【摘 要】
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综合交通运输网络是缓解区域旅游经济粘性、实现旅游经济协同发展的重要支撑。在以引力模型为依托的旅游经济联系测度基础上,研究借助图论理论中邻接矩阵的概念构建模型,对长
【基金项目】
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教育部人文社会科学规划基金青年项目“我国城市群旅游场能测度与能级提升策略研究”(15YJC790105);中国博士后科学基金面上项目“内聚—外联视角下环渤海地区旅游经济空间合作路径研究”(2016M590653);山东省博士后创新项目“基于交通走廊导向的山东省旅游腹地化开发研究”(201603039);中央高校基本科研项目“内聚—外联视角下我国城市群旅游空间合作路径研究”(201713001)
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综合交通运输网络是缓解区域旅游经济粘性、实现旅游经济协同发展的重要支撑。在以引力模型为依托的旅游经济联系测度基础上,研究借助图论理论中邻接矩阵的概念构建模型,对长江中游城市群基于铁路、公路、航空和水路客运的综合交通联系水平进行测度,并结合腾讯位置大数据,对2016年度29个节假日期间的游客空间对流水平进行分析对比。研究表明:长江中游城市群旅游经济联系和综合交通网络的空间极化效应和"俱乐部收敛"特征并存,局部呈现匀质化、网络化发展态势;旅游经济和交通网络整体协调水平不足,从全域至单个城市多数处于非协调状态;次中心、走廊和子群逐步发育,成为单中心向多中心旅游格局演变的关键。最后,提出重点发展集约化城际交通、发挥中心城市和交通枢纽城市的辐射功能、构建"快旅慢游"的旅游交通网络等建议。
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