据近日，德国总理默克尔为电动汽车改革所设立的专家小组发布报告称，到2030年德国必须实现1000万辆电动汽车上路才能显著降低二氧化碳排放量，满足德国所设定的2030年二氧化碳排放量减少37.5%的目标。但根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）的数据，截至2018年12月，德国注册电动汽车的数量只有不到20万辆。
　　环保组织德国自然保护联盟（Naturschutzbund Deutschland，NABU）的交通政策部主任里格（Daniel Rieger）在接受第一财经记者采访时表示：“最近德国政治家们表达了需要电动汽车的言论，这是由于欧盟为新车销售制定了严苛的标准。德国必须大幅提升电动汽车的份额，否则不可能达到这一目标。”
　　里格认为，到2030年实现1000万辆电动汽车上路并不是纸上谈兵：“我认为这是切合实际的目标，但为此必须采取迅速且协调的行动。”不过，从20万辆到1000万辆，德国这一步跨得是否太急太大了呢？為了兑现在《巴黎协定》中的碳排放承诺，德国在加紧制定国内减排政策，此前由默克尔任命的德国“淘汰煤炭”委员会已经建议政府2038年关闭德国境内所有的煤电厂。
　　作为欧洲最大的煤炭使用国，德国目前共有约44吉瓦的煤电装机，煤电占全部电力供应的35%。同时，德国也是世界第六大碳排放国，碳排放总量中有29%来自煤电。而德方的治理方式包括，至2022年关闭12.5吉瓦的煤电装机，至2030年时再减少13吉瓦，2038年时全面淘汰煤电。同时，政府将给予受影响区域的企业及消费者每年20亿欧元（总计400亿欧元）的补偿。
　　出台路线图治理了减排头号难题“煤电厂”后，德国政府又“瞄上”了德国第二大碳排放源——交通运输行业，不过目前尚无国家层面的政策出台。
　　里格指出，推出电动汽车是板上钉钉的事情，否则汽车制造商将会面临巨额赔偿：“每辆车每公里超额排放的每克二氧化碳将使制造商损失95欧元的罚款。”目前，德国已经有地方政府在以行政命令的方式引导消费者。譬如，由绿党领导的德国巴登——符腾堡州政府已经出台了新规定，“从2019年初开始，斯图加特市中心的绿色环保区将不再允许旧柴油机汽车驶入，并对当地居民采取过渡性安排”。里格表示：“这种禁令创造了一种环境，人们在选择车辆时会仔细考量。他们意识到可能明天就会被禁止驶入市中心，因此对于大多数个人和公司而言，零排放车辆是一种可靠的选择。”
　　里格认为，这也是德国普通民众对于电动汽车保持绝对开放态度的原因。“德国的汽车消费者对于这种新技术非常感兴趣。尽管对电动汽车的驾驶范围以及是否有足够充电基础设施仍然持有疑问，但他们的态度是绝对开放的。
　　德国民众的绿色和环保出行意识，即便在欧盟，也是处于领先地位的。生产电动自行车的Stigo，其创始人海萨鲁（Ardo Reinsalu）对第一财经记者透露，他们的折叠电动自行车每辆2300欧元左右，即便如此售价不菲，在全球卖得最好的地方正是德国。德国消费者乐于为环保埋单，特别是德国下一代在出行方面的整体消费意识已经改变了。德国汽车工业协会（VDA）的数据显示，2019年德国汽车生产数量将下降5%，降至480万辆。