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贵州六广建设工程有限公司
【摘 要】近些年来，随着我国经济的高速发展，对于高速公路的需求量也在逐渐增大，然而，我国之前建设的高速公路已经远远不能满足现在经济发展的需要。因此，对于高速公路的改扩建已经势在必行，但是如果将以前的旧公路重新进行建造显然是不切合实际的，这不仅会造成经济的巨大压力，也是对资源的浪费，所以，对已有的旧公路进行加宽扩建才是解决当前公路需求量不足问题的有效手段。基于以上的各种因素，新旧路面拼接施工技术逐渐走入大众的视野，成为了当前公路扩建领域的热点问题，由于新旧路面结合部分会存在时间差异，在施工过程中要有特殊的技术手段来进行拼接，而本文主要就新旧路面拼接施工技术进行一些探讨。
【关键词】高速公路；新旧路面；拼接；施工技术
1.前言
公路建设相关的技术一直受到高度的重视，在我国，这方面的技术也发展的十分迅速。而随着我国经济的高速发展，我国现有的高速公路已经远远不能满足经济发展的需要，一方面，随着经济的发展和人民生活水平的提高，私家车越来越多，原来的高速公路的规模远远不能满足现在车流量的需求，另一方面，由于一部分高速公路路段在建设时受到当时施工条件和施工技术的制约，再加上长期使用过程中受到风吹日晒以及车辆的荷载作用，公路的承载力已远不如新建高速公路，甚至有的高速公路路段还存在严重的路面危害，这不仅影响到车辆在高速公路上的行驶速度，也为行车安全埋下隐患。所以，对于现有高速公路的改造和改善，已经势在必行。当前高速公路的改善手段，主要有两种方式。第一种是对整条高速公路进行重新设计施工改造，使旧路变新路，提高公路的使用寿命和使用性能。另一种则是在原有高速公路的基础上，对旧公路进行改建和扩建。相比较两种方法，显然，无论是从工期长短上，还是从资源的投入上，对旧公路进行扩建改造都占有相当大的优势，而在当今公路建设中，对高速公路进行改建最多用到的手段就是新旧公路拼接施工技术[1]。
高速公路新旧路面拼接施工技术作为公路改扩建工程中的一项重要施工环节，在当前阶段已经取得了一定的研究成果，其中，由美国国家高速公路和运输协会提出的路面扩建原则和施工建议以及挪威和日本等国进行的软土拼接研究最具代表性。我国在公路改扩建项目中也进行了大量的研究和实践，并取得了一定的成果[2]。在对高速公路进行改扩建的施工过程中，如果可以使用科学的拼接施工技术，那么在施工上的效果是显著的，可以很大程度上确保新旧路面的合二为一，从而提高公路的耐久性，延长公路的使用寿命。本文主要对高速公路新旧路面拼接施工技术进行一些探究。
2.高速公路新旧路面拼接施工技术探究
2.1高速公路旧路面病害
2.1.1高速公路旧路面病害的类型
对于高速公路的路面病害，大多可以分为四种类型的病害，分别为路面沉降、路面车辙、路面开裂以及路面翻浆。路面沉降，是由于车辆在道路上行驶，路面的承载力不足以担负车辆负荷，导致公路的路面局部发生沉降，致使路面出现坑洼，凹凸不平，这种路面危害不仅影响高速公路的整洁美观，还会对车辆行驶带来很大的安全隐患，导致交通事故的发生；路面车辙，高速公路都有一定的荷载性，当有超过路面荷载的车辆在高速公路上行驶后，路面表面就会形成深浅不一的车辙，导致高速公路路面不平整；路面开裂，高速公路表面经常会见到一些横向或者纵向的裂纹，这是因为雨水天气后，雨水渗入路基，对路基造成侵蚀，逐渐形成路基裂纹，而路基裂纹会向上反射，致使高速公路路面开裂，形成路面开裂；路面翻浆，当车辆在高速公路上行驶时，路面会喷射出一些细小的颗粒，从而导致路面的空隙增大，当道路表面有水时，水会不断渗透到路基中，路面基层在雨水长时间的浸泡作用下，会出现软化和膨胀，从而造成路面的翻浆。
2.1.2旧路面病害的处理
在进行新旧路面拼接施工之前，要对旧路面病害进行处理，以保证施工的质量。现阶段，针对路面常见病害的类型，处理手段有以下几个方面：（1）路面沉降处理，根据路面沉降病害的具体情况制定不同的处理方案，路面沉降病害问题较轻的，可以在病害部位填充沥青材料，并进行压实处理，如果路面沉降问题较为严重，则要严格按照圆洞方补、斜洞正补的原则，对沥青混合料进行摊铺压实处理，持续2-3次。（2）路面车辙处理，对路面出现车辙病害部位进行铣刨，同时采用SBS改性沥青材料进行填补，而如果高速公路基层不稳定，则需要先对基层进行处理，再处理表层的病害。（3）路面开裂处理，在对高速公路进行扩宽前，首先要对路面裂缝进行预防处理，其主要措施是利用玻纤格栅对路面进行处理，其次，宽度大于2mm的路面裂纹，要用乳化沥青材料对裂纹进行修补，而宽度小于2mm的路面裂纹可以不做处理。（4）路面翻浆处理，对于路面的翻浆部位，应将翻浆部位全部挖出，待路面基层材料充分晾干后，用砂砾组成的新材料对挖出部分进行填补，并反复进行压实作业，从而形成新的公路路面。
2.2新旧路面拼接施工前准备
在新旧路面拼接施工过程中，首先要将旧路面的硬路肩挖掘出来，同时对河床进行加固处理之后，才能进行新旧路面拼接施工。采用分层铣刨的方法处理旧路面面层，在施工中要分类放置铣刨材料，以便再次利用。在铣刨施工中，要严格按照路面拼接施工设计进行作业，在路面上形成铣刨台阶，并且保证铣刨台阶的完整性和顺直性，尽量保证铣刨台阶上不存在缺角或松散的现象。按照路面拼接设计要求，对路面拼接位置进行弯沉和压实，在伸缩缝铣刨过程中，要保证伸缩缝的空间，从而保证伸缩缝不会被破坏。此外，根据铣刨的具体效果，确定出铣刨机的行进速度，同时应注意在对铣刨机加水时，不要将水渗流到路面结构中。
2.3新旧路面拼接施工方案
2.3.1新旧路面拼接原则
高速公路路基、路面的改扩建是一项重大的工程，同时也是一项系统十分复杂的工作，为了更好的完成施工目标和任务，就要严格遵守路面改扩建的相关原则，同时制定出科学合理的路面拼接方案，并且对方案进行反复的推敲和验证，以提高方案的科学性和合理性，保证改扩建任务的顺利完成和工程的高质量。 新旧路面拼接施工技术，要遵循以下几个原则。在制定新旧路面拼接方案时，既要达成改扩建的工程目的，也要尽量的较少对现有交通系统造成不必要的影响；在设计过程中要尽量的减少对土地资源的占用，控制拆迁数量，节约成本，避免造成不必要的损失；注意对高速公路周围环境的保护，防止因道路施工对周围环境造成破坏，走可持续发展的道路；确保道路改扩建可以优化道路交通组织，同时方便维护和管制，并提高道路交通服务水平；合理布局，对现有公路工程进行合理利用，达到节约成本的目的；
2.3.2新旧道路拼接方案
目前，道路改扩建工程中的新旧路面拼接施工技术主要有三种方案，根据工程的实际情况，选择最优的拼接方案，有利于工程的顺利实施和资源成本的节约。（1）两侧拼接，两侧拼接方案适用于道路路基和其他工程结构较为简单，技术难度不大的项目，在高速公路两端同时对路基和路面进行扩宽处理，以缓解车流量增大对高速公路的负荷。（2）一侧拼接，此方案适用于旧高速公路路基和其他工程结构同样较为简单，技术难度不大的项目，采用此方案施工，可以使高速公路平纵线形与现有工程保持一致，使得整个工程的整体性得到很大幅度的提高。此外，在施工过程中，可以有效的较少对车辆通行的影响，但同时，此方案最大的缺陷在于施工结束后要对车道进行重新布置，中央隔离带需要进行移动。（3）两侧全分离，这种方案是平面和纵面的全分离，通过跨域互通和被交道，从而消除施工中的交通组织和拼接问题，与前面两种方案不同，此方案更加自由的布置了平纵面，尤其适用于土地紧缺和地基条件较差的地段，而以桥代路的工程建设可以更好的促进新旧路面拼接施工的顺利进行。但此方案也有一定的不足，采用此方案施工，较大的纵面起伏，会影响道路的整体美观性。总体来说，采用两侧全分离方案，可以有效的提高交通组织能力，减缓施工路段的交通压力，但由于此施工方案的拼接技术难度较大，导致其优势并不明显。
2.4高速公路新旧路面拼接施工
2.4.1公路基层拼接施工
高速公路新铺设的基层，要使两侧的标高设计达到统一，对接缝处进行相应的平整处理，以保证对新旧路面基层间的标高差异进行有效的控制。采用摊铺机对新路面基层进行施工，同时运用横坡仪进行横向控制，并在外侧拉钢丝进行纵向控制，基层表面的平整度和坚实度是施工过程中要格外注意的。在基层的纵向拼接施工中，要向其垂直立面喷涂
【摘 要】近些年来，随着我国经济的高速发展，对于高速公路的需求量也在逐渐增大，然而，我国之前建设的高速公路已经远远不能满足现在经济发展的需要。因此，对于高速公路的改扩建已经势在必行，但是如果将以前的旧公路重新进行建造显然是不切合实际的，这不仅会造成经济的巨大压力，也是对资源的浪费，所以，对已有的旧公路进行加宽扩建才是解决当前公路需求量不足问题的有效手段。基于以上的各种因素，新旧路面拼接施工技术逐渐走入大众的视野，成为了当前公路扩建领域的热点问题，由于新旧路面结合部分会存在时间差异，在施工过程中要有特殊的技术手段来进行拼接，而本文主要就新旧路面拼接施工技术进行一些探讨。
【关键词】高速公路；新旧路面；拼接；施工技术
1.前言
公路建设相关的技术一直受到高度的重视，在我国，这方面的技术也发展的十分迅速。而随着我国经济的高速发展，我国现有的高速公路已经远远不能满足经济发展的需要，一方面，随着经济的发展和人民生活水平的提高，私家车越来越多，原来的高速公路的规模远远不能满足现在车流量的需求，另一方面，由于一部分高速公路路段在建设时受到当时施工条件和施工技术的制约，再加上长期使用过程中受到风吹日晒以及车辆的荷载作用，公路的承载力已远不如新建高速公路，甚至有的高速公路路段还存在严重的路面危害，这不仅影响到车辆在高速公路上的行驶速度，也为行车安全埋下隐患。所以，对于现有高速公路的改造和改善，已经势在必行。当前高速公路的改善手段，主要有两种方式。第一种是对整条高速公路进行重新设计施工改造，使旧路变新路，提高公路的使用寿命和使用性能。另一种则是在原有高速公路的基础上，对旧公路进行改建和扩建。相比较两种方法，显然，无论是从工期长短上，还是从资源的投入上，对旧公路进行扩建改造都占有相当大的优势，而在当今公路建设中，对高速公路进行改建最多用到的手段就是新旧公路拼接施工技术[1]。
高速公路新旧路面拼接施工技术作为公路改扩建工程中的一项重要施工环节，在当前阶段已经取得了一定的研究成果，其中，由美国国家高速公路和运输协会提出的路面扩建原则和施工建议以及挪威和日本等国进行的软土拼接研究最具代表性。我国在公路改扩建项目中也进行了大量的研究和实践，并取得了一定的成果[2]。在对高速公路进行改扩建的施工过程中，如果可以使用科学的拼接施工技术，那么在施工上的效果是显著的，可以很大程度上确保新旧路面的合二为一，从而提高公路的耐久性，延长公路的使用寿命。本文主要对高速公路新旧路面拼接施工技术进行一些探究。
2.高速公路新旧路面拼接施工技术探究
2.1高速公路旧路面病害
2.1.1高速公路旧路面病害的类型
对于高速公路的路面病害，大多可以分为四种类型的病害，分别为路面沉降、路面车辙、路面开裂以及路面翻浆。路面沉降，是由于车辆在道路上行驶，路面的承载力不足以担负车辆负荷，导致公路的路面局部发生沉降，致使路面出现坑洼，凹凸不平，这种路面危害不仅影响高速公路的整洁美观，还会对车辆行驶带来很大的安全隐患，导致交通事故的发生；路面车辙，高速公路都有一定的荷载性，当有超过路面荷载的车辆在高速公路上行驶后，路面表面就会形成深浅不一的车辙，导致高速公路路面不平整；路面开裂，高速公路表面经常会见到一些横向或者纵向的裂纹，这是因为雨水天气后，雨水渗入路基，对路基造成侵蚀，逐渐形成路基裂纹，而路基裂纹会向上反射，致使高速公路路面开裂，形成路面开裂；路面翻浆，当车辆在高速公路上行驶时，路面会喷射出一些细小的颗粒，从而导致路面的空隙增大，当道路表面有水时，水会不断渗透到路基中，路面基层在雨水长时间的浸泡作用下，会出现软化和膨胀，从而造成路面的翻浆。
2.1.2旧路面病害的处理
在进行新旧路面拼接施工之前，要对旧路面病害进行处理，以保证施工的质量。现阶段，针对路面常见病害的类型，处理手段有以下几个方面：（1）路面沉降处理，根据路面沉降病害的具体情况制定不同的处理方案，路面沉降病害问题较轻的，可以在病害部位填充沥青材料，并进行压实处理，如果路面沉降问题较为严重，则要严格按照圆洞方补、斜洞正补的原则，对沥青混合料进行摊铺压实处理，持续2-3次。（2）路面车辙处理，对路面出现车辙病害部位进行铣刨，同时采用SBS改性沥青材料进行填补，而如果高速公路基层不稳定，则需要先对基层进行处理，再处理表层的病害。（3）路面开裂处理，在对高速公路进行扩宽前，首先要对路面裂缝进行预防处理，其主要措施是利用玻纤格栅对路面进行处理，其次，宽度大于2mm的路面裂纹，要用乳化沥青材料对裂纹进行修补，而宽度小于2mm的路面裂纹可以不做处理。（4）路面翻浆处理，对于路面的翻浆部位，应将翻浆部位全部挖出，待路面基层材料充分晾干后，用砂砾组成的新材料对挖出部分进行填补，并反复进行压实作业，从而形成新的公路路面。
2.2新旧路面拼接施工前准备
在新旧路面拼接施工过程中，首先要将旧路面的硬路肩挖掘出来，同时对河床进行加固处理之后，才能进行新旧路面拼接施工。采用分层铣刨的方法处理旧路面面层，在施工中要分类放置铣刨材料，以便再次利用。在铣刨施工中，要严格按照路面拼接施工设计进行作业，在路面上形成铣刨台阶，并且保证铣刨台阶的完整性和顺直性，尽量保证铣刨台阶上不存在缺角或松散的现象。按照路面拼接设计要求，对路面拼接位置进行弯沉和压实，在伸缩缝铣刨过程中，要保证伸缩缝的空间，从而保证伸缩缝不会被破坏。此外，根据铣刨的具体效果，确定出铣刨机的行进速度，同时应注意在对铣刨机加水时，不要将水渗流到路面结构中。
2.3新旧路面拼接施工方案
2.3.1新旧路面拼接原则
高速公路路基、路面的改扩建是一项重大的工程，同时也是一项系统十分复杂的工作，为了更好的完成施工目标和任务，就要严格遵守路面改扩建的相关原则，同时制定出科学合理的路面拼接方案，并且对方案进行反复的推敲和验证，以提高方案的科学性和合理性，保证改扩建任务的顺利完成和工程的高质量。 新旧路面拼接施工技术，要遵循以下几个原则。在制定新旧路面拼接方案时，既要达成改扩建的工程目的，也要尽量的较少对现有交通系统造成不必要的影响；在设计过程中要尽量的减少对土地资源的占用，控制拆迁数量，节约成本，避免造成不必要的损失；注意对高速公路周围环境的保护，防止因道路施工对周围环境造成破坏，走可持续发展的道路；确保道路改扩建可以优化道路交通组织，同时方便维护和管制，并提高道路交通服务水平；合理布局，对现有公路工程进行合理利用，达到节约成本的目的；
2.3.2新旧道路拼接方案
目前，道路改扩建工程中的新旧路面拼接施工技术主要有三种方案，根据工程的实际情况，选择最优的拼接方案，有利于工程的顺利实施和资源成本的节约。（1）两侧拼接，两侧拼接方案适用于道路路基和其他工程结构较为简单，技术难度不大的项目，在高速公路两端同时对路基和路面进行扩宽处理，以缓解车流量增大对高速公路的负荷。（2）一侧拼接，此方案适用于旧高速公路路基和其他工程结构同样较为简单，技术难度不大的项目，采用此方案施工，可以使高速公路平纵线形与现有工程保持一致，使得整个工程的整体性得到很大幅度的提高。此外，在施工过程中，可以有效的较少对车辆通行的影响，但同时，此方案最大的缺陷在于施工结束后要对车道进行重新布置，中央隔离带需要进行移动。（3）两侧全分离，这种方案是平面和纵面的全分离，通过跨域互通和被交道，从而消除施工中的交通组织和拼接问题，与前面两种方案不同，此方案更加自由的布置了平纵面，尤其适用于土地紧缺和地基条件较差的地段，而以桥代路的工程建设可以更好的促进新旧路面拼接施工的顺利进行。但此方案也有一定的不足，采用此方案施工，较大的纵面起伏，会影响道路的整体美观性。总体来说，采用两侧全分离方案，可以有效的提高交通组织能力，减缓施工路段的交通压力，但由于此施工方案的拼接技术难度较大，导致其优势并不明显。
2.4高速公路新旧路面拼接施工
2.4.1公路基层拼接施工
高速公路新铺设的基层，要使两侧的标高设计达到统一，对接缝处进行相应的平整处理，以保证对新旧路面基层间的标高差异进行有效的控制。采用摊铺机对新路面基层进行施工，同时运用横坡仪进行横向控制，并在外侧拉钢丝进行纵向控制，基层表面的平整度和坚实度是施工过程中要格外注意的。在基层的纵向拼接施工中，要向其垂直立面喷涂