沉，避免侵入驾驶室，最大程度降低对乘客的伤害。
态度决定一切——世界最高级别的安心在哪里？
我和斯家的众多兄弟姐妹一样，从出生伊始就一直受到这样的问询。事实上，我们斯家在安全方面是一个长期不懈的努力态度。从上世纪尚未有各种安全碰撞机构之前，我们斯家就独家拿出一台当时最为流行的车型SUBARU 360，进行了碰撞测试。这个碰撞的举动是为了表明我们对车上人员安全的一个负责任的态度。因为当时可没几家整车制造商敢拿自己的新车来做出碰撞测试。所以这个碰撞测试现场我们也都保留至今，每一位前来我们斯家的客人都有机会看到，它其实不止是半个世纪前留下的一个痕迹，而更多的是表明了我们斯家在安全方面求真、求全的诚恳态度。
对于斯家来说，真正的汽车除了让使用者享受无与伦比的驾驶乐趣和丰富多彩的生活之外，还应提供最高级别的安全保障。为了实现这一理念，斯巴鲁在提高汽车被动安全方面也取得了出色成就，并通过严格的碰撞测试。无论驾驶员还是乘客，以及行人的安全均获得最高级别的评价。
在全世界多个地区的各大安全测试权威机构如Euro NCAP、IIHS和NHTSA都给我们纷纷点赞，各种奖项自然也是纷至沓来。
演出结束了，你还意犹未尽吗？其实保障安全人人都会，只是路数各有不同。能够出现在这里的都是有着不俗市场表现的车型。因为市场的销量是对它们最大的肯定。
卖不好的车总是相似的，因为它们都有硬伤。而畅销的车型杀招各有不同，即使是在安全方面，也是各有擅长。SUBARU BOXER、Symmetrical AWD、Side assist、PRE-SAFE、IntelliSafe……这些响亮的名字并不只是概念，而都是实实在在的科技装备，买得到、用得着。如果非要我做出一个选择的话，我能不能——都要？！
其实安全的决定因素如同这次上场的嘉宾，源自人心。你要对你的车，别人的车，别人车里的人，都不漠视，将其视作活生生的存在，那么你、我、他的安全感，将会不断提升。
没事别惹事——要有先见之明
什么才是最安全的车？这个问题如同文学大师莎士比亚塑造的哈姆雷特形象一般，一千个人能给出一千个答案。事实上，世界各大权威机构如欧洲的Euro NCAP，美国的IIHS（高速公路安全保险协会）等推荐的车型虽然都不尽相同，但是有一点相似的是，他们都是性能不错，自重不低，操控和通过性强，安全表现不错的车型。比如我的伙伴小Q、小奔还有小沃，都是榜单上的常客，而我嘛，当然也是在一起，在一起。
小Q家有拿手的壁虎行天涯技术，小奔最拿得出手的则是PRE-SAFE技术，小沃则是强在被动安全性。对于这三种技能，我恰好也都“略懂”。什么叫略懂？提问题的不妨复习下金城武的《赤壁》大作：诸葛亮对于琴棋书画三十六计等各种技艺的水准，那就是“略懂”。
先来看看我与众不同的心。与小伙伴们动辄直4或者V6的世俗布局不同，我有着一颗水平对置的心。远行本身其实很简单，只要一颗出发的心。而比目的地更重要的是，与谁同行。你看看我，凭借一颗水平对置的心，给你带来的是远行无拘，让你的自在旅途安全、省心。
采用斯家独门秘方研制而来的水平对置发动机（SUBARU BOXER），将气缸水平对向排列在曲轴两侧，让活塞在对向运动中消除彼此惯性的反作用，从而减弱运动时的振动。发动机振幅频率更小，更平稳。此外，发动机重量更轻、体积更小，且装载于车内较低位置。这不仅确保了足够的离地间隙，而且能降低我的整体重心。这样为远行带来的驾驶乐趣，绝对颠覆您对SUV的认知。
小Q有Quattro四驱技术，小奔拥有4MATIC，小沃则是Haldex。这些都是广为它们主人们所熟知的名字。而我身上的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），同样已经深入人心。除放置在一条直线上的水平对置发动机和变速器，我的四轮驱动系统也被放置在车身的中央附近，它和总高度较低的水平对置发动机相结合，创造出无以复加的低重心。这个非常合理的布局和创新型设计，最终呈现出其他SUV无法比拟的卓越性能。
在我中控台上醒目地镶嵌着一颗“X-MODE”触发键，“X”标志着在几乎所有路况条件下，您只需按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、制动系统及其它功能，从而使车辆保持稳定行驶。不管是坎途还是陡峭的山坡，再恶劣的路况也能从容应对。在X-MODE模式被激活的情况下，我的陡坡缓降控制功能（HDC）会在下坡行驶时自动控制车辆保持均匀速度。即使您走到下坡弯路上，也只需专注于车辆的方向控制，而不必分神考虑制动，从而保证行驶安全。
除了出山入水，在平原疾奔的时候，您还能体会到我最新搭载的主动式扭矩引导系统。这是一项建立在车辆动态操控系统（VDC）之上的新功能。当我表演高速转弯时，系统会适度制动前轮内侧。因此，前轮外侧将获得更多的驱动力，改善转向反应和转向精确性，使我转弯更加直接并且更具有运动感，同时规避可能发生的危险。当然，切记不要用我这个本领去挑衅路上小伙伴们，因为保障公路驾驶安全，人人有责。
斯家为我配备了通风碟形制动器，以获得出色的制动效果。刹车辅助系统会快速增加制动力协助刹车板准确制动。与之共同工作的是刹车优先系统，在我身上同时踩下油门和刹车的情况下，制动踏板依然可以将车制动。
凭借这样的动力、四驱以及诸多主动安全系统，还有改变A柱倾角后的宽大视野，我在面对各种路况时都能轻松通过，并且在危情尚处萌芽阶段就识别出来，从而轻松化解，远离事故。正所谓：没事别惹事。
有事别怕事——还要有后招
近年来社会新闻聚焦了许多道路安全事件，有不少是没招谁没惹谁，怎么就出那么大事呢？ 远的有七十码事件，长安街等灯被追尾，近的有南京街头肇事案。
矫健的身手，高明的操控手段，强大的通过性能，这是安全之本，能让您在恰当的时机随时远离危险境地。当然，如果命中注定有此一劫，遇到人力不可抗的状况，我还有后招：高强度环形车架。在我身体侧面的支柱和底部车架结合成环状的构造，强力地包覆住车舱空间。环形车架比普通的车架抗撞击力更强，在撞击事故发生时能够有效地吸收撞击能量，分散来自各个方向的撞击震荡，保护座舱区域。
强大的安全气囊系统是我的第二个后招。在我身上，斯家准备了侧面碰撞时确保乘客安全的SRS侧面安全气囊和SRS帘式安全气囊，以及正面碰撞时保护驾驶员膝部和腿部的SRS膝部安全气囊。以上共计装配有7个安全气囊，始终以最高级别的安全为目标。
除此之外，人其实才是最重要的安全因素。曾经有一位知名车手回忆他在几十年前接受的第一堂赛车课上老师提及的安全名句：这个世界没有危险的路，也没有危险的车，只有危险的人。我的前排座椅具备优秀支撑功能，确保了乘坐的舒适性，最大程度减少长途驾驶的疲劳感，以保证驾驶员的安全。而主动式安全头枕采用上下、多角度调整的可倒式，最大程度减轻碰撞时对颈部的伤害。
最后，如果只顾自己，那不算英雄好汉。我与小沃他们一样，在研发阶段就都考虑到了行人安全问题。我的保险杠及引擎盖能有效吸收和分散撞击力，减轻车辆对行人造成的伤害。另外，前保险杠可承受强大冲击，吸收撞击能量，确保轻微撞击不变形，为您降低维护费用，省去不必要的麻烦。水平对置发动机安装高度低，发生正面碰撞时，发动机会下沉，避免侵入驾驶室，最大程度降低对乘客的伤害。
态度决定一切——世界最高级别的安心在哪里？
我和斯家的众多兄弟姐妹一样，从出生伊始就一直受到这样的问询。事实上，我们斯家在安全方面是一个长期不懈的努力态度。从上世纪尚未有各种安全碰撞机构之前，我们斯家就独家拿出一台当时最为流行的车型SUBARU 360，进行了碰撞测试。这个碰撞的举动是为了表明我们对车上人员安全的一个负责任的态度。因为当时可没几家整车制造商敢拿自己的新车来做出碰撞测试。所以这个碰撞测试现场我们也都保留至今，每一位前来我们斯家的客人都有机会看到，它其实不止是半个世纪前留下的一个痕迹，而更多的是表明了我们斯家在安全方面求真、求全的诚恳态度。
对于斯家来说，真正的汽车除了让使用者享受无与伦比的驾驶乐趣和丰富多彩的生活之外，还应提供最高级别的安全保障。为了实现这一理念，斯巴鲁在提高汽车被动安全方面也取得了出色成就，并通过严格的碰撞测试。无论驾驶员还是乘客，以及行人的安全均获得最高级别的评价。
在全世界多个地区的各大安全测试权威机构如Euro NCAP、IIHS和NHTSA都给我们纷纷点赞，各种奖项自然也是纷至沓来。
演出结束了，你还意犹未尽吗？其实保障安全人人都会，只是路数各有不同。能够出现在这里的都是有着不俗市场表现的车型。因为市场的销量是对它们最大的肯定。
卖不好的车总是相似的，因为它们都有硬伤。而畅销的车型杀招各有不同，即使是在安全方面，也是各有擅长。SUBARU BOXER、Symmetrical AWD、Side assist、PRE-SAFE、IntelliSafe……这些响亮的名字并不只是概念，而都是实实在在的科技装备，买得到、用得着。如果非要我做出一个选择的话，我能不能——都要？！
其实安全的决定因素如同这次上场的嘉宾，源自人心。你要对你的车，别人的车，别人车里的人，都不漠视，将其视作活生生的存在，那么你、我、他的安全感，将会不断提升。