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说起斯巴鲁，非专业人士或许并不熟悉，但它却是业内人士不得不肃然起敬的一个品牌。虽然车系序列简单，总量不大，而从单车利润来说，斯巴鲁持续跑赢世界大多数汽车品牌，仅次于保时捷这样的顶尖品牌，甚至不输于宝马这样的世界大品牌。这么多年来它到底是如何做到这一点的？相信很少有人能够知道。毫无疑问的是，这应该是国内许多整车制造商所应学习了解的“秘笈”。
作为小而精的代表厂商，斯巴鲁很少对自己旗下的产品作出平台级别的调整，但是这一次，却是例外。在2017年，它首度推出来SGP概念，也就是说，对于中国消费者，从这一次XV开始，都将是斯巴鲁的全新平台产品。
外观内饰变化不大，空间有所增加
作为斯巴鲁车系里面最新也是最年轻的车型，XV从诞生之日起就往年轻、运动化的路子走起。如今新款的XV定位则是追求运动、休闲风格，希望营造出硬朗坚实的造型设计。在整体造型方面没有对现款车型作出大刀阔斧对改动，而是在多处细节进行了雕琢。第一眼看上去变化最大的莫过于前中网的设计，根据主创人员介绍，新款XV主要参照了日式经典的卡西欧手表灵感。与此同时，前大灯经过了熏黑处理，采用薄型、敏锐的形状，试图表达出更多的运动感。空气动力学性能是此次外观造型的主要变动诉求，A柱下方的小三角窗、C柱后方的扰流板以及凸起的尾灯造型、修改前部形状的车顶行李架，都降低了空气阻力。
进入到车身内部，能够看到中控台已经得到了得到了耳目一新的设计。与此同时，比起旧款车型来说最大的变化就是质感有了明显的提升。首先注意到的就是采用XV特有的车身同色缝线，这对于档次感来说是一个明显的暗示。
新款XV在舒适性方面的提升大多落在细微之处，比如在升降玻璃的摇窗机上采用智能马达，其上搭载ECU。通过ECU控制反转功能，同时进行速度控制，在即将全部关闭前上升速度变慢，降低刺耳的声音。顶棚内饰板是一般人容易疏忽的地方，现款XV采用的是无纺布，而新款XV则采用了经编针织物。类似的细节还有很多，希望这些特质同样保留到进口中国的新款XV身上，届时我们会再借车进行深度体验。
新款XV在整体尺寸变化不大的情况下，通过精细设计提供了更充实的实用性，肩部空间增加了29mm，后排腿部空间增加了26mm，后备厢开口也增加了100mm。最为直观的体现车内空间变化的地方就是前排中央的杯架从纵置变成了横置。根据研发人员的介绍，这主要凭借的是将车身内部的管线布置从车侧挪到了脚下。
增加了X-MODE四驱模式
在动力总成方面，斯巴鲁工程师同样为新款XV付出了不少。首先就是引入了在傲虎身上搭载的X-Mode模式。这对于喜欢玩玩越野的年轻朋友们来说相当有用。由于首批试驾车型都是日规的右舵车型，我们在当地的试驾路线只能是一段封闭式的自行车山路赛道。这个赛道最大的特点就是弯多、坡多、路面粗糙度变化明显。除了新款XV之外，我还同时试驾到了旧款的XV，以及厂商认为是竞争对手的几款德国车。在频繁的弯道驾驶过程，明显能够感受到新款XV在方向盘的指向和虚位方面有所提高，而转向震动和地板的振动更接近欧洲车风格。为了达到这个效果，斯巴鲁工程师们通过全新的SGP平台技术，将发动机盖板增加螺栓点，减少了发动机振动，还有就是开发出全新的车架布局，大幅提高了前后悬架的刚性，以及车体横向抗挠刚性、扭转刚性。另一方面，旧款的XV在前半段的感觉很虚，而新款车型则调校得更为线性。
我们试驾到的新款XV动力总成来自斯巴鲁的2.0升DI-NA发动机配合CVT无级变速器，除此之外还可以选择1.6升MPI-NA发动机。与旧款2.0升MPI发动机相比，新款DI发动机压缩比从10.5：1提升到12.5：1，最大功率提高了5kW，最大扭矩维持不变。除了功率变化之外，厂方透露，新发动机的采用树脂气门，噪声进一步降低了33%，减重了0.5kg，缸体的扭转刚性增加10%，减重3.2kg。加上曲轴、进排气系统的改进，发动机总共减重了接近9公斤。
在带着转弯角度的上坡过程，这个自然吸气的2.0升发动机响应颇为直接，加速表现还算不错，油门响应和噪音控制比起旧款车型都有着明显改善。
在人机工程学方面，新款XV做得中规中矩，各种按钮和控制键都还比较顺手，新增加的X-MODE按钮就在电子手刹的右侧，触手可及。要说在驾驶过程对于新XV还有什么挑剔的地方的话，那就是传统的挡把显得不够年轻和运动，如今各种造型的电子挡把层出不穷，如果换上一个自然增色不少。当然，如果成本差距太大的话请忽略我的建议。
擒获JNCAP碰撞性能特别奖
在去年刚刚引入中国车型的EYESIGHT辅助驾驶功能悉数装备在了全新的XV身上，这也是斯巴鲁全新SGP平台对主动安全方面的保障。事實上，今年中刚下线的新款XV在日本取得了一个特别的奖项，那就是JNCAP碰撞性能特别奖。要知道，所有的碰撞成绩加起来之后，比JNCAP之前测试过的所有车型都更好，才会颁发此奖。上一次获此殊荣的是丰田皇冠，那可是一款中高级轿车。从这个角度来看，新款XV可谓是当前日本量产车里的最安全车型。新款的XV车型从5月底在日本市场开始交付，在中国上市则是9月份。
不出我们所料的是，引进到中国市场的XV车型与日本市场略有所不同，最低离地间隙在日本是200mm，其它市场略高一些，达到220mm。根据厂商方面介绍，这是针对日本停立体停车场机会较多的缘故，需要车身更为低矮一些。
而在日本市场全系标配的行人保护气囊，中国版本车型暂不配备。此外，新款XV的后备厢内日本版本没有备胎，只有补胎工具，中国版本则提供了备胎。
作为小而精的代表厂商，斯巴鲁很少对自己旗下的产品作出平台级别的调整，但是这一次，却是例外。在2017年，它首度推出来SGP概念，也就是说，对于中国消费者，从这一次XV开始，都将是斯巴鲁的全新平台产品。
外观内饰变化不大，空间有所增加
作为斯巴鲁车系里面最新也是最年轻的车型，XV从诞生之日起就往年轻、运动化的路子走起。如今新款的XV定位则是追求运动、休闲风格，希望营造出硬朗坚实的造型设计。在整体造型方面没有对现款车型作出大刀阔斧对改动，而是在多处细节进行了雕琢。第一眼看上去变化最大的莫过于前中网的设计，根据主创人员介绍，新款XV主要参照了日式经典的卡西欧手表灵感。与此同时，前大灯经过了熏黑处理，采用薄型、敏锐的形状，试图表达出更多的运动感。空气动力学性能是此次外观造型的主要变动诉求，A柱下方的小三角窗、C柱后方的扰流板以及凸起的尾灯造型、修改前部形状的车顶行李架，都降低了空气阻力。
进入到车身内部，能够看到中控台已经得到了得到了耳目一新的设计。与此同时，比起旧款车型来说最大的变化就是质感有了明显的提升。首先注意到的就是采用XV特有的车身同色缝线，这对于档次感来说是一个明显的暗示。
新款XV在舒适性方面的提升大多落在细微之处，比如在升降玻璃的摇窗机上采用智能马达，其上搭载ECU。通过ECU控制反转功能，同时进行速度控制，在即将全部关闭前上升速度变慢，降低刺耳的声音。顶棚内饰板是一般人容易疏忽的地方，现款XV采用的是无纺布，而新款XV则采用了经编针织物。类似的细节还有很多，希望这些特质同样保留到进口中国的新款XV身上，届时我们会再借车进行深度体验。
新款XV在整体尺寸变化不大的情况下，通过精细设计提供了更充实的实用性，肩部空间增加了29mm，后排腿部空间增加了26mm，后备厢开口也增加了100mm。最为直观的体现车内空间变化的地方就是前排中央的杯架从纵置变成了横置。根据研发人员的介绍，这主要凭借的是将车身内部的管线布置从车侧挪到了脚下。
增加了X-MODE四驱模式
在动力总成方面，斯巴鲁工程师同样为新款XV付出了不少。首先就是引入了在傲虎身上搭载的X-Mode模式。这对于喜欢玩玩越野的年轻朋友们来说相当有用。由于首批试驾车型都是日规的右舵车型，我们在当地的试驾路线只能是一段封闭式的自行车山路赛道。这个赛道最大的特点就是弯多、坡多、路面粗糙度变化明显。除了新款XV之外，我还同时试驾到了旧款的XV，以及厂商认为是竞争对手的几款德国车。在频繁的弯道驾驶过程，明显能够感受到新款XV在方向盘的指向和虚位方面有所提高，而转向震动和地板的振动更接近欧洲车风格。为了达到这个效果，斯巴鲁工程师们通过全新的SGP平台技术，将发动机盖板增加螺栓点，减少了发动机振动，还有就是开发出全新的车架布局，大幅提高了前后悬架的刚性，以及车体横向抗挠刚性、扭转刚性。另一方面，旧款的XV在前半段的感觉很虚，而新款车型则调校得更为线性。
我们试驾到的新款XV动力总成来自斯巴鲁的2.0升DI-NA发动机配合CVT无级变速器，除此之外还可以选择1.6升MPI-NA发动机。与旧款2.0升MPI发动机相比，新款DI发动机压缩比从10.5：1提升到12.5：1，最大功率提高了5kW，最大扭矩维持不变。除了功率变化之外，厂方透露，新发动机的采用树脂气门，噪声进一步降低了33%，减重了0.5kg，缸体的扭转刚性增加10%，减重3.2kg。加上曲轴、进排气系统的改进，发动机总共减重了接近9公斤。
在带着转弯角度的上坡过程，这个自然吸气的2.0升发动机响应颇为直接，加速表现还算不错，油门响应和噪音控制比起旧款车型都有着明显改善。
在人机工程学方面，新款XV做得中规中矩，各种按钮和控制键都还比较顺手，新增加的X-MODE按钮就在电子手刹的右侧，触手可及。要说在驾驶过程对于新XV还有什么挑剔的地方的话，那就是传统的挡把显得不够年轻和运动，如今各种造型的电子挡把层出不穷，如果换上一个自然增色不少。当然，如果成本差距太大的话请忽略我的建议。
擒获JNCAP碰撞性能特别奖
在去年刚刚引入中国车型的EYESIGHT辅助驾驶功能悉数装备在了全新的XV身上，这也是斯巴鲁全新SGP平台对主动安全方面的保障。事實上，今年中刚下线的新款XV在日本取得了一个特别的奖项，那就是JNCAP碰撞性能特别奖。要知道，所有的碰撞成绩加起来之后，比JNCAP之前测试过的所有车型都更好，才会颁发此奖。上一次获此殊荣的是丰田皇冠，那可是一款中高级轿车。从这个角度来看，新款XV可谓是当前日本量产车里的最安全车型。新款的XV车型从5月底在日本市场开始交付，在中国上市则是9月份。
不出我们所料的是，引进到中国市场的XV车型与日本市场略有所不同，最低离地间隙在日本是200mm，其它市场略高一些，达到220mm。根据厂商方面介绍，这是针对日本停立体停车场机会较多的缘故，需要车身更为低矮一些。
而在日本市场全系标配的行人保护气囊，中国版本车型暂不配备。此外，新款XV的后备厢内日本版本没有备胎，只有补胎工具，中国版本则提供了备胎。