虽然已经入夏，但是这里出现在我们面前的G3R却是比亚迪今年的第一款新车。作为G3的两箱车型，它把价格空间下探到6万以下，目标销量为每月5000台
　　
　　竞争车型
　　骏捷FRV
　　长/宽/高 4210x1755x1460mm
　　轴距 2580mm
　　排量 1495mL
　　综合油耗 6.9L/100km
　　
　　海马欢动
　　长/宽/高 4342x1730x1474mm
　　轴距 2607mm
　　排量 1497mL
　　综合油耗 6.8L/100km
　　
　　本田飞度
　　长/宽/高 3915x1695x1545mm
　　轴距 2500mm
　　排量 1497mL
　　综合油耗 6.5L/100km
　　
　　在京郊的比亚迪模具厂，也是他们的第五事业部，我们见到了挂着临牌的G3R。虽然已经入夏，但是这里出现在我们面前的G3R却是比亚迪今年的第一款新车。作为G3的两箱车型，它的主要任务是夯实比亚迪在6到10万元区间的市场占有率，争取更多的年轻车主，目标销量为每月5000台。
　　
　　外观并不出彩，内饰工艺更精
　　从外形来看，简单来说，G3R就是G3和F3R的结合体，基本上是分别承袭了后两者的前部和后部造型。它的内部布置基本也与G3的设计一致。但是G3R并非简单的短尾G3版本，根据比亚迪方面透露，自从与奔驰立项合作电动车产品之后，在与德方的交流过程中，比亚迪对于造车的理念有所更新，尤其是在工艺流程的优化方面得到了奔驰的帮助，G3R就是受益于此的第一款产品。另一方面，在完成了100万辆的造车经历之后，比亚迪日趋成熟的制造经验在G3R上也有所体现，内饰面板和控制键等方面的精细程度比起去年同期推出的G3都有所提升。
　　
　　操控性比G3更灵活
　　这次临时运到北京供媒体试驾的G3R只有入门的1.5升手动车型，之后市场还会供应1.8升车型。新车的车内气味并不大，进入车内各方面空间和座椅调整都还算顺手。离合器在起步时的接合点略微偏高些，但是力度不重，要想轻松上路并不费劲。油门踏板的线性做得还是蛮舒服的，对于初次开车的人来说容易掌控。如果你是要想要德式车那种离合油门都偏重的感觉的话，G3R会让你有些失望。各个挡位在提速过程表现得都中规中矩，加速力度较大的区间大多是在3000rpm左右，随着转速的拉高噪音也相应增大许多。
　　低、中速行驶下G3R的方向指向性还是不错的，只是手感过于平顺，缺少些弹性回馈，路感也稍显模糊。整车工艺的提升应该包含车身的密封性方面在内，G3R在高速时的噪音有些偏大，但是对于这个价位的车，还算是不错的了。高速路上G3R可以很顺利地直压油门到140km/h，但是这个时候的刹车就显得偏软了，再要往上提速还得借助坡道才行。在亦庄前往平谷进山的过程遭遇了许多急弯，G3R的底盘发挥得比G3要更为轻灵一些，毕竟它拥有更为合理的车身布置，尾部没有累赘。
　　结束了一天的试驾之后我们依然回到模具厂，比亚迪像这样遍布全国的事业部已经开到了19个。要想在总销量方面再上一个台阶，比亚迪需要一款像当初F3那样在各方面都远超同侪的全新产品，刚刚上市不久的S6有望出演这个角色，期待尽快能与它进行亲密接触。