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一年一度的中国杯帆船赛于去年10月26日在深圳大亚湾拉开了大幕。作为目前中国国内规模最大的帆船赛事，本次中国杯又一次大包大揽，将来自五大洲、33个国家的99支船队齐聚一堂热闹开场。而奥运帆船冠军徐莉佳、美洲杯帆船赛中国之队创始人汪潮涌、刚刚完成环球航行的厦门号船长魏军，以及孙俪、高晓松、蔡赟、田明等一干“时代骑士”们的出席也令这届中国杯帆船赛成为众星闪耀的航海盛宴。
JOY WITHTHE CHINA CUP
2012中国杯赛后记
中国杯参赛随感
文：潘伟华
11.1Part 1
一年一度的中国杯，我在船东邓凡的邀请之下，再度踏上为了享受这个美妙过程之旅，从开始降温的太湖，辗转的飞到了仍然炙热，秋老虎尾声的香港。
经过了一年的联赛，船队的雏形也渐渐稳定，有很多事情不用我来操心，船东船长自然把所有事情调理得顺顺当当，比赛前一刻才到船边的经验，这虽不是头一遭，但是这么放心的还是第一次。新船就跟新家一样，要从头打理需要费上一些功夫，工欲善其事必先利其器，小到专用抹布，大到船用长刷，船用洗洁剂，都在附近专门贩卖船用品的小店搞定。
接近中午昨晚的人马集合了，下午我再度跟另一批人会面，这次比赛的舵手少甫与船员新田约在香港仔碰面，发现好像我的行程里面，永远存在跟久未谋面的朋友，在互不相熟悉的街道上碰面。这也许是我此行的宿命。
我们船上就5个人，2个不是这艘船的船员，所以我让3个正船员积极一点移动，我
们先升主帆，检查没问题，就是例行的缩帆绳卡卡的，然后打开前帆，也没问题，试了几个转向，都没问题以后，速速打道回府。
已经举办了6届的中国杯，今年虽说也跟随者往年的脚步，但是可以感受一年比一年进步，船只的数量上原本快突破100艘，但是老天另有安排，将20艘左右的船只挡在这一届，可预期下一届能有纪念性的突破。
船长会议在皇家游艇会召开，其实对于皇家游艇会而言，举办比赛时家常便饭，但是这个习惯并未能被初来乍到，甚至有些是初学者的团队接受，所以每次都会有低级问题的产生，每次都被叫回去重读细则。天气预报接下来几天都有风，大会要大家做好强风航行的准备。
11.2Part 2
隔天早上约好6点多就从酒店退房出发，拦上出租车直奔白沙湾。大家七手八脚的不一会儿功夫，在8点前就离开码头，直奔起点。
出了匡湖居对开的暗礁，马上就有海警的船只在旁边巡逻，有船员惊叹海警这么一早就巡逻？香港的裁判系统果然神速，就在我们在赛区盘旋不久，起点船传来比赛准时开始的指令，船只们依序出发，分别是40.7统一组别，所有HKPN跟所有IRC，分三批起航，看着40.7起航以后，我们在他们后面5分钟也跟着起航。
今年我的起航策略老练了一点，既然前一组没有明显风摆，我盯在起航线右侧徘徊，长途赛中，如果被对手在你右舷上风卡住，你必须浪费很多力气往上挣扎，或是浪费很多时间往下掉头，所以我们可以说是在起航段占尽优势。
我们这个策略果然奏效，即使晚了十秒左右，我们在所有船的右舷上风，想换舷的船就必须从我下风左舷过去，在起航后几十分钟内风力还很好，我们几乎维持在领先集团，几次从57尺的大船前面过去，后来不堪他们帆大才被追过去，另外有一艘小一点的老赛船，也跟我们左右交叉了好几次。
而我们前面横着一艘托驳船，后面拖了一个放大储存槽的平台，他的航线跟我们一样往东北走，前面57尺的船跟小赛船都惊险的差几十米从他的船头通过，逃到了外海，我们却是每每换成左舷就跟他相遇，屡试不爽，眼看再不过我们就要右舷撞岛，或是走他下风吃狗屎风，我们决定全员努力压舷，队友们的努力换来我们从他前方100米左右安全通过，我们一声欢呼，努力加速追上前方。
但船只的大小与设计还是存在明显差异，我们在公平的情况下一直不能追上前方，甚至有被越拉越远的情况。此时风速大概在15节上下摆动，风向东北东，我们超东跑，往外海走，浪跟船的方向是垂直的，船速只能在6左右打转，朝北往岸边跑，浪跟船的方向是平行的，一个上浪下浪，冲着浪最快可以跑到8节多，一跑上8节我就开始尖叫，让船员们知道他们坚持的压着舷为我们增添了船速。
一直到接近三门岛海峡，风开始告诉我们他才是主宰我们速度的力量，渐渐减低风速，也开始左右摆动，我尽量离开三门岛的阴影，但是终究脱不开他的玩弄，我们可以追上下风的船，但是一个转向以后，风摆跟风弱又把我们拉开一段距离，然后开始下着不大不小的雨，欺凌着我们原来就不太摆动的风标，跟已经定型的船员姿势，到最后风标干脆被雨贴在帆面上，而定型的船员们依旧定型的坚守在侧舷上。
就这样我们湿湿冷冷的跟风雨玩对抗，穿过三门岛海峡，看到了辣甲岛。此时风又继续跟我们开玩笑，不但渐渐减弱，还四处摆动，我们就在辣甲岛跟鹿嘴中间，被从后方来的船一路跟上，又一路追过，最气人的就是看着风纹一直保持在我们上风的船那里，人家是嗖嗖的跑着，我们却是纹风不动，望尘莫及。
最后的经过我想是这个比赛最最精彩的一部份，眼看着终点线就在我们眼前，我们却苦无风力前进，船员吴亮提醒我船头向着风纹过去，这虽没有实质意义但也有鼓舞作用，直到我们接到风以后，我们还剩下不到半个小时冲终点，就这样让风一直玩弄，等我们通过终点那一霎那，时间停在5点55分。
我不敢想象如果在终航线前10米，裁判船把终航线撤掉，我们会是什么心情。总之，我知道，这次我们的努力是值得的，是有效的。在比赛时间8小时里面我们差5分钟就过时，用到99%的时间终航，我不曾经验过。此时天空已经渐渐灰暗了下来，看着身后的终航裁判在收拾终航线，我们赞扬他们的坚守岗位，一路摸黑回到大运会帆船基地，准备上岸办理入境。我们顺利通关，然后走下浮桥，将船开回大会指定的浪骑停靠泊位。 11.3Part 3
隔天的赛程是上午11点开始，抵达赛场的时候还没什么人在，估计大家昨晚在大梅沙的欢迎晚宴喝多了，而我们的船员们已经在码头惶诚惶恐的一个步骤一个步骤换掉达克隆帆，换上新的赛帆。
一到海上我们迫不及待马上升帆，升起主帆发现帆肚子太大，后帆角是收不紧的，横杆跟主帆下摆最远的距离有接近两尺宽，一般这距离在手掌打开手指最宽的距离就已经很大了，但实在大到不能接受。我们于是做了最大努力，拼命用各种方法将帆的后缘幅度拉大，其实这样的做法应该已经超过船只设计的帆底宽度基线，但是为了赶上比赛，我们只能尽力调整。
随即我们张开前帆，发现前帆拉到紧并没有办法像旧帆一样碰到侧支索，旧帆拉到超紧还会超过一点，而新帆却连碰都碰不到，加上前缘的帆肚过大，前帆僚拉再紧还有五分之一的前缘要往下风跑10-15度才能填满风，这明显不在能接受的船只表现范围之内。
前面组别的起航信号开始催促我们往出发区靠近，但是我们越来越觉得不妥，起航后没什么风，整个船只的航行角度明显大于以前，还出不了什么特别速度，于是船东提出放弃这轮的建议，问问是否能在下轮赶回来比赛。
以我的比赛经验，每场单轮比赛都很重要，以前的经验让自己一定在赛前准备齐全，很少让自己有机会半途退出，但这次船东的建议是正确的，我完全沉浸在如何让这面帆再跑快的思维之中，船东的话一语道醒梦中人，我赶忙问欧阳船长处理两张帆两卸两装要多少时间，他说如果有50分钟应该没问题，话一完我们二话不说收前帆降主帆也不整理开了发动机就跑回岸上，边跑边向大会报告我们这轮弃赛。
我们飞快的回到港外，我让组员用心先思考一遍，从哪个步骤开始进行，哪个环节容易疏失？最后要检查那个步骤，此时我还没注意船头进泊位才是迎风，还想倒车进泊位，还好船员提醒了我，看来我一急，也容易把最基本的事情抛在脑后。
船绑好以后开始分工作业，很快的我们把新的帆卸下来，把原本放一旁的旧帆装回去，马上我们又出港赶到比赛场地。此时已经有一大半船只都已经终航，我们终于来得及赶上第二场比赛，原本想靠近起点船通报我们的返回赛场，后来对讲机有个机会我就插话进去报到，并得到响应。
第二轮风开始稍微增强，我们开始面对不能再丢一轮的局面，这个比赛规定赛满5轮才能淘汰掉最差一轮，而昨天的一轮我们据说得了第三，所以我们算跟没参加昨天一轮长途赛的船只们一样局面，接下来的比赛都不能有任何闪失。
今天的比赛我觉得运气还算不错，每一次的转向都在点上，尤其到了方位线，再远都能一次贴着标过，结果我们的成绩还算不坏，这一天比三轮，我们第一轮放弃得11分，第二轮第4，第三轮第1。
超过90艘的帆船，在大约一平方海浬的范围内，大小船只交错通过，这样的交通是非常繁忙的，好几次我们在往下风跑的时候，都差点碰到右舷往上风跑的船只。我的策略是尽量提早避开危险区域，比如快船自力号或是加一号的航线上，比如一堆博纳多40.7 的航线上，至于小船我则有点欺负的味道，毕竟小船目标小比较难从远处锁定，到附近了再来做避让也还来得及。
11.4Part 4
第三天的赛事也是可圈可点，第一场场地赛我们竟然能够一直跟着同组大型船只的屁股过终航，但是风大到场上其他组别已经惨不忍睹，跟我们一起从香港出发看不到船名的赛船碳纤桅杆整根倒下，其他也倒了两根桅杆，加上断舵的，爆帆的，根本不计其数。帆船是个平民运动。但是比赛的时候就不平民了，有时候断桅，撞船，器械损坏都所费不赀，能及早认知危险，也许放弃，也许避开危险地带，可以避免损失。
第二场绕岛赛，风又些许增大，我们对这个场地比较熟悉，经过几次成功的转向，我们抢在大多数船只前面绕过辣甲岛，我们看到自力号从我们身边呼啸而过，看到他们的速度，我们竟然像是蜗牛一般的行走，相当汗颜。
在回程冲向终点前几海浬，一艘领先的索托27跑在我们前面，但是此刻风有点飙起来，他们在无预警的情况之下竟然在我们前方不远处顺风倾倒，英文叫做Broaching，然后突然人员落水，我们看到这一幕开始有意识的往上风跑，不料我们的球帆也在这一刻因为受到巨大压力从顶上爆裂，还好今天我们船上有两位客人是运动队选手，那面爆头的球帆很快被我
们从侧面回收回来。
船上开始七手八脚的叫着挥舞着后面跟拍的媒体船，要他们救上还在海面漂浮的落水者，那位落水者就在他们的右侧船头，而船上少跟脑筋的人们，都拿着炮筒在注视左侧倾倒没法马上处理回来的帆船。我们渐行渐远，不知道他们后面怎么处置。
总之，今天有好风，我们估计也有好成绩，听说落水者也没事活蹦乱跳的，浩浩荡荡的一队人马到了餐厅，席开两桌，点了一大桌菜。这时大会打了个电话过来，说我们今晚要上台颁奖，我哭笑不得，但是想起有一个船东顽主在大梅沙正准备过来会合，赶忙通知他代表队伍留在大梅沙会场，才解决没人上台领单日最佳成绩奖的糗事。
11.5Part 5
最后一天原本是一场场地赛加一场绕岛赛，但是大会可能是因为前一天的损坏严重或是赛程距离太远无法救援，决定在场地赛上分出胜负。
这天我的手感特别差劲，每次还没到方位线就出手转向，也没人能正确告诉我目标位置，跑的相对辛苦，但是也没太差，中间中间。昨天爆头的球帆经过UK帆厂的一夜整修，已经送回到船上，船东询问要不要升上再轻一点的球帆，我表示风可能会像昨天一样增强，还是保守一点的好。
我们左舷受风，船员顺顺的往上爬的时候，我忽然喊声停止动作，准备换舷，结果船员在换舷后挂在高处的侧支索上，船只又晃动厉害，久久不敢往桅杆靠。其实上桅的人本身都要很清楚随时抓牢附近的事物，把握住自己跟船身晃动的频率，然后利用有效晃动做动作，或是让绞盘调整合适高低抓住撑臂，而不是一味对抗船只的惯性，相信这次的紧急应变，对整体船员是一个很好的练习。 我们这天跑的一般般，但是几天以来成绩一直维持在前面，所以大家回到岸上等待正式成绩的出炉，帆船的让分制度造就了不同船只之间也可以比赛，相对公平的成绩计算方法，但是比完赛以后要经过计算才能知道最终的成绩，例如职业高尔夫球比完赛就知道结果，业余赛有差点的时候就要回去整理计算，才能做最终定夺。
回程的路上我放松了紧绷几天的心情，吃着我们船上号称座舱长准备的窑鸡跟水果，有船东说这次的成绩别太好，下次才有奋斗目标，但我不这样认为，这艘船要在中国杯胜出，一定要每天具备15节以上好风，而这次的有利条件，是前六次都没有的，我们能争取多少就是多少，因为可能是绝响。
其实高尔夫跟帆船的比赛制还蛮像的，有差点制度弥补能力缺陷，然后计分是低分胜出。
开车回酒店梳洗时，我们再度被告知要出席晚宴，电话那头传来大会的恭喜，说我们这次夺得了HKPNB组的冠军。我马上把这个消息转告在游艇会等待的船东，电话那头雀跃的声音，能感受船东的喜悦，毕竟，他付出了相当大的心血，让船队在今年的比赛都有好成绩，而这个冠军，绝对是他的努力得到的最佳诠释。
我们登上颁奖台，所有队员一字排开，让掌声证明经过我们齐心的努力，幸运的得到了2012年中国杯HKPN B组的冠军。
11.6Part 6
比完这个比赛，也是我告别前面一个工作，面向另一个风摆航行而去的日子，可以在强风中跳舞，也可以在无风中唱歌，才是我所要学习的，真正水手的人生态度。
比赛结束第二天，中国杯的帆船培训中心在现场办了一场会外赛，由结训的11期学员自发组织6支队伍，利用珐伊26帆船再度回到海上奔腾，培训中心在短短的两年时间，已经培养出日前在沃尔沃环帆赛三亚号效命的一流水手滕江和，沃尔沃结束以后，目前在超跑马莎拉蒂的破纪录帆船队伍上效命，帆船培训中心在深度与广度上，对帆船的推广功效卓越。
我因为协助讲课，而能跟中国杯的同仁们更多的接触，他们能用很少的人力创造一个大中国杯，是我一直很钦羡的地方，相信很快的将来，我又能走进中国杯办公室，在讲课之余，跟他们好好的聚聚！
结束了一场比赛，结束了一段工作，也结束了一场难忘的人生之旅，趁着心里头还暖暖的，感谢玛利亚，感谢兄弟们，感谢船东们，感谢中国杯，感谢一切在海上厮杀拼搏搞笑正经的人们，明年我们中国杯见。
JOY WITHTHE CHINA CUP
2012中国杯赛后记
中国杯参赛随感
文：潘伟华
11.1Part 1
一年一度的中国杯，我在船东邓凡的邀请之下，再度踏上为了享受这个美妙过程之旅，从开始降温的太湖，辗转的飞到了仍然炙热，秋老虎尾声的香港。
经过了一年的联赛，船队的雏形也渐渐稳定，有很多事情不用我来操心，船东船长自然把所有事情调理得顺顺当当，比赛前一刻才到船边的经验，这虽不是头一遭，但是这么放心的还是第一次。新船就跟新家一样，要从头打理需要费上一些功夫，工欲善其事必先利其器，小到专用抹布，大到船用长刷，船用洗洁剂，都在附近专门贩卖船用品的小店搞定。
接近中午昨晚的人马集合了，下午我再度跟另一批人会面，这次比赛的舵手少甫与船员新田约在香港仔碰面，发现好像我的行程里面，永远存在跟久未谋面的朋友，在互不相熟悉的街道上碰面。这也许是我此行的宿命。
我们船上就5个人，2个不是这艘船的船员，所以我让3个正船员积极一点移动，我
们先升主帆，检查没问题，就是例行的缩帆绳卡卡的，然后打开前帆，也没问题，试了几个转向，都没问题以后，速速打道回府。
已经举办了6届的中国杯，今年虽说也跟随者往年的脚步，但是可以感受一年比一年进步，船只的数量上原本快突破100艘，但是老天另有安排，将20艘左右的船只挡在这一届，可预期下一届能有纪念性的突破。
船长会议在皇家游艇会召开，其实对于皇家游艇会而言，举办比赛时家常便饭，但是这个习惯并未能被初来乍到，甚至有些是初学者的团队接受，所以每次都会有低级问题的产生，每次都被叫回去重读细则。天气预报接下来几天都有风，大会要大家做好强风航行的准备。
11.2Part 2
隔天早上约好6点多就从酒店退房出发，拦上出租车直奔白沙湾。大家七手八脚的不一会儿功夫，在8点前就离开码头，直奔起点。
出了匡湖居对开的暗礁，马上就有海警的船只在旁边巡逻，有船员惊叹海警这么一早就巡逻？香港的裁判系统果然神速，就在我们在赛区盘旋不久，起点船传来比赛准时开始的指令，船只们依序出发，分别是40.7统一组别，所有HKPN跟所有IRC，分三批起航，看着40.7起航以后，我们在他们后面5分钟也跟着起航。
今年我的起航策略老练了一点，既然前一组没有明显风摆，我盯在起航线右侧徘徊，长途赛中，如果被对手在你右舷上风卡住，你必须浪费很多力气往上挣扎，或是浪费很多时间往下掉头，所以我们可以说是在起航段占尽优势。
我们这个策略果然奏效，即使晚了十秒左右，我们在所有船的右舷上风，想换舷的船就必须从我下风左舷过去，在起航后几十分钟内风力还很好，我们几乎维持在领先集团，几次从57尺的大船前面过去，后来不堪他们帆大才被追过去，另外有一艘小一点的老赛船，也跟我们左右交叉了好几次。
而我们前面横着一艘托驳船，后面拖了一个放大储存槽的平台，他的航线跟我们一样往东北走，前面57尺的船跟小赛船都惊险的差几十米从他的船头通过，逃到了外海，我们却是每每换成左舷就跟他相遇，屡试不爽，眼看再不过我们就要右舷撞岛，或是走他下风吃狗屎风，我们决定全员努力压舷，队友们的努力换来我们从他前方100米左右安全通过，我们一声欢呼，努力加速追上前方。
但船只的大小与设计还是存在明显差异，我们在公平的情况下一直不能追上前方，甚至有被越拉越远的情况。此时风速大概在15节上下摆动，风向东北东，我们超东跑，往外海走，浪跟船的方向是垂直的，船速只能在6左右打转，朝北往岸边跑，浪跟船的方向是平行的，一个上浪下浪，冲着浪最快可以跑到8节多，一跑上8节我就开始尖叫，让船员们知道他们坚持的压着舷为我们增添了船速。
一直到接近三门岛海峡，风开始告诉我们他才是主宰我们速度的力量，渐渐减低风速，也开始左右摆动，我尽量离开三门岛的阴影，但是终究脱不开他的玩弄，我们可以追上下风的船，但是一个转向以后，风摆跟风弱又把我们拉开一段距离，然后开始下着不大不小的雨，欺凌着我们原来就不太摆动的风标，跟已经定型的船员姿势，到最后风标干脆被雨贴在帆面上，而定型的船员们依旧定型的坚守在侧舷上。
就这样我们湿湿冷冷的跟风雨玩对抗，穿过三门岛海峡，看到了辣甲岛。此时风又继续跟我们开玩笑，不但渐渐减弱，还四处摆动，我们就在辣甲岛跟鹿嘴中间，被从后方来的船一路跟上，又一路追过，最气人的就是看着风纹一直保持在我们上风的船那里，人家是嗖嗖的跑着，我们却是纹风不动，望尘莫及。
最后的经过我想是这个比赛最最精彩的一部份，眼看着终点线就在我们眼前，我们却苦无风力前进，船员吴亮提醒我船头向着风纹过去，这虽没有实质意义但也有鼓舞作用，直到我们接到风以后，我们还剩下不到半个小时冲终点，就这样让风一直玩弄，等我们通过终点那一霎那，时间停在5点55分。
我不敢想象如果在终航线前10米，裁判船把终航线撤掉，我们会是什么心情。总之，我知道，这次我们的努力是值得的，是有效的。在比赛时间8小时里面我们差5分钟就过时，用到99%的时间终航，我不曾经验过。此时天空已经渐渐灰暗了下来，看着身后的终航裁判在收拾终航线，我们赞扬他们的坚守岗位，一路摸黑回到大运会帆船基地，准备上岸办理入境。我们顺利通关，然后走下浮桥，将船开回大会指定的浪骑停靠泊位。 11.3Part 3
隔天的赛程是上午11点开始，抵达赛场的时候还没什么人在，估计大家昨晚在大梅沙的欢迎晚宴喝多了，而我们的船员们已经在码头惶诚惶恐的一个步骤一个步骤换掉达克隆帆，换上新的赛帆。
一到海上我们迫不及待马上升帆，升起主帆发现帆肚子太大，后帆角是收不紧的，横杆跟主帆下摆最远的距离有接近两尺宽，一般这距离在手掌打开手指最宽的距离就已经很大了，但实在大到不能接受。我们于是做了最大努力，拼命用各种方法将帆的后缘幅度拉大，其实这样的做法应该已经超过船只设计的帆底宽度基线，但是为了赶上比赛，我们只能尽力调整。
随即我们张开前帆，发现前帆拉到紧并没有办法像旧帆一样碰到侧支索，旧帆拉到超紧还会超过一点，而新帆却连碰都碰不到，加上前缘的帆肚过大，前帆僚拉再紧还有五分之一的前缘要往下风跑10-15度才能填满风，这明显不在能接受的船只表现范围之内。
前面组别的起航信号开始催促我们往出发区靠近，但是我们越来越觉得不妥，起航后没什么风，整个船只的航行角度明显大于以前，还出不了什么特别速度，于是船东提出放弃这轮的建议，问问是否能在下轮赶回来比赛。
以我的比赛经验，每场单轮比赛都很重要，以前的经验让自己一定在赛前准备齐全，很少让自己有机会半途退出，但这次船东的建议是正确的，我完全沉浸在如何让这面帆再跑快的思维之中，船东的话一语道醒梦中人，我赶忙问欧阳船长处理两张帆两卸两装要多少时间，他说如果有50分钟应该没问题，话一完我们二话不说收前帆降主帆也不整理开了发动机就跑回岸上，边跑边向大会报告我们这轮弃赛。
我们飞快的回到港外，我让组员用心先思考一遍，从哪个步骤开始进行，哪个环节容易疏失？最后要检查那个步骤，此时我还没注意船头进泊位才是迎风，还想倒车进泊位，还好船员提醒了我，看来我一急，也容易把最基本的事情抛在脑后。
船绑好以后开始分工作业，很快的我们把新的帆卸下来，把原本放一旁的旧帆装回去，马上我们又出港赶到比赛场地。此时已经有一大半船只都已经终航，我们终于来得及赶上第二场比赛，原本想靠近起点船通报我们的返回赛场，后来对讲机有个机会我就插话进去报到，并得到响应。
第二轮风开始稍微增强，我们开始面对不能再丢一轮的局面，这个比赛规定赛满5轮才能淘汰掉最差一轮，而昨天的一轮我们据说得了第三，所以我们算跟没参加昨天一轮长途赛的船只们一样局面，接下来的比赛都不能有任何闪失。
今天的比赛我觉得运气还算不错，每一次的转向都在点上，尤其到了方位线，再远都能一次贴着标过，结果我们的成绩还算不坏，这一天比三轮，我们第一轮放弃得11分，第二轮第4，第三轮第1。
超过90艘的帆船，在大约一平方海浬的范围内，大小船只交错通过，这样的交通是非常繁忙的，好几次我们在往下风跑的时候，都差点碰到右舷往上风跑的船只。我的策略是尽量提早避开危险区域，比如快船自力号或是加一号的航线上，比如一堆博纳多40.7 的航线上，至于小船我则有点欺负的味道，毕竟小船目标小比较难从远处锁定，到附近了再来做避让也还来得及。
11.4Part 4
第三天的赛事也是可圈可点，第一场场地赛我们竟然能够一直跟着同组大型船只的屁股过终航，但是风大到场上其他组别已经惨不忍睹，跟我们一起从香港出发看不到船名的赛船碳纤桅杆整根倒下，其他也倒了两根桅杆，加上断舵的，爆帆的，根本不计其数。帆船是个平民运动。但是比赛的时候就不平民了，有时候断桅，撞船，器械损坏都所费不赀，能及早认知危险，也许放弃，也许避开危险地带，可以避免损失。
第二场绕岛赛，风又些许增大，我们对这个场地比较熟悉，经过几次成功的转向，我们抢在大多数船只前面绕过辣甲岛，我们看到自力号从我们身边呼啸而过，看到他们的速度，我们竟然像是蜗牛一般的行走，相当汗颜。
在回程冲向终点前几海浬，一艘领先的索托27跑在我们前面，但是此刻风有点飙起来，他们在无预警的情况之下竟然在我们前方不远处顺风倾倒，英文叫做Broaching，然后突然人员落水，我们看到这一幕开始有意识的往上风跑，不料我们的球帆也在这一刻因为受到巨大压力从顶上爆裂，还好今天我们船上有两位客人是运动队选手，那面爆头的球帆很快被我
们从侧面回收回来。
船上开始七手八脚的叫着挥舞着后面跟拍的媒体船，要他们救上还在海面漂浮的落水者，那位落水者就在他们的右侧船头，而船上少跟脑筋的人们，都拿着炮筒在注视左侧倾倒没法马上处理回来的帆船。我们渐行渐远，不知道他们后面怎么处置。
总之，今天有好风，我们估计也有好成绩，听说落水者也没事活蹦乱跳的，浩浩荡荡的一队人马到了餐厅，席开两桌，点了一大桌菜。这时大会打了个电话过来，说我们今晚要上台颁奖，我哭笑不得，但是想起有一个船东顽主在大梅沙正准备过来会合，赶忙通知他代表队伍留在大梅沙会场，才解决没人上台领单日最佳成绩奖的糗事。
11.5Part 5
最后一天原本是一场场地赛加一场绕岛赛，但是大会可能是因为前一天的损坏严重或是赛程距离太远无法救援，决定在场地赛上分出胜负。
这天我的手感特别差劲，每次还没到方位线就出手转向，也没人能正确告诉我目标位置，跑的相对辛苦，但是也没太差，中间中间。昨天爆头的球帆经过UK帆厂的一夜整修，已经送回到船上，船东询问要不要升上再轻一点的球帆，我表示风可能会像昨天一样增强，还是保守一点的好。
我们左舷受风，船员顺顺的往上爬的时候，我忽然喊声停止动作，准备换舷，结果船员在换舷后挂在高处的侧支索上，船只又晃动厉害，久久不敢往桅杆靠。其实上桅的人本身都要很清楚随时抓牢附近的事物，把握住自己跟船身晃动的频率，然后利用有效晃动做动作，或是让绞盘调整合适高低抓住撑臂，而不是一味对抗船只的惯性，相信这次的紧急应变，对整体船员是一个很好的练习。 我们这天跑的一般般，但是几天以来成绩一直维持在前面，所以大家回到岸上等待正式成绩的出炉，帆船的让分制度造就了不同船只之间也可以比赛，相对公平的成绩计算方法，但是比完赛以后要经过计算才能知道最终的成绩，例如职业高尔夫球比完赛就知道结果，业余赛有差点的时候就要回去整理计算，才能做最终定夺。
回程的路上我放松了紧绷几天的心情，吃着我们船上号称座舱长准备的窑鸡跟水果，有船东说这次的成绩别太好，下次才有奋斗目标，但我不这样认为，这艘船要在中国杯胜出，一定要每天具备15节以上好风，而这次的有利条件，是前六次都没有的，我们能争取多少就是多少，因为可能是绝响。
其实高尔夫跟帆船的比赛制还蛮像的，有差点制度弥补能力缺陷，然后计分是低分胜出。
开车回酒店梳洗时，我们再度被告知要出席晚宴，电话那头传来大会的恭喜，说我们这次夺得了HKPNB组的冠军。我马上把这个消息转告在游艇会等待的船东，电话那头雀跃的声音，能感受船东的喜悦，毕竟，他付出了相当大的心血，让船队在今年的比赛都有好成绩，而这个冠军，绝对是他的努力得到的最佳诠释。
我们登上颁奖台，所有队员一字排开，让掌声证明经过我们齐心的努力，幸运的得到了2012年中国杯HKPN B组的冠军。
11.6Part 6
比完这个比赛，也是我告别前面一个工作，面向另一个风摆航行而去的日子，可以在强风中跳舞，也可以在无风中唱歌，才是我所要学习的，真正水手的人生态度。
比赛结束第二天，中国杯的帆船培训中心在现场办了一场会外赛，由结训的11期学员自发组织6支队伍，利用珐伊26帆船再度回到海上奔腾，培训中心在短短的两年时间，已经培养出日前在沃尔沃环帆赛三亚号效命的一流水手滕江和，沃尔沃结束以后，目前在超跑马莎拉蒂的破纪录帆船队伍上效命，帆船培训中心在深度与广度上，对帆船的推广功效卓越。
我因为协助讲课，而能跟中国杯的同仁们更多的接触，他们能用很少的人力创造一个大中国杯，是我一直很钦羡的地方，相信很快的将来，我又能走进中国杯办公室，在讲课之余，跟他们好好的聚聚！
结束了一场比赛，结束了一段工作，也结束了一场难忘的人生之旅，趁着心里头还暖暖的，感谢玛利亚，感谢兄弟们，感谢船东们，感谢中国杯，感谢一切在海上厮杀拼搏搞笑正经的人们，明年我们中国杯见。