让一辆重达百吨、时速超过300公里的列车停在面前，恐怕金庸笔下的大侠乔峰也只能束手无策。而对中车长客的“高铁大侠”乔峰来说，这并不算什么难事。
　　38岁的乔峰，在中国动车组技术研发一线已经工作了10余年。作为中国中车资深设计专家，他见证并直接参与了中国高铁从无到有、从追赶到领跑的艰辛历程。
　　潜心修炼
　　大侠在叱咤江湖之前都要在深山潜心修炼。而要成为高铁专家，不仅需要潜心研究，还需要虚心学习国外的先进经验。
　　刚来到中车长客的所在地长春时，冬天寒冷的气候让乔峰有些不适应。但一干上工作，他就把一切都抛在脑后。
　　乔峰聪明又踏实肯干，工作不到两年就获得了第一个独立承担的制动项目——斯里兰卡宽轨客车项目。
　　第一次独立主持项目的乔峰既兴奋又紧张。为完成设计任务，他连续4个多月每天加班到凌晨1点以后。为降低成本和满足公司生产周期，他与国内供货厂家共同开发了新型的紧急制动阀，成功替代了进口产品。为保证列车质量，从前期投标到车辆交付再到售后服务，他全程跟踪，甚至还到斯里兰卡现场考察了几个月。
　　功夫不负有心人。列车投入使用后获得了斯里兰卡用户的一致好评，也获得了更多国家对中国制造的信任。
　　提升内功
　　由于第一个项目的出色完成，乔峰被公司安排进行高速动车组技术研发和设计。经过长期的刻苦学习和钻研，乔峰基本掌握了顶尖的动车组制动技术，提升了“内功”。
　　CRH380BL动车组项目是中国高铁技术的一次重要检阅。乔峰主持负责的制动系统担负着动车组安全停车的重大职责，它的安全性、可靠性关系到乘车旅客的人身安全。
　　为此，乔峰研读了100多个英文版的欧洲标准、TSI文件和UIC标准。针对CRH3C动车组运营中实际出现的问题和速度提升后可能带来故障，乔峰进行了逐项分析与大量试验，最终制定了详尽的解决方案。在这个过程中，乔峰经常要出差。忙于开会确定参数的他为此一再推迟婚期，甚至到婚礼的前一天他还在西安开会。儿子出生后，陪在孩子身边的时间更是少之又少……
　　终于，CRH380BL动车组研制成功，成为我国高速铁路干线上的主力车型。
　　终成大道
　　当复兴号中国标准动车组以时速420公里完成了举世瞩目的会车試验时，许多人不知道，要想达到这样的速度，不仅需要强大牵引动力，更需要稳定的制动系统作保障。“停得住”才敢“跑得快”。
　　为此，乔峰牵头组织团队成员完成了国内各型号动车组调研，参与制定了动车组制动系统技术条件，完成了制动系统14项零部件统型工作。在项目的设计过程中，他通过与国内制动系统供应商联合开发，形成了我国完全拥有自主知识产权的动车组制动系统，全面掌握了制动系统全套软、硬件开发技术，各项技术指标达到国际领先水平。从此，中国的高铁列车不再受制于人，可以依靠自己研制的制动系统，稳稳地停靠在全国的各个站台。
　　如今，在时速400公里跨国互联互通高速动车组等新型动车组的科研攻关工作中，依然可以看到乔峰的身影。新的课题日复一日不断涌来，加班熬夜、连续出差已习以为常。乔峰说，“干动车组的人都习惯了。我们自己开玩笑说，‘人可以多流汗，不能让中国高铁留遗憾’。”
　　侠之大者，为国为民。乔峰设计研发的制动系统服务于数以亿计的高铁乘客，无愧为中国当代的高铁大侠！
　　编辑/马晓雨