2019年12月30日早8点30分，随着G8811次列车驶出北京北站，京张高铁正式开通运营，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。它是我国首条智能化高铁：首次采用北斗卫星导航系统，实现有人值守的无人驾驶;首次运用5G技术，实现列车上奥运赛事直播;將张家口到北京的最快时间从3小时7分钟缩短为47分钟，还能抵抗-40℃的严寒……中铁设计京张高铁总体设计师王洪雨，是一位80后。从2008年开始，王洪雨参与到京张高铁的设计工作中，到2015年北京和张家口联合申办冬奥会成功，这项铁路工程项目正式上升为一张“国家名片”。王洪雨和团队肩负着冀望和压力，奋战11年后，终于交出了一份完美的答卷。
　　从荒芜的边疆大漠，到错综的城市管线
　　 2005年，24岁的王洪雨刚一工作就参与到内蒙古临河至策克铁路的设计中，在勘察期间担任技术队长。这是一条直通中蒙边境的铁路，沿途经过大片荒漠地带。他带着30多人来到一个叫苏宏图的小地方，这里人迹罕至，距离最近的额济纳旗小镇还有600多公里。他们要在这里驻扎3个月。
　　 每天，王洪雨和同伴顶着沙尘暴，逆风而行，能见度经常只有一米，大风把沙子塞得满嘴都是，让人窒息。他们用蘸了一丁点水的毛巾捂住脸，艰难前行，与时间赛跑，几乎每天都在加班。
　　 最长的一次，王洪雨有60多个小时没有合眼，连续设计图纸，直到第三天，握着笔趴在图纸上睡着了。四五个小时后醒来，又马上开始画图……最终，这个团队艰难地完成了任务。
　　 经过一系列历练后，王洪雨在2008年参与到京张高铁的设计工作中。
　　 这次他面对的，不光有荒芜的大漠，还有错综的城市管线。
　　 地下方案中，列车从北京北站发出后，在地面上只行驶1197米，便钻入全长6020米的清华园隧道。
　　 这短短的6公里内，有北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，并行13号线。86条水、电、网等各类市政管线犬牙交错，如同迷宫。而在地上，该地段楼宇众多，还有7条城市主要道路，隧道既要避开密集的地面楼宇地基，还要避免地面道路的沉降。线路的选择有诸多限制，而清华园隧道本身还有一定的设计要求。由于高铁行驶需要，隧道的开挖直径为12.64米，相当于5层楼的高度。王洪雨说，这好比一台精准的外科手术，医生需要在密集的动脉血管中间动刀，却丝毫不能触碰到任何一根血管。“我们采用了最先进的技术，确保了施工精度，所以这场‘手术’非常顺利。”
　　 清华园隧道与其他隧道多次“擦肩而过”，其中最近的一次，与地铁隧道仅有0.8米的距离。
　　110年后，以谦逊的方式经过人字形铁路
　　 北京八达岭附近的青龙桥站，是詹天佑当年设计的人字形铁路所在地。限于这里的险要地势，以及当时的落后技术，火车行驶到半山腰，只能进行人字形折返，继续爬坡。正是有了这个设计，京张铁路才能在1909年竣工，振奋了民族自信心。人字形铁路也成为中国工程史上的一项创举。
　　 110年后，京张高铁用一种特有的方式向人字形铁路致敬——在人字形铁路的正下方，新八达岭隧道从地下4.5米处横亘而过。今后，京张高铁上的列车，都将在此处飞驰。为人字形铁路画上一横，使“人”字变成“大”字。
　　 一代人有一代人的使命和挑战。
　　 “我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”100多年前，詹天佑在《京张铁路工程纪略》中写下这样的话，这是积贫积弱的旧中国被列强凌辱后，一位民族工程师的呐喊。今天，涉及30多个专业，会集300多名各领域工程师的京张高铁团队，把一张中国智能高铁名片呈献给了世界。
　　（摘自《环球人物》）