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摘 要：在整个铁路车辆车体钢结构当中，牵枕缓组成为其不可分割的重要构成，其除了要承受整车的重量外，还需承受来自车辆的制动力与牵引力;另外，其关键部位尺寸控制精度、工艺方法及工艺流程会对整车的制造质量产生直接影响。本文结合当前实况，基于铁路客车牵枕缓组成，首先简要分析了其制造工艺，探讨了焊接变形控制方法，望能为此领域研究有所帮助。
关键词：铁路客车;牵枕缓组成;制造工艺;焊接变形控制
牵枕缓组成不仅是铁路客车底架的重要构成，而且还是车体钢结构构成当中的基础部分;其由三部分构成，分别为缓冲梁、枕梁与牵引梁，当车辆处于运行状态时，牵枕缓组成除了需要承受整车的载重外，还需承受由其所带来的制动力、牵引力，所以，提高其制造质量尤为关键。还需要指出的是，牵枕缓组对后的尺寸的好坏，会对车体钢结构的尺寸造成直接影响，甚至还会对整车质量造成影响。本文依据笔者既往经验，以25G型铁路客车为研究对象，就怎样高效控制牵枕缓组成的制造尺寸与焊接质量作一探讨。
1.制造牵枕缓组成的基本工艺流程
1.1牵引梁
（1）生产工艺流程。把角钢、槽钢对放，并对接口间隙进行细致检查;把接口两侧约20mm内的污垢、锈等彻底清理掉;采用点固焊方法对牵引梁角钢、槽钢进行焊接，另对角钢处的斜接缝进行焊接，准允先对内侧面进行焊接，然后再用自动焊对背面进行焊接;而对于内侧斜缝而言，准许在组成牵引梁后进行焊接。（2）在对槽钢、角钢进行组对、点固焊时，各个点固焊点需要交叉开展，且依据车间既往经验来完成。（3）完成点固焊之后，实施埋弧焊，由于焊缝的长度较焊台偏大，因此，当将其中的1900mm焊完后，进行纵向移动，距离为1000mm，然后再对其余焊缝进行焊接，确保引弧点将先焊焊缝弧坑压住;后对背面实施封底焊，为了能够获得比较理想的焊接质量，可以选用风动铣磨机打磨背面的焊缝，对焊缝两侧约20mm范围内的污物、锈蚀进行清理，后进行焊接。
1.2缓冲梁
缓冲梁的焊接生产过程：（1）翻转缓冲梁（90°），使之处于正装位置，焊接平角焊缝。（2）再翻转缓冲梁（180°），使其位于反装装置上，焊接平角焊缝。（3）松开夹紧，从胎位吊出缓冲梁，置于修正台上，以向上方式压紧，焊接缓冲梁外侧与角托铁之间的焊缝。（4）依据图样要求对平焊缝进行打磨。
1.3枕梁
焊接枕梁的顺序：（1）为了避免出现焊接变形情况，以一种背对背的方式，把两个枕梁腹板夹紧，并吊起，放置在翻转器上，然后依次组对点固焊隔板、立板及钢管等;（2）从中心处向两侧焊接管、板与下盖板平角的焊缝;（3）翻转枕梁180°，依据上述工序，焊接另外一侧枕梁平角的焊缝;（4）翻转枕梁呈90°，依据相关标准焊接钢管之间的角焊缝，以及隔板、腹板之间的焊缝;（4）翻转180°，依据上述步骤焊接另外一侧;（6）当焊缝已经冷却后，松开压紧，将枕梁吊下组成，并进行旁承磨耗板的安装工作，依据图样来操作。
2.牵引梁组成后弯曲变形
发生弯曲变形的情况主要有两种，其一为单独一根牵引梁发生弯曲变形;其二是两根牵引梁同时并且均向一側弯曲变形。纠正单独一根牵引梁弯曲变形的方法：（1）外弯。实际就是单根牵引梁发生向外弯曲情况，如此一来，两个牵引梁之间会有逐渐变大的间距。基本的工艺要求为：牵引梁弯曲≤3mm，，而全长弯曲≤7mm。所以，需对3～8mm范围内的变形进行调修，而针对慢弯来讲，仅需利用火焰进行加热来进行校正，将牵引梁槽钢外侧作为烤点位置，且选择三角形烤点形状。针对硬弯来讲，在进行加热时，还需将工装拉紧，且向内侧拉，这对于变形纠正有利。（2）内弯。实际就是单根牵引梁以向内的方向弯曲，两根牵引梁之间有着比较小的间距。牵引梁内侧为烤点位置，线条状，于翼面上烤小三角。
3.调整牵枕缓组成的焊接变形
3.1矫正牵引梁旁弯
所谓旁弯，从根本上来讲，就是两根牵引梁向一侧发生弯曲，而在牵引梁距离上无变化。如果牵引梁全长旁弯>8mm，那么便需调修。在进行调修过程中，弯曲向哪一侧，便对哪一侧的牵引梁烤，两根同时烤，如果各项条件均具备，那么可以在弯曲凸的一侧加顶针，这对收缩有利。而对于烤点的位置、形状而言，相同于单根牵引梁的弯曲，但需强调的是，因牵引梁上设置有盖板、隔板，在选择烤点位置时，需要选在与隔板两侧距离100mm的位置较为合宜，预防牵引梁内距发生相应改变，两根牵引梁之间的位置，同样需烤。所以，需要使两根牵引梁有相同的收缩量。
3.2调整牵枕缓组成后变形
牵枕缓组成后主要有四种焊接变形：（1）牵引梁下垂;（2）缓冲梁的两侧有着并不一致的高度;（3）牵引梁摆头。
调修方法：（1）牵引梁下垂。如果牵引梁端部的下面，与心盘面间的高度，相比于图样所给出的尺寸<5mm，此时，便为牵引梁下垂超差，便需根据现实需要，实施调修。两牵引梁上翼面及腹面处为烤点位置（枕梁下盖板外侧），而对于烤点的形状而言，即上翼面呈现为长方形，而腹面则呈现为三角形。而在具体的烤点面积上，于上翼面位置处，其宽度是50～55mm，三角形的高度时140mm。（2）缓冲梁的两侧有着不同的高度。此种情况的工艺规程要求为同位侧边梁与缓冲梁上角托铁之间的高差<5mm，如果>5mm，便需进行调修，而在现实当中，此高度差最大为19mm。在矫正时，于缓冲梁下侧，比较高的一侧烤条形，而在缓冲梁上，则需要烤三角形。（3）牵引梁摆头。调修牵引梁摆头的方法基本一致于牵引梁旁弯，在两根牵引梁上的烤点形状为：翼面上为三角形，而在腹面上则为条形，摆头于哪一侧，便对哪一侧牵引梁的腹面进行烤，而在具体的烤点位置上，则与枕梁盖板处接近。
4.结语
综上，可分别从后期调整、生产过程这两方面，对牵枕缓组成当中的缓冲梁、牵引梁进行控制，最终达到控制牵枕缓尺寸的目的，为牵枕缓各个功能的达成提供切实保障，并为钢结构的整体尺寸提供保证，是钢结构与转向架之间呈现比较优质的连接稳定性，为整车运行平稳提供切实保障。
参考文献：
[1]聂丽丽， 高婧， 周立金. 地铁牵枕缓焊接工艺及质量控制[J]. 金属加工（热加工）， 2017（6）：59-61.
[2]刘春宁， 张艳辉， 王洪奇. 采用二元保护气体焊接铝合金工艺试验[J]. 焊接技术， 2018（12）：24-27.
[3]沈洪娟， 姜芳， 栗涛. 高速列车牵枕缓常见焊接缺陷及防止措施[J]. 焊接技术， 2017（11）：56-59.
关键词：铁路客车;牵枕缓组成;制造工艺;焊接变形控制
牵枕缓组成不仅是铁路客车底架的重要构成，而且还是车体钢结构构成当中的基础部分;其由三部分构成，分别为缓冲梁、枕梁与牵引梁，当车辆处于运行状态时，牵枕缓组成除了需要承受整车的载重外，还需承受由其所带来的制动力、牵引力，所以，提高其制造质量尤为关键。还需要指出的是，牵枕缓组对后的尺寸的好坏，会对车体钢结构的尺寸造成直接影响，甚至还会对整车质量造成影响。本文依据笔者既往经验，以25G型铁路客车为研究对象，就怎样高效控制牵枕缓组成的制造尺寸与焊接质量作一探讨。
1.制造牵枕缓组成的基本工艺流程
1.1牵引梁
（1）生产工艺流程。把角钢、槽钢对放，并对接口间隙进行细致检查;把接口两侧约20mm内的污垢、锈等彻底清理掉;采用点固焊方法对牵引梁角钢、槽钢进行焊接，另对角钢处的斜接缝进行焊接，准允先对内侧面进行焊接，然后再用自动焊对背面进行焊接;而对于内侧斜缝而言，准许在组成牵引梁后进行焊接。（2）在对槽钢、角钢进行组对、点固焊时，各个点固焊点需要交叉开展，且依据车间既往经验来完成。（3）完成点固焊之后，实施埋弧焊，由于焊缝的长度较焊台偏大，因此，当将其中的1900mm焊完后，进行纵向移动，距离为1000mm，然后再对其余焊缝进行焊接，确保引弧点将先焊焊缝弧坑压住;后对背面实施封底焊，为了能够获得比较理想的焊接质量，可以选用风动铣磨机打磨背面的焊缝，对焊缝两侧约20mm范围内的污物、锈蚀进行清理，后进行焊接。
1.2缓冲梁
缓冲梁的焊接生产过程：（1）翻转缓冲梁（90°），使之处于正装位置，焊接平角焊缝。（2）再翻转缓冲梁（180°），使其位于反装装置上，焊接平角焊缝。（3）松开夹紧，从胎位吊出缓冲梁，置于修正台上，以向上方式压紧，焊接缓冲梁外侧与角托铁之间的焊缝。（4）依据图样要求对平焊缝进行打磨。
1.3枕梁
焊接枕梁的顺序：（1）为了避免出现焊接变形情况，以一种背对背的方式，把两个枕梁腹板夹紧，并吊起，放置在翻转器上，然后依次组对点固焊隔板、立板及钢管等;（2）从中心处向两侧焊接管、板与下盖板平角的焊缝;（3）翻转枕梁180°，依据上述工序，焊接另外一侧枕梁平角的焊缝;（4）翻转枕梁呈90°，依据相关标准焊接钢管之间的角焊缝，以及隔板、腹板之间的焊缝;（4）翻转180°，依据上述步骤焊接另外一侧;（6）当焊缝已经冷却后，松开压紧，将枕梁吊下组成，并进行旁承磨耗板的安装工作，依据图样来操作。
2.牵引梁组成后弯曲变形
发生弯曲变形的情况主要有两种，其一为单独一根牵引梁发生弯曲变形;其二是两根牵引梁同时并且均向一側弯曲变形。纠正单独一根牵引梁弯曲变形的方法：（1）外弯。实际就是单根牵引梁发生向外弯曲情况，如此一来，两个牵引梁之间会有逐渐变大的间距。基本的工艺要求为：牵引梁弯曲≤3mm，，而全长弯曲≤7mm。所以，需对3～8mm范围内的变形进行调修，而针对慢弯来讲，仅需利用火焰进行加热来进行校正，将牵引梁槽钢外侧作为烤点位置，且选择三角形烤点形状。针对硬弯来讲，在进行加热时，还需将工装拉紧，且向内侧拉，这对于变形纠正有利。（2）内弯。实际就是单根牵引梁以向内的方向弯曲，两根牵引梁之间有着比较小的间距。牵引梁内侧为烤点位置，线条状，于翼面上烤小三角。
3.调整牵枕缓组成的焊接变形
3.1矫正牵引梁旁弯
所谓旁弯，从根本上来讲，就是两根牵引梁向一侧发生弯曲，而在牵引梁距离上无变化。如果牵引梁全长旁弯>8mm，那么便需调修。在进行调修过程中，弯曲向哪一侧，便对哪一侧的牵引梁烤，两根同时烤，如果各项条件均具备，那么可以在弯曲凸的一侧加顶针，这对收缩有利。而对于烤点的位置、形状而言，相同于单根牵引梁的弯曲，但需强调的是，因牵引梁上设置有盖板、隔板，在选择烤点位置时，需要选在与隔板两侧距离100mm的位置较为合宜，预防牵引梁内距发生相应改变，两根牵引梁之间的位置，同样需烤。所以，需要使两根牵引梁有相同的收缩量。
3.2调整牵枕缓组成后变形
牵枕缓组成后主要有四种焊接变形：（1）牵引梁下垂;（2）缓冲梁的两侧有着并不一致的高度;（3）牵引梁摆头。
调修方法：（1）牵引梁下垂。如果牵引梁端部的下面，与心盘面间的高度，相比于图样所给出的尺寸<5mm，此时，便为牵引梁下垂超差，便需根据现实需要，实施调修。两牵引梁上翼面及腹面处为烤点位置（枕梁下盖板外侧），而对于烤点的形状而言，即上翼面呈现为长方形，而腹面则呈现为三角形。而在具体的烤点面积上，于上翼面位置处，其宽度是50～55mm，三角形的高度时140mm。（2）缓冲梁的两侧有着不同的高度。此种情况的工艺规程要求为同位侧边梁与缓冲梁上角托铁之间的高差<5mm，如果>5mm，便需进行调修，而在现实当中，此高度差最大为19mm。在矫正时，于缓冲梁下侧，比较高的一侧烤条形，而在缓冲梁上，则需要烤三角形。（3）牵引梁摆头。调修牵引梁摆头的方法基本一致于牵引梁旁弯，在两根牵引梁上的烤点形状为：翼面上为三角形，而在腹面上则为条形，摆头于哪一侧，便对哪一侧牵引梁的腹面进行烤，而在具体的烤点位置上，则与枕梁盖板处接近。
4.结语
综上，可分别从后期调整、生产过程这两方面，对牵枕缓组成当中的缓冲梁、牵引梁进行控制，最终达到控制牵枕缓尺寸的目的，为牵枕缓各个功能的达成提供切实保障，并为钢结构的整体尺寸提供保证，是钢结构与转向架之间呈现比较优质的连接稳定性，为整车运行平稳提供切实保障。
参考文献：
[1]聂丽丽， 高婧， 周立金. 地铁牵枕缓焊接工艺及质量控制[J]. 金属加工（热加工）， 2017（6）：59-61.
[2]刘春宁， 张艳辉， 王洪奇. 采用二元保护气体焊接铝合金工艺试验[J]. 焊接技术， 2018（12）：24-27.
[3]沈洪娟， 姜芳， 栗涛. 高速列车牵枕缓常见焊接缺陷及防止措施[J]. 焊接技术， 2017（11）：56-59.