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摘要:本文主要是针对黄沙港特大桥工程下部结构、预制箱梁、现浇箱梁、悬臂现浇箱梁、桥面系等总体施工组织与方案展开分析,探讨施工组织的方法,对主要的施工方案展开分析,力求提升整体施工质量。
关键词:特大桥;施工组织;施工方案
1、工程概况
黄沙港特大桥工程(变更)项目上跨黄沙河,位于射阳经济开发区境内。桥梁全长1780.9m,主桥上部为55+90+55m的三跨变截面预应力连续箱梁,桥梁按双向四车道一级公路标准建设。设计车速80km/h,桥面净宽25.5m,荷载标准:公路Ⅰ级,通航标准:规划Ⅳ级航道,通航净空70*26m。其中主桥上部为预应力砼连续箱梁,采用悬背施工,引桥为现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼先简支后连续箱梁;下部结构主桥为薄壁墩,引桥为双柱式墩,桥台采用肋板台和薄壁台,钻孔灌注桩基础。据勘察,桥位区地基土均属第四纪沉积物,主要由饱和黏性土、粉土组成,根据土的成因、结构及物理力学性质指标综合分析,共划分成18个工程地质(亚)层。
本项目地处苏北平原区,苏北灌溉总渠以北为徐淮黄泛平原区,以南以串場河为界,以西为里下河浅洼平原区,以东为苏北滨海平原区。本项目位于苏北滨海平原区向浅海区过渡带,以水域为主。项目区域属于海相地貌单元。地面高程一般为1.8~7.2m,地势总体较平缓,河流两岸稍有起伏。路线跨越的较大河流主要为海堤河和黄沙港。其中内河黄沙港为四级航道,海堤河无通航等级。而本段区域内的黄沙港为连接入海口的河道,除考虑内河航道等级外,还需考虑进入黄沙港镇的渔船通行要求。同时,项目路区域还有众多河渠,主要用于排涝与灌溉,无通航要求。地下水主要为松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水。孔隙潜水普遍赋存于全新世沉积的粉砂、粉土、粉质黏土与粉砂互层中,含水层厚度一般为15m左右,富水性较差。水位受大气降水和地表水影响,随季节变化而波动,年变化幅度2.0m左右。施工期间桥位区潜水埋深0.70~2.20m、平均1.35m;标高-0.67~1.30m、平均0.34m。
2、 施工组织机构
为顺利完成本工程任务,本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“邗江交建黄沙港特大桥工程(变更)项目经理部”,实行项目法管理,落实项目经理负责制,由项目经理全权负责全面履行合同。组织机构如下图1所示。
3、总体施工方案
针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况,我单位安排具有丰富的桥梁施工经验的专业化队伍组织施工,以确保各分项工程优质高效的完成。根据变更项目剩余工程量、现场实际、进场道路情况,同时进行主桥与引桥下部结构、主桥悬臂浇筑连续箱梁、支架现浇箱的施工,当现浇箱梁与主桥贯通前两个月开始进行预制箱梁的预制。
主桥薄壁墩身采用翻模进行施工,外侧搭设施工平台,每次施工高度控制在4m内;在每主墩左右承台之间架设型钢(与承台锚固)作为塔吊基础,安装塔吊进行主墩与主桥的施工;引桥圆形双墩柱采用定型模板分节施工,根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节,分两次或三次浇筑到顶的方案,模板采用人工配合吊车安装,泵送混凝土浇筑成型;柱系梁、盖梁采用搭设支架或抱箍法施工,混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,输送泵入仓。
主跨55+90+55m变截面连续箱梁,墩顶0#、1#块采用三角托架支架,一次性现浇完成;2#-12#块件采用4套菱形挂篮2个T构悬臂同时施工,15#、14#块件采用搭设钢管支架现浇砼施工,边跨合拢段13#块件采用吊架法施工,中跨合拢段13#块件采用劲性骨架与吊架施工。主桥的上下部结构均先施工右幅。
本变更项目共有预应力箱梁88 片。箱梁预制梁场设在距桥位22km现有射阳县新弘构件厂内。预制场设计30m梁底模18条,存梁场60片,场内布设移梁和装车用150t的龙门吊1台,模板的支拆与钢筋骨架吊运入模用10T龙门吊2台。箱梁月生产能力40片,计划2019年9月1日开始预制,至2019年10月31日完成。梁体采用运梁车运输,采用架桥机左右幅同时安装架设安装,从西向东安装,架设后按照先简支后连续的工艺要求,进行体系转换。
东引桥450m现浇箱梁由于桥位处表层有15m左右厚的淤泥层,且桥型为小半径曲线上,大纵坡,拟采用搭设下层贝雷平台与上层碗扣式支架进行施工。贝雷平台每跨设3个支点,各支撑点的采用8根φ813*12mm、入土深度为24m的钢管桩,钢管桩的横向间距为:3.75*2+3.975*2+3.75*2=22.95m,纵向间距为:2+3+8+4+8+3+2=30m。每联现浇箱梁分两次浇筑完成。
4、施工组织与施工方案探讨
4.1 桩系梁施工
系梁基坑开挖采用挖掘机开挖为主,辅以人工修整。将灌注桩混凝土凿至设计系梁底标高后,将桩头钢筋的杂物清除干净,调直、接长。同时测定桩柱中心,并校对桩顶标高,使其达到设计与规范要求。基坑面人工整平、夯实后,浇注混凝土底板,底板顶面高程与系梁地面高程相同,底板宽度与系梁宽度一致。系梁钢筋的布置须符合设计要求,并焊接牢固。
系梁模板采用定型钢模板。外侧桩柱的圆模为开口圆,分为两片,在安装时合拢,圆模开口侧折线延伸,延伸部分可与系梁边模相连接。中心桩柱圆模分为两片,可直接与边模相接。圆模、边模上下通过穿螺杆、卡杆横向固定,确保桩柱与系梁平顺连接及几何尺寸。立模前将桩顶杂物清除干净。混凝土浇注前复核模板位置、尺寸,检查连接是否牢固,根据情况及时调整、加固。系梁与桩顶接缝按施工缝处理。浇注混凝土时必须充分振捣,并严格控制混凝土的分层厚度。浇注后的混凝土按标准进行养护。
4.2 承台施工
承台钢筋施工方面,进场的原材料按不同的型号、钢种分类堆放,并做好标识牌,按图纸在钢筋加工场配料加工成型,分类堆放。由平车运到现场按图进行绑扎。同时预埋墩身钢筋与塔吊基础锚固预埋钢筋。钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求。 模板支立采用大块组合钢模板,模板板面之间应平整,接缝严密、不漏浆,保证结构物外露面美观,线条流畅。浇筑砼前,模板应涂刷脱模剂,不得使用廢机油等油料,且不得污染钢筋及砼的施工缝处。承台的侧模采用钢管支撑与加固。模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,签认后方可浇筑混凝土,浇筑时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时纠正。
混凝土浇筑采用C30商品砼。砼的配合比,应以质量计,并应通过设计和试配选定。砼配合比:严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。砼采用机械拌合,拌合的最短时间要满足规范和设计要求,拌制时,应严格控制水灰比,不得随意加水。砼运输采用混凝土罐车。运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运输过程中发生离析现象,必须进行二次拌和。
混凝土养护期间,应重点加强混凝土的湿度和温度控制,及时对混凝土暴露面进行洒水养护,并保持暴露面持续湿润,直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间,应采取带模包裹、浇水。通过喷淋洒水措施进行保湿、潮湿养护,保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模,可在混凝土浇筑24~48h后略微松开模板,并继续浇水养护至拆模后。在任意养护时间,若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度,二者间温差不得大于15℃。
4.3 圆柱墩身施工
引桥圆形双墩柱采用整体半圆对扣钢模板,接头间用海绵条嵌缝,以免漏浆,人工配合吊车吊装就位,螺栓加强联接。整体用缆风绳及支撑方木、拉杆加以固定,确保具有足够的刚度、强度和稳定性。立模前对模板进行整修,模板表面清理干净,涂脱模剂。根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节,分两次或三次浇筑到顶的方案,模板采用人工配合吊车安装,泵送混凝土浇筑成型;盖梁采用抱箍法施工,混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,输送泵入仓。
有柱系梁的柱墩按系梁的下口标高进行分节施工,墩柱与系梁交错施工。本特大桥有72个墩有柱系梁,最大砼方量为10.1m3,采用无支架法施工,在各系梁下口80cm位置用PVC管预留直径为ф120mm的孔洞,待墩柱拆模后,在孔洞内放ф100mm钢棒,作为支架支点,用I45b工字钢作为支架托梁,将两根工字钢用钢筋焊接在一起固定在墩柱上,在I45工字钢上横铺@60cmI20工字钢,然后铺设@30cm10*10方木作为底模的背楞,最后在方木上铺设厚12mm竹胶板作为系梁的底模。接着绑扎钢筋,立侧模,经报验合格,浇筑混凝土。
两主墩为8*5m空心薄壁墩,高度达31.2m。高墩采用翻模法施工,每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯,塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接。墩身砼采取垂直泵送混凝土,通过多次分层浇筑混凝土,来完成整体墩身施工,质量控制离散性大,故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上,较难控制,是本工程的一个难点。
无柱系梁的墩柱盖梁,根据设计高度画好抱箍线,安装钢抱箍,其上搭设贝雷片分配梁,铺设底模,绑扎钢筋,立侧模,经监理检查合格后,灌注混凝土。有柱系梁的高墩柱盖梁采用无支架施工,具体施工方法同柱系梁施工。台帽的施工待肋板式或桩基完成,桥头回填土完成后,做厚10cm的C15小石子砼底模,然后施工承台或台帽。墩台帽预留孔,采用模具化施工,将加工好的模具固定在模板上,随墩台混凝土同时浇注,并捣固密实,表面一次抹平。墩帽模板采用定型大块钢模板,砼灌筑同墩身施工。
4.4 薄壁墩身施工
两主墩为8*5m空心薄壁墩,高度达31.2m。高墩采用翻模法施工,每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯,塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接。墩身砼采取垂直泵送混凝土,通过多次分层浇筑混凝土,来完成整体墩身施工,质量控制离散性大,故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上,较难控制,是本合同工程的一个难点。
翻模时,保留最顶层模板,作为翻升后模板的持力部分,然后,从最下层模板开始逐一拆除并滑出,利用塔机将模板吊起,并放置于顶层模板相应平面位置上,将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。
4.4.1 翻模施工关键控制技术
模板起吊翻升:上翻模板操作前,需通过计算,准确找到每块模板的重心。翻升时,在模板重心位置挂钩起吊,以避免塔吊起吊模板时,碰撞上层模板而翻转倾斜,造成危险,同时给顶部落模、立模造成不便。
模板的校立:在每层模板就位时,及时处理模板拼缝,调整垂直度,做到层层控制,避免多种偏差积累。同时,加大模板刚度,避免翻模过程中,模板的扭曲和变形。
节段接缝的处理:由于翻模施工为分节段浇筑混凝土,在浇筑下一节段时,上一节段浇筑的墩身混凝土已硬化并发生收缩,与模板间产生一定的缝隙。不仅造成节段的错台较大,而且最主要的是,浇筑混凝土时,水泥浆下漏,影响墩身外观。
施工中采取三个措施以解决此问题。其一,在最上节段模板距模板顶5cm设置一层拉杆,在浇筑下一节段墩身混凝土前,将此层拉杆再次紧固,减小混凝土与模板间的缝隙;其二,在缝隙产生后,用原子灰将水泥浆制成细条状封堵缝隙,同时,在浇筑最初几盘混凝土时,适当减小坍落度;其三,为事后处理措施,即在翻模后,清除掉粘附在墩身上的水泥残浆,并用水清洗。
测量控制:在高墩施工中,垂直度的控制极为关键,控制垂直度的根本在于控制墩身平面尺寸位置偏差。在高墩的测量控制上,采用立体测量控制技术,利用高精度全站仪进行坐标放样。同时,利用垂准仪通过预先设置在墩身根部附近的基点,进行校核。
4.4.2 高墩混凝土泵送技术
高墩施工采用泵送混凝土,施工时,通过掺加特制外加剂及柠檬酸、葡萄糖酸钠等来调节混凝土的可泵性及缓凝时间,延长混凝土在泵管中的可存放时间,避免堵管,另外采用HBT80型大功率混凝土拖式泵,缩短施工时间。
关键词:特大桥;施工组织;施工方案
1、工程概况
黄沙港特大桥工程(变更)项目上跨黄沙河,位于射阳经济开发区境内。桥梁全长1780.9m,主桥上部为55+90+55m的三跨变截面预应力连续箱梁,桥梁按双向四车道一级公路标准建设。设计车速80km/h,桥面净宽25.5m,荷载标准:公路Ⅰ级,通航标准:规划Ⅳ级航道,通航净空70*26m。其中主桥上部为预应力砼连续箱梁,采用悬背施工,引桥为现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼先简支后连续箱梁;下部结构主桥为薄壁墩,引桥为双柱式墩,桥台采用肋板台和薄壁台,钻孔灌注桩基础。据勘察,桥位区地基土均属第四纪沉积物,主要由饱和黏性土、粉土组成,根据土的成因、结构及物理力学性质指标综合分析,共划分成18个工程地质(亚)层。
本项目地处苏北平原区,苏北灌溉总渠以北为徐淮黄泛平原区,以南以串場河为界,以西为里下河浅洼平原区,以东为苏北滨海平原区。本项目位于苏北滨海平原区向浅海区过渡带,以水域为主。项目区域属于海相地貌单元。地面高程一般为1.8~7.2m,地势总体较平缓,河流两岸稍有起伏。路线跨越的较大河流主要为海堤河和黄沙港。其中内河黄沙港为四级航道,海堤河无通航等级。而本段区域内的黄沙港为连接入海口的河道,除考虑内河航道等级外,还需考虑进入黄沙港镇的渔船通行要求。同时,项目路区域还有众多河渠,主要用于排涝与灌溉,无通航要求。地下水主要为松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水。孔隙潜水普遍赋存于全新世沉积的粉砂、粉土、粉质黏土与粉砂互层中,含水层厚度一般为15m左右,富水性较差。水位受大气降水和地表水影响,随季节变化而波动,年变化幅度2.0m左右。施工期间桥位区潜水埋深0.70~2.20m、平均1.35m;标高-0.67~1.30m、平均0.34m。
2、 施工组织机构
为顺利完成本工程任务,本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“邗江交建黄沙港特大桥工程(变更)项目经理部”,实行项目法管理,落实项目经理负责制,由项目经理全权负责全面履行合同。组织机构如下图1所示。
3、总体施工方案
针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况,我单位安排具有丰富的桥梁施工经验的专业化队伍组织施工,以确保各分项工程优质高效的完成。根据变更项目剩余工程量、现场实际、进场道路情况,同时进行主桥与引桥下部结构、主桥悬臂浇筑连续箱梁、支架现浇箱的施工,当现浇箱梁与主桥贯通前两个月开始进行预制箱梁的预制。
主桥薄壁墩身采用翻模进行施工,外侧搭设施工平台,每次施工高度控制在4m内;在每主墩左右承台之间架设型钢(与承台锚固)作为塔吊基础,安装塔吊进行主墩与主桥的施工;引桥圆形双墩柱采用定型模板分节施工,根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节,分两次或三次浇筑到顶的方案,模板采用人工配合吊车安装,泵送混凝土浇筑成型;柱系梁、盖梁采用搭设支架或抱箍法施工,混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,输送泵入仓。
主跨55+90+55m变截面连续箱梁,墩顶0#、1#块采用三角托架支架,一次性现浇完成;2#-12#块件采用4套菱形挂篮2个T构悬臂同时施工,15#、14#块件采用搭设钢管支架现浇砼施工,边跨合拢段13#块件采用吊架法施工,中跨合拢段13#块件采用劲性骨架与吊架施工。主桥的上下部结构均先施工右幅。
本变更项目共有预应力箱梁88 片。箱梁预制梁场设在距桥位22km现有射阳县新弘构件厂内。预制场设计30m梁底模18条,存梁场60片,场内布设移梁和装车用150t的龙门吊1台,模板的支拆与钢筋骨架吊运入模用10T龙门吊2台。箱梁月生产能力40片,计划2019年9月1日开始预制,至2019年10月31日完成。梁体采用运梁车运输,采用架桥机左右幅同时安装架设安装,从西向东安装,架设后按照先简支后连续的工艺要求,进行体系转换。
东引桥450m现浇箱梁由于桥位处表层有15m左右厚的淤泥层,且桥型为小半径曲线上,大纵坡,拟采用搭设下层贝雷平台与上层碗扣式支架进行施工。贝雷平台每跨设3个支点,各支撑点的采用8根φ813*12mm、入土深度为24m的钢管桩,钢管桩的横向间距为:3.75*2+3.975*2+3.75*2=22.95m,纵向间距为:2+3+8+4+8+3+2=30m。每联现浇箱梁分两次浇筑完成。
4、施工组织与施工方案探讨
4.1 桩系梁施工
系梁基坑开挖采用挖掘机开挖为主,辅以人工修整。将灌注桩混凝土凿至设计系梁底标高后,将桩头钢筋的杂物清除干净,调直、接长。同时测定桩柱中心,并校对桩顶标高,使其达到设计与规范要求。基坑面人工整平、夯实后,浇注混凝土底板,底板顶面高程与系梁地面高程相同,底板宽度与系梁宽度一致。系梁钢筋的布置须符合设计要求,并焊接牢固。
系梁模板采用定型钢模板。外侧桩柱的圆模为开口圆,分为两片,在安装时合拢,圆模开口侧折线延伸,延伸部分可与系梁边模相连接。中心桩柱圆模分为两片,可直接与边模相接。圆模、边模上下通过穿螺杆、卡杆横向固定,确保桩柱与系梁平顺连接及几何尺寸。立模前将桩顶杂物清除干净。混凝土浇注前复核模板位置、尺寸,检查连接是否牢固,根据情况及时调整、加固。系梁与桩顶接缝按施工缝处理。浇注混凝土时必须充分振捣,并严格控制混凝土的分层厚度。浇注后的混凝土按标准进行养护。
4.2 承台施工
承台钢筋施工方面,进场的原材料按不同的型号、钢种分类堆放,并做好标识牌,按图纸在钢筋加工场配料加工成型,分类堆放。由平车运到现场按图进行绑扎。同时预埋墩身钢筋与塔吊基础锚固预埋钢筋。钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求。 模板支立采用大块组合钢模板,模板板面之间应平整,接缝严密、不漏浆,保证结构物外露面美观,线条流畅。浇筑砼前,模板应涂刷脱模剂,不得使用廢机油等油料,且不得污染钢筋及砼的施工缝处。承台的侧模采用钢管支撑与加固。模板安装完毕后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,签认后方可浇筑混凝土,浇筑时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时纠正。
混凝土浇筑采用C30商品砼。砼的配合比,应以质量计,并应通过设计和试配选定。砼配合比:严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。砼采用机械拌合,拌合的最短时间要满足规范和设计要求,拌制时,应严格控制水灰比,不得随意加水。砼运输采用混凝土罐车。运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运输过程中发生离析现象,必须进行二次拌和。
混凝土养护期间,应重点加强混凝土的湿度和温度控制,及时对混凝土暴露面进行洒水养护,并保持暴露面持续湿润,直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间,应采取带模包裹、浇水。通过喷淋洒水措施进行保湿、潮湿养护,保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模,可在混凝土浇筑24~48h后略微松开模板,并继续浇水养护至拆模后。在任意养护时间,若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度,二者间温差不得大于15℃。
4.3 圆柱墩身施工
引桥圆形双墩柱采用整体半圆对扣钢模板,接头间用海绵条嵌缝,以免漏浆,人工配合吊车吊装就位,螺栓加强联接。整体用缆风绳及支撑方木、拉杆加以固定,确保具有足够的刚度、强度和稳定性。立模前对模板进行整修,模板表面清理干净,涂脱模剂。根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节,分两次或三次浇筑到顶的方案,模板采用人工配合吊车安装,泵送混凝土浇筑成型;盖梁采用抱箍法施工,混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,输送泵入仓。
有柱系梁的柱墩按系梁的下口标高进行分节施工,墩柱与系梁交错施工。本特大桥有72个墩有柱系梁,最大砼方量为10.1m3,采用无支架法施工,在各系梁下口80cm位置用PVC管预留直径为ф120mm的孔洞,待墩柱拆模后,在孔洞内放ф100mm钢棒,作为支架支点,用I45b工字钢作为支架托梁,将两根工字钢用钢筋焊接在一起固定在墩柱上,在I45工字钢上横铺@60cmI20工字钢,然后铺设@30cm10*10方木作为底模的背楞,最后在方木上铺设厚12mm竹胶板作为系梁的底模。接着绑扎钢筋,立侧模,经报验合格,浇筑混凝土。
两主墩为8*5m空心薄壁墩,高度达31.2m。高墩采用翻模法施工,每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯,塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接。墩身砼采取垂直泵送混凝土,通过多次分层浇筑混凝土,来完成整体墩身施工,质量控制离散性大,故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上,较难控制,是本工程的一个难点。
无柱系梁的墩柱盖梁,根据设计高度画好抱箍线,安装钢抱箍,其上搭设贝雷片分配梁,铺设底模,绑扎钢筋,立侧模,经监理检查合格后,灌注混凝土。有柱系梁的高墩柱盖梁采用无支架施工,具体施工方法同柱系梁施工。台帽的施工待肋板式或桩基完成,桥头回填土完成后,做厚10cm的C15小石子砼底模,然后施工承台或台帽。墩台帽预留孔,采用模具化施工,将加工好的模具固定在模板上,随墩台混凝土同时浇注,并捣固密实,表面一次抹平。墩帽模板采用定型大块钢模板,砼灌筑同墩身施工。
4.4 薄壁墩身施工
两主墩为8*5m空心薄壁墩,高度达31.2m。高墩采用翻模法施工,每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯,塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接。墩身砼采取垂直泵送混凝土,通过多次分层浇筑混凝土,来完成整体墩身施工,质量控制离散性大,故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上,较难控制,是本合同工程的一个难点。
翻模时,保留最顶层模板,作为翻升后模板的持力部分,然后,从最下层模板开始逐一拆除并滑出,利用塔机将模板吊起,并放置于顶层模板相应平面位置上,将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。
4.4.1 翻模施工关键控制技术
模板起吊翻升:上翻模板操作前,需通过计算,准确找到每块模板的重心。翻升时,在模板重心位置挂钩起吊,以避免塔吊起吊模板时,碰撞上层模板而翻转倾斜,造成危险,同时给顶部落模、立模造成不便。
模板的校立:在每层模板就位时,及时处理模板拼缝,调整垂直度,做到层层控制,避免多种偏差积累。同时,加大模板刚度,避免翻模过程中,模板的扭曲和变形。
节段接缝的处理:由于翻模施工为分节段浇筑混凝土,在浇筑下一节段时,上一节段浇筑的墩身混凝土已硬化并发生收缩,与模板间产生一定的缝隙。不仅造成节段的错台较大,而且最主要的是,浇筑混凝土时,水泥浆下漏,影响墩身外观。
施工中采取三个措施以解决此问题。其一,在最上节段模板距模板顶5cm设置一层拉杆,在浇筑下一节段墩身混凝土前,将此层拉杆再次紧固,减小混凝土与模板间的缝隙;其二,在缝隙产生后,用原子灰将水泥浆制成细条状封堵缝隙,同时,在浇筑最初几盘混凝土时,适当减小坍落度;其三,为事后处理措施,即在翻模后,清除掉粘附在墩身上的水泥残浆,并用水清洗。
测量控制:在高墩施工中,垂直度的控制极为关键,控制垂直度的根本在于控制墩身平面尺寸位置偏差。在高墩的测量控制上,采用立体测量控制技术,利用高精度全站仪进行坐标放样。同时,利用垂准仪通过预先设置在墩身根部附近的基点,进行校核。
4.4.2 高墩混凝土泵送技术
高墩施工采用泵送混凝土,施工时,通过掺加特制外加剂及柠檬酸、葡萄糖酸钠等来调节混凝土的可泵性及缓凝时间,延长混凝土在泵管中的可存放时间,避免堵管,另外采用HBT80型大功率混凝土拖式泵,缩短施工时间。