论文部分内容阅读
摘要：本文主要是针对黄沙港特大桥工程下部结构、预制箱梁、现浇箱梁、悬臂现浇箱梁、桥面系等总体施工组织与方案展开分析，探讨施工组织的方法，对主要的施工方案展开分析，力求提升整体施工质量。
关键词：特大桥;施工组织;施工方案
1、工程概况
黄沙港特大桥工程（变更）项目上跨黄沙河，位于射阳经济开发区境内。桥梁全长1780.9m，主桥上部为55+90+55m的三跨变截面预应力连续箱梁，桥梁按双向四车道一级公路标准建设。设计车速80km/h，桥面净宽25.5m，荷载标准：公路Ⅰ级，通航标准：规划Ⅳ级航道，通航净空70*26m。其中主桥上部为预应力砼连续箱梁，采用悬背施工，引桥为现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼先简支后连续箱梁;下部结构主桥为薄壁墩，引桥为双柱式墩，桥台采用肋板台和薄壁台，钻孔灌注桩基础。据勘察，桥位区地基土均属第四纪沉积物，主要由饱和黏性土、粉土组成，根据土的成因、结构及物理力学性质指标综合分析，共划分成18个工程地质（亚）层。
本项目地处苏北平原区，苏北灌溉总渠以北为徐淮黄泛平原区，以南以串場河为界，以西为里下河浅洼平原区，以东为苏北滨海平原区。本项目位于苏北滨海平原区向浅海区过渡带，以水域为主。项目区域属于海相地貌单元。地面高程一般为1.8～7.2m，地势总体较平缓，河流两岸稍有起伏。路线跨越的较大河流主要为海堤河和黄沙港。其中内河黄沙港为四级航道，海堤河无通航等级。而本段区域内的黄沙港为连接入海口的河道，除考虑内河航道等级外，还需考虑进入黄沙港镇的渔船通行要求。同时，项目路区域还有众多河渠，主要用于排涝与灌溉，无通航要求。地下水主要为松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水。孔隙潜水普遍赋存于全新世沉积的粉砂、粉土、粉质黏土与粉砂互层中，含水层厚度一般为15m左右，富水性较差。水位受大气降水和地表水影响，随季节变化而波动，年变化幅度2.0m左右。施工期间桥位区潜水埋深0.70～2.20m、平均1.35m;标高-0.67～1.30m、平均0.34m。
2、 施工组织机构
为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“邗江交建黄沙港特大桥工程（变更）项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责全面履行合同。组织机构如下图1所示。
3、总体施工方案
针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况，我单位安排具有丰富的桥梁施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质高效的完成。根据变更项目剩余工程量、现场实际、进场道路情况，同时进行主桥与引桥下部结构、主桥悬臂浇筑连续箱梁、支架现浇箱的施工，当现浇箱梁与主桥贯通前两个月开始进行预制箱梁的预制。
主桥薄壁墩身采用翻模进行施工，外侧搭设施工平台，每次施工高度控制在4m内;在每主墩左右承台之间架设型钢（与承台锚固）作为塔吊基础，安装塔吊进行主墩与主桥的施工;引桥圆形双墩柱采用定型模板分节施工，根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节，分两次或三次浇筑到顶的方案，模板采用人工配合吊车安装，泵送混凝土浇筑成型;柱系梁、盖梁采用搭设支架或抱箍法施工，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，输送泵入仓。
主跨55+90+55m变截面连续箱梁，墩顶0#、1#块采用三角托架支架，一次性现浇完成;2#-12#块件采用4套菱形挂篮2个T构悬臂同时施工，15#、14#块件采用搭设钢管支架现浇砼施工，边跨合拢段13#块件采用吊架法施工，中跨合拢段13#块件采用劲性骨架与吊架施工。主桥的上下部结构均先施工右幅。
本变更项目共有预应力箱梁88 片。箱梁预制梁场设在距桥位22km现有射阳县新弘构件厂内。预制场设计30m梁底模18条，存梁场60片，场内布设移梁和装车用150t的龙门吊1台，模板的支拆与钢筋骨架吊运入模用10T龙门吊2台。箱梁月生产能力40片，计划2019年9月1日开始预制，至2019年10月31日完成。梁体采用运梁车运输，采用架桥机左右幅同时安装架设安装，从西向东安装，架设后按照先简支后连续的工艺要求，进行体系转换。
东引桥450m现浇箱梁由于桥位处表层有15m左右厚的淤泥层，且桥型为小半径曲线上，大纵坡，拟采用搭设下层贝雷平台与上层碗扣式支架进行施工。贝雷平台每跨设3个支点，各支撑点的采用8根φ813*12mm、入土深度为24m的钢管桩，钢管桩的横向间距为：3.75*2+3.975*2+3.75*2=22.95m，纵向间距为：2+3+8+4+8+3+2=30m。每联现浇箱梁分两次浇筑完成。
4、施工组织与施工方案探讨
4.1 桩系梁施工
系梁基坑开挖采用挖掘机开挖为主，辅以人工修整。将灌注桩混凝土凿至设计系梁底标高后，将桩头钢筋的杂物清除干净，调直、接长。同时测定桩柱中心，并校对桩顶标高，使其达到设计与规范要求。基坑面人工整平、夯实后，浇注混凝土底板，底板顶面高程与系梁地面高程相同，底板宽度与系梁宽度一致。系梁钢筋的布置须符合设计要求，并焊接牢固。
系梁模板采用定型钢模板。外侧桩柱的圆模为开口圆，分为两片，在安装时合拢，圆模开口侧折线延伸，延伸部分可与系梁边模相连接。中心桩柱圆模分为两片，可直接与边模相接。圆模、边模上下通过穿螺杆、卡杆横向固定，确保桩柱与系梁平顺连接及几何尺寸。立模前将桩顶杂物清除干净。混凝土浇注前复核模板位置、尺寸，检查连接是否牢固，根据情况及时调整、加固。系梁与桩顶接缝按施工缝处理。浇注混凝土时必须充分振捣，并严格控制混凝土的分层厚度。浇注后的混凝土按标准进行养护。
4.2 承台施工
承台钢筋施工方面，进场的原材料按不同的型号、钢种分类堆放，并做好标识牌，按图纸在钢筋加工场配料加工成型，分类堆放。由平车运到现场按图进行绑扎。同时预埋墩身钢筋与塔吊基础锚固预埋钢筋。钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求。 模板支立采用大块组合钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。浇筑砼前，模板应涂刷脱模剂，不得使用廢机油等油料，且不得污染钢筋及砼的施工缝处。承台的侧模采用钢管支撑与加固。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
混凝土浇筑采用C30商品砼。砼的配合比，应以质量计，并应通过设计和试配选定。砼配合比：严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。砼采用机械拌合，拌合的最短时间要满足规范和设计要求，拌制时，应严格控制水灰比，不得随意加水。砼运输采用混凝土罐车。运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运输过程中发生离析现象，必须进行二次拌和。
混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时对混凝土暴露面进行洒水养护，并保持暴露面持续湿润，直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水。通过喷淋洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后。在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于15℃。
4.3 圆柱墩身施工
引桥圆形双墩柱采用整体半圆对扣钢模板，接头间用海绵条嵌缝，以免漏浆，人工配合吊车吊装就位，螺栓加强联接。整体用缆风绳及支撑方木、拉杆加以固定，确保具有足够的刚度、强度和稳定性。立模前对模板进行整修，模板表面清理干净，涂脱模剂。根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节，分两次或三次浇筑到顶的方案，模板采用人工配合吊车安装，泵送混凝土浇筑成型;盖梁采用抱箍法施工，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，输送泵入仓。
有柱系梁的柱墩按系梁的下口标高进行分节施工，墩柱与系梁交错施工。本特大桥有72个墩有柱系梁，最大砼方量为10.1m3，采用无支架法施工，在各系梁下口80cm位置用PVC管预留直径为ф120mm的孔洞，待墩柱拆模后，在孔洞内放ф100mm钢棒，作为支架支点，用I45b工字钢作为支架托梁，将两根工字钢用钢筋焊接在一起固定在墩柱上，在I45工字钢上横铺@60cmI20工字钢，然后铺设@30cm10*10方木作为底模的背楞，最后在方木上铺设厚12mm竹胶板作为系梁的底模。接着绑扎钢筋，立侧模，经报验合格，浇筑混凝土。
两主墩为8*5m空心薄壁墩，高度达31.2m。高墩采用翻模法施工，每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯，塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接。墩身砼采取垂直泵送混凝土，通过多次分层浇筑混凝土，来完成整体墩身施工，质量控制离散性大，故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上，较难控制，是本工程的一个难点。
无柱系梁的墩柱盖梁，根据设计高度画好抱箍线，安装钢抱箍，其上搭设贝雷片分配梁，铺设底模，绑扎钢筋，立侧模，经监理检查合格后，灌注混凝土。有柱系梁的高墩柱盖梁采用无支架施工，具体施工方法同柱系梁施工。台帽的施工待肋板式或桩基完成，桥头回填土完成后，做厚10cm的C15小石子砼底模，然后施工承台或台帽。墩台帽预留孔，采用模具化施工，将加工好的模具固定在模板上，随墩台混凝土同时浇注，并捣固密实，表面一次抹平。墩帽模板采用定型大块钢模板，砼灌筑同墩身施工。
4.4 薄壁墩身施工
两主墩为8*5m空心薄壁墩，高度达31.2m。高墩采用翻模法施工，每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯，塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接。墩身砼采取垂直泵送混凝土，通过多次分层浇筑混凝土，来完成整体墩身施工，质量控制离散性大，故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上，较难控制，是本合同工程的一个难点。
翻模时，保留最顶层模板，作为翻升后模板的持力部分，然后，从最下层模板开始逐一拆除并滑出，利用塔机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。
4.4.1 翻模施工关键控制技术
模板起吊翻升：上翻模板操作前，需通过计算，准确找到每块模板的重心。翻升时，在模板重心位置挂钩起吊，以避免塔吊起吊模板时，碰撞上层模板而翻转倾斜，造成危险，同时给顶部落模、立模造成不便。
模板的校立：在每层模板就位时，及时处理模板拼缝，调整垂直度，做到层层控制，避免多种偏差积累。同时，加大模板刚度，避免翻模过程中，模板的扭曲和变形。
节段接缝的处理：由于翻模施工为分节段浇筑混凝土，在浇筑下一节段时，上一节段浇筑的墩身混凝土已硬化并发生收缩，与模板间产生一定的缝隙。不仅造成节段的错台较大，而且最主要的是，浇筑混凝土时，水泥浆下漏，影响墩身外观。
施工中采取三个措施以解决此问题。其一，在最上节段模板距模板顶5cm设置一层拉杆，在浇筑下一节段墩身混凝土前，将此层拉杆再次紧固，减小混凝土与模板间的缝隙;其二，在缝隙产生后，用原子灰将水泥浆制成细条状封堵缝隙，同时，在浇筑最初几盘混凝土时，适当减小坍落度;其三，为事后处理措施，即在翻模后，清除掉粘附在墩身上的水泥残浆，并用水清洗。
测量控制：在高墩施工中，垂直度的控制极为关键，控制垂直度的根本在于控制墩身平面尺寸位置偏差。在高墩的测量控制上，采用立体测量控制技术，利用高精度全站仪进行坐标放样。同时，利用垂准仪通过预先设置在墩身根部附近的基点，进行校核。
4.4.2 高墩混凝土泵送技术
高墩施工采用泵送混凝土，施工时，通过掺加特制外加剂及柠檬酸、葡萄糖酸钠等来调节混凝土的可泵性及缓凝时间，延长混凝土在泵管中的可存放时间，避免堵管，另外采用HBT80型大功率混凝土拖式泵，缩短施工时间。
关键词：特大桥;施工组织;施工方案
1、工程概况
黄沙港特大桥工程（变更）项目上跨黄沙河，位于射阳经济开发区境内。桥梁全长1780.9m，主桥上部为55+90+55m的三跨变截面预应力连续箱梁，桥梁按双向四车道一级公路标准建设。设计车速80km/h，桥面净宽25.5m，荷载标准：公路Ⅰ级，通航标准：规划Ⅳ级航道，通航净空70*26m。其中主桥上部为预应力砼连续箱梁，采用悬背施工，引桥为现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼先简支后连续箱梁;下部结构主桥为薄壁墩，引桥为双柱式墩，桥台采用肋板台和薄壁台，钻孔灌注桩基础。据勘察，桥位区地基土均属第四纪沉积物，主要由饱和黏性土、粉土组成，根据土的成因、结构及物理力学性质指标综合分析，共划分成18个工程地质（亚）层。
本项目地处苏北平原区，苏北灌溉总渠以北为徐淮黄泛平原区，以南以串場河为界，以西为里下河浅洼平原区，以东为苏北滨海平原区。本项目位于苏北滨海平原区向浅海区过渡带，以水域为主。项目区域属于海相地貌单元。地面高程一般为1.8～7.2m，地势总体较平缓，河流两岸稍有起伏。路线跨越的较大河流主要为海堤河和黄沙港。其中内河黄沙港为四级航道，海堤河无通航等级。而本段区域内的黄沙港为连接入海口的河道，除考虑内河航道等级外，还需考虑进入黄沙港镇的渔船通行要求。同时，项目路区域还有众多河渠，主要用于排涝与灌溉，无通航要求。地下水主要为松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水。孔隙潜水普遍赋存于全新世沉积的粉砂、粉土、粉质黏土与粉砂互层中，含水层厚度一般为15m左右，富水性较差。水位受大气降水和地表水影响，随季节变化而波动，年变化幅度2.0m左右。施工期间桥位区潜水埋深0.70～2.20m、平均1.35m;标高-0.67～1.30m、平均0.34m。
2、 施工组织机构
为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“邗江交建黄沙港特大桥工程（变更）项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责全面履行合同。组织机构如下图1所示。
3、总体施工方案
针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况，我单位安排具有丰富的桥梁施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质高效的完成。根据变更项目剩余工程量、现场实际、进场道路情况，同时进行主桥与引桥下部结构、主桥悬臂浇筑连续箱梁、支架现浇箱的施工，当现浇箱梁与主桥贯通前两个月开始进行预制箱梁的预制。
主桥薄壁墩身采用翻模进行施工，外侧搭设施工平台，每次施工高度控制在4m内;在每主墩左右承台之间架设型钢（与承台锚固）作为塔吊基础，安装塔吊进行主墩与主桥的施工;引桥圆形双墩柱采用定型模板分节施工，根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节，分两次或三次浇筑到顶的方案，模板采用人工配合吊车安装，泵送混凝土浇筑成型;柱系梁、盖梁采用搭设支架或抱箍法施工，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，输送泵入仓。
主跨55+90+55m变截面连续箱梁，墩顶0#、1#块采用三角托架支架，一次性现浇完成;2#-12#块件采用4套菱形挂篮2个T构悬臂同时施工，15#、14#块件采用搭设钢管支架现浇砼施工，边跨合拢段13#块件采用吊架法施工，中跨合拢段13#块件采用劲性骨架与吊架施工。主桥的上下部结构均先施工右幅。
本变更项目共有预应力箱梁88 片。箱梁预制梁场设在距桥位22km现有射阳县新弘构件厂内。预制场设计30m梁底模18条，存梁场60片，场内布设移梁和装车用150t的龙门吊1台，模板的支拆与钢筋骨架吊运入模用10T龙门吊2台。箱梁月生产能力40片，计划2019年9月1日开始预制，至2019年10月31日完成。梁体采用运梁车运输，采用架桥机左右幅同时安装架设安装，从西向东安装，架设后按照先简支后连续的工艺要求，进行体系转换。
东引桥450m现浇箱梁由于桥位处表层有15m左右厚的淤泥层，且桥型为小半径曲线上，大纵坡，拟采用搭设下层贝雷平台与上层碗扣式支架进行施工。贝雷平台每跨设3个支点，各支撑点的采用8根φ813*12mm、入土深度为24m的钢管桩，钢管桩的横向间距为：3.75*2+3.975*2+3.75*2=22.95m，纵向间距为：2+3+8+4+8+3+2=30m。每联现浇箱梁分两次浇筑完成。
4、施工组织与施工方案探讨
4.1 桩系梁施工
系梁基坑开挖采用挖掘机开挖为主，辅以人工修整。将灌注桩混凝土凿至设计系梁底标高后，将桩头钢筋的杂物清除干净，调直、接长。同时测定桩柱中心，并校对桩顶标高，使其达到设计与规范要求。基坑面人工整平、夯实后，浇注混凝土底板，底板顶面高程与系梁地面高程相同，底板宽度与系梁宽度一致。系梁钢筋的布置须符合设计要求，并焊接牢固。
系梁模板采用定型钢模板。外侧桩柱的圆模为开口圆，分为两片，在安装时合拢，圆模开口侧折线延伸，延伸部分可与系梁边模相连接。中心桩柱圆模分为两片，可直接与边模相接。圆模、边模上下通过穿螺杆、卡杆横向固定，确保桩柱与系梁平顺连接及几何尺寸。立模前将桩顶杂物清除干净。混凝土浇注前复核模板位置、尺寸，检查连接是否牢固，根据情况及时调整、加固。系梁与桩顶接缝按施工缝处理。浇注混凝土时必须充分振捣，并严格控制混凝土的分层厚度。浇注后的混凝土按标准进行养护。
4.2 承台施工
承台钢筋施工方面，进场的原材料按不同的型号、钢种分类堆放，并做好标识牌，按图纸在钢筋加工场配料加工成型，分类堆放。由平车运到现场按图进行绑扎。同时预埋墩身钢筋与塔吊基础锚固预埋钢筋。钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求。 模板支立采用大块组合钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。浇筑砼前，模板应涂刷脱模剂，不得使用廢机油等油料，且不得污染钢筋及砼的施工缝处。承台的侧模采用钢管支撑与加固。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
混凝土浇筑采用C30商品砼。砼的配合比，应以质量计，并应通过设计和试配选定。砼配合比：严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。砼采用机械拌合，拌合的最短时间要满足规范和设计要求，拌制时，应严格控制水灰比，不得随意加水。砼运输采用混凝土罐车。运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运输过程中发生离析现象，必须进行二次拌和。
混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时对混凝土暴露面进行洒水养护，并保持暴露面持续湿润，直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水。通过喷淋洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后。在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于15℃。
4.3 圆柱墩身施工
引桥圆形双墩柱采用整体半圆对扣钢模板，接头间用海绵条嵌缝，以免漏浆，人工配合吊车吊装就位，螺栓加强联接。整体用缆风绳及支撑方木、拉杆加以固定，确保具有足够的刚度、强度和稳定性。立模前对模板进行整修，模板表面清理干净，涂脱模剂。根据立柱的实际高度和柱系梁的位置分节，分两次或三次浇筑到顶的方案，模板采用人工配合吊车安装，泵送混凝土浇筑成型;盖梁采用抱箍法施工，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，输送泵入仓。
有柱系梁的柱墩按系梁的下口标高进行分节施工，墩柱与系梁交错施工。本特大桥有72个墩有柱系梁，最大砼方量为10.1m3，采用无支架法施工，在各系梁下口80cm位置用PVC管预留直径为ф120mm的孔洞，待墩柱拆模后，在孔洞内放ф100mm钢棒，作为支架支点，用I45b工字钢作为支架托梁，将两根工字钢用钢筋焊接在一起固定在墩柱上，在I45工字钢上横铺@60cmI20工字钢，然后铺设@30cm10*10方木作为底模的背楞，最后在方木上铺设厚12mm竹胶板作为系梁的底模。接着绑扎钢筋，立侧模，经报验合格，浇筑混凝土。
两主墩为8*5m空心薄壁墩，高度达31.2m。高墩采用翻模法施工，每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯，塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接。墩身砼采取垂直泵送混凝土，通过多次分层浇筑混凝土，来完成整体墩身施工，质量控制离散性大，故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上，较难控制，是本工程的一个难点。
无柱系梁的墩柱盖梁，根据设计高度画好抱箍线，安装钢抱箍，其上搭设贝雷片分配梁，铺设底模，绑扎钢筋，立侧模，经监理检查合格后，灌注混凝土。有柱系梁的高墩柱盖梁采用无支架施工，具体施工方法同柱系梁施工。台帽的施工待肋板式或桩基完成，桥头回填土完成后，做厚10cm的C15小石子砼底模，然后施工承台或台帽。墩台帽预留孔，采用模具化施工，将加工好的模具固定在模板上，随墩台混凝土同时浇注，并捣固密实，表面一次抹平。墩帽模板采用定型大块钢模板，砼灌筑同墩身施工。
4.4 薄壁墩身施工
两主墩为8*5m空心薄壁墩，高度达31.2m。高墩采用翻模法施工，每个高墩施工时配置一部塔吊和施工电梯，塔吊以适当方式与已成墩身稳固连接。墩身砼采取垂直泵送混凝土，通过多次分层浇筑混凝土，来完成整体墩身施工，质量控制离散性大，故在墩柱竖直度、混凝土内在质量以及外观质量上，较难控制，是本合同工程的一个难点。
翻模时，保留最顶层模板，作为翻升后模板的持力部分，然后，从最下层模板开始逐一拆除并滑出，利用塔机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。
4.4.1 翻模施工关键控制技术
模板起吊翻升：上翻模板操作前，需通过计算，准确找到每块模板的重心。翻升时，在模板重心位置挂钩起吊，以避免塔吊起吊模板时，碰撞上层模板而翻转倾斜，造成危险，同时给顶部落模、立模造成不便。
模板的校立：在每层模板就位时，及时处理模板拼缝，调整垂直度，做到层层控制，避免多种偏差积累。同时，加大模板刚度，避免翻模过程中，模板的扭曲和变形。
节段接缝的处理：由于翻模施工为分节段浇筑混凝土，在浇筑下一节段时，上一节段浇筑的墩身混凝土已硬化并发生收缩，与模板间产生一定的缝隙。不仅造成节段的错台较大，而且最主要的是，浇筑混凝土时，水泥浆下漏，影响墩身外观。
施工中采取三个措施以解决此问题。其一，在最上节段模板距模板顶5cm设置一层拉杆，在浇筑下一节段墩身混凝土前，将此层拉杆再次紧固，减小混凝土与模板间的缝隙;其二，在缝隙产生后，用原子灰将水泥浆制成细条状封堵缝隙，同时，在浇筑最初几盘混凝土时，适当减小坍落度;其三，为事后处理措施，即在翻模后，清除掉粘附在墩身上的水泥残浆，并用水清洗。
测量控制：在高墩施工中，垂直度的控制极为关键，控制垂直度的根本在于控制墩身平面尺寸位置偏差。在高墩的测量控制上，采用立体测量控制技术，利用高精度全站仪进行坐标放样。同时，利用垂准仪通过预先设置在墩身根部附近的基点，进行校核。
4.4.2 高墩混凝土泵送技术
高墩施工采用泵送混凝土，施工时，通过掺加特制外加剂及柠檬酸、葡萄糖酸钠等来调节混凝土的可泵性及缓凝时间，延长混凝土在泵管中的可存放时间，避免堵管，另外采用HBT80型大功率混凝土拖式泵，缩短施工时间。