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摘 要 在隧道边沟施工的实践中，传统上一直采用模板分块施工工艺，但是模板分块施工工艺由于其自身的原因制约其在长大隧道中的应用。本文根据实践经验，总结出气囊法整体施工在隧道边沟中的实践应用，完整地介绍了一种新的隧道边沟施工工艺—气囊整体施工隧道边沟。
关键字 隧道边沟 施工工艺 气囊法 优缺点
1. 工程简介
甘肃武罐高速公路麻崖子特长隧道全长为9km，起讫桩号为K56+680～K65+680，为双线分离式隧道。麻崖子特长隧道采用两侧整体式边沟，左线边沟长9005米，右线边沟长9000米；其中边沟内净空为34.5×40cm，边沟顶面不铺设路面，即路面与边沟顶面齐平，在衬砌变形处设置变形缝；右侧边沟在紧急停车带处不随电缆沟一起弯折，即位于紧急停车带处路面横坡边坡点处；且本边沟沿隧道纵向每25米设一处沉砂井，铺设75×42cm铸铁盖板。
2. 工艺原理
气囊整体施工隧道边沟工艺顾名思义就是主要采用气囊条一次成型管沟净空，沿隧道走向分段施工的一种施工工法。
3.施工工艺流程及操作要点
3.1. 工艺流程
气囊施工工艺流程总体分为：边沟测量、施工准备、气囊入位、浇注混凝土、脱模养护等步骤。
3.2 施工工艺及操作要点
3.2.1 气囊结构构造及使用要点
本工艺采用直径33.5cm的气囊条作为内模，外包裹厚度为0.5cm的塑料保护袋以保护气囊内模不因施工受到损坏，内模与外保护袋接触的四个倒角用橡胶条填塞，形成∟90°直角，确保结构净空以满足设计要求；保护袋上面铺设一层透明薄膜，施工混凝土前对保护袋均匀涂抹润滑油以确保脱模时不粘接混凝土，保证混凝土的外观质量，又可使保护袋不被拉裂损坏，还可以节省脱模时间，提高施工进度；脱模时均匀缓慢释放气囊袋内高压气体，然后使外力作用于气囊袋端头，匀速拉出即可。
3.2. 2施工测量
气囊施工必须做到按设计图纸精确放样，重点注意气囊中线、标高及气囊两侧壁与边沟边墙的距离，这是控制边沟内净空的关键。
3.2.3 绑扎钢筋
边沟钢筋采用Ф8和Ф12两种，中墙内布置间距为16cm，成对设置，边沟盖板及沟底钢筋间距为12cm，边沟侧墙内布置间距为22.5cm。
边沟钢筋绑扎分两大步骤。
第一步骤即12#筋弯起，按照不同部位的设计长度进行折弯，该步骤可在钢筋加工场集中作业完成；
第二步骤即8#筋与12#钢筋圈的绑扎，形成边沟钢筋架。边沟盖板12#筋暂不弯起，待气囊安装入位好之后再弯折并按规范绑扎。
钢筋具体操作须按照“《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000》第10章‘钢筋’有关规定进行。钢筋位置允许偏差值见表1：
检 查 项 目
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距
0，-20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度
柱、梁、拱肋
±5
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
表1 钢筋位置允许偏差[1]
3.2.4 气囊安装入位
按照3.2.1点所述使用要点将准备好的气囊条连同保护袋一次性入位钢筋架内，然后弯折边沟盖板12#筋形成闭合保护圈，微调气囊保证气囊线性、顶面平整度及气囊与周壁距离满足要求；必要时适当对气囊进行加固，可采用垫木块或水泥块于气囊袋与钢筋架之间，卡住气囊达到固定气囊的目的，待现场浇注混凝土时拆除临时垫块。气囊安装大样图见下图
气囊安装大样图
3.2.5混凝土施工
浇注混凝土之前，必须检查好气囊是否破损，还须保证气囊在进行混凝土浇注时不会发生气囊上浮；插入式振捣棒与气囊应保持一定距离防止损坏保护膜；配合比：混凝土标号应严格按设计要求进行配合比施工，确保混凝土强度达到要求。
3.2.6 气囊安全施工
由于采用空气压缩机对气囊充气，由此气囊的安全气压十分重要，气压与气囊的作业长度有一定的关系，在进行高压充气时，应严格检查气嘴的封闭性，以防意外发生；根据现场施工总结，25米的气囊施工安全气压宜控制在0.15～0.2Mpa范围内。
4. 应用案例
由于麻崖子特长隧道的施工时间紧，任务重，如果单纯采用传统的模板分块法施工工艺，则会在施工进度，文明施工，等多方面制约项目建设的展开，所以在边沟的实际施工过程中，优化了传统的模板分块施工工艺，总结出气囊法施工工艺，该工艺先后经历：摸索—试用—优化—成熟四个阶段，该项目采用气囊施工工艺后，隧道边溝施工工期相对原施工计划缩短2个月，为隧道路面的施工创造极为有利的局面，大大节省施工工期和成本；
5. 结束语：
1. 与传统工艺相比，该工艺具有工序简单，节省工序、工时的优点，施工进度快，从而为施工进度争取时间，赢得良好的经济效益。
2. 与传统工艺相比，该工艺施工出来的边沟构件美观，整体成型好。
3. 与传统工艺相比，该工艺由于不需要投入大量预制模板或现浇模板等，从而施工成本相对较低，但有时会存在脱模困难，边沟内周壁轮廓标准性较差等缺点。
4. 由于该工艺在洞内交叉作业下施工且不影响其他工序作业，所以该工艺特别适用于长、特长隧道的边沟施工。
参考文献
[1] 路桥集团第一公路工程局 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 人民交通出版社， 2000
关键字 隧道边沟 施工工艺 气囊法 优缺点
1. 工程简介
甘肃武罐高速公路麻崖子特长隧道全长为9km，起讫桩号为K56+680～K65+680，为双线分离式隧道。麻崖子特长隧道采用两侧整体式边沟，左线边沟长9005米，右线边沟长9000米；其中边沟内净空为34.5×40cm，边沟顶面不铺设路面，即路面与边沟顶面齐平，在衬砌变形处设置变形缝；右侧边沟在紧急停车带处不随电缆沟一起弯折，即位于紧急停车带处路面横坡边坡点处；且本边沟沿隧道纵向每25米设一处沉砂井，铺设75×42cm铸铁盖板。
2. 工艺原理
气囊整体施工隧道边沟工艺顾名思义就是主要采用气囊条一次成型管沟净空，沿隧道走向分段施工的一种施工工法。
3.施工工艺流程及操作要点
3.1. 工艺流程
气囊施工工艺流程总体分为：边沟测量、施工准备、气囊入位、浇注混凝土、脱模养护等步骤。
3.2 施工工艺及操作要点
3.2.1 气囊结构构造及使用要点
本工艺采用直径33.5cm的气囊条作为内模，外包裹厚度为0.5cm的塑料保护袋以保护气囊内模不因施工受到损坏，内模与外保护袋接触的四个倒角用橡胶条填塞，形成∟90°直角，确保结构净空以满足设计要求；保护袋上面铺设一层透明薄膜，施工混凝土前对保护袋均匀涂抹润滑油以确保脱模时不粘接混凝土，保证混凝土的外观质量，又可使保护袋不被拉裂损坏，还可以节省脱模时间，提高施工进度；脱模时均匀缓慢释放气囊袋内高压气体，然后使外力作用于气囊袋端头，匀速拉出即可。
3.2. 2施工测量
气囊施工必须做到按设计图纸精确放样，重点注意气囊中线、标高及气囊两侧壁与边沟边墙的距离，这是控制边沟内净空的关键。
3.2.3 绑扎钢筋
边沟钢筋采用Ф8和Ф12两种，中墙内布置间距为16cm，成对设置，边沟盖板及沟底钢筋间距为12cm，边沟侧墙内布置间距为22.5cm。
边沟钢筋绑扎分两大步骤。
第一步骤即12#筋弯起，按照不同部位的设计长度进行折弯，该步骤可在钢筋加工场集中作业完成；
第二步骤即8#筋与12#钢筋圈的绑扎，形成边沟钢筋架。边沟盖板12#筋暂不弯起，待气囊安装入位好之后再弯折并按规范绑扎。
钢筋具体操作须按照“《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000》第10章‘钢筋’有关规定进行。钢筋位置允许偏差值见表1：
检 查 项 目
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距
0，-20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置
±20
保护层厚度
柱、梁、拱肋
±5
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
表1 钢筋位置允许偏差[1]
3.2.4 气囊安装入位
按照3.2.1点所述使用要点将准备好的气囊条连同保护袋一次性入位钢筋架内，然后弯折边沟盖板12#筋形成闭合保护圈，微调气囊保证气囊线性、顶面平整度及气囊与周壁距离满足要求；必要时适当对气囊进行加固，可采用垫木块或水泥块于气囊袋与钢筋架之间，卡住气囊达到固定气囊的目的，待现场浇注混凝土时拆除临时垫块。气囊安装大样图见下图
气囊安装大样图
3.2.5混凝土施工
浇注混凝土之前，必须检查好气囊是否破损，还须保证气囊在进行混凝土浇注时不会发生气囊上浮；插入式振捣棒与气囊应保持一定距离防止损坏保护膜；配合比：混凝土标号应严格按设计要求进行配合比施工，确保混凝土强度达到要求。
3.2.6 气囊安全施工
由于采用空气压缩机对气囊充气，由此气囊的安全气压十分重要，气压与气囊的作业长度有一定的关系，在进行高压充气时，应严格检查气嘴的封闭性，以防意外发生；根据现场施工总结，25米的气囊施工安全气压宜控制在0.15～0.2Mpa范围内。
4. 应用案例
由于麻崖子特长隧道的施工时间紧，任务重，如果单纯采用传统的模板分块法施工工艺，则会在施工进度，文明施工，等多方面制约项目建设的展开，所以在边沟的实际施工过程中，优化了传统的模板分块施工工艺，总结出气囊法施工工艺，该工艺先后经历：摸索—试用—优化—成熟四个阶段，该项目采用气囊施工工艺后，隧道边溝施工工期相对原施工计划缩短2个月，为隧道路面的施工创造极为有利的局面，大大节省施工工期和成本；
5. 结束语：
1. 与传统工艺相比，该工艺具有工序简单，节省工序、工时的优点，施工进度快，从而为施工进度争取时间，赢得良好的经济效益。
2. 与传统工艺相比，该工艺施工出来的边沟构件美观，整体成型好。
3. 与传统工艺相比，该工艺由于不需要投入大量预制模板或现浇模板等，从而施工成本相对较低，但有时会存在脱模困难，边沟内周壁轮廓标准性较差等缺点。
4. 由于该工艺在洞内交叉作业下施工且不影响其他工序作业，所以该工艺特别适用于长、特长隧道的边沟施工。
参考文献
[1] 路桥集团第一公路工程局 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 人民交通出版社， 2000