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摘要：公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，在公路工程建设中起着至关重要的作用。现结合目前隧道工程建设监测工作的需要，对公路隧道工程施工监测的设计、实施方法作了较为深入的研究；并对主要施工技术以及地质进行了分析，指导隧道的信息化设计和施工，通过对隧道主要施工工艺及施工控制的研究，拟解决隧道施工问题。
关键词：公路；隧道；施工技术；探讨
Abstract: highway tunnel highway engineering structure is the important part of highway engineering construction in plays a vital role. Now based on the tunnel construction monitoring work need, to the highway tunnel engineering construction monitoring of design, implementation method for a more in-depth research; And the main construction technology and geology are analyzed, the informative guide the design and construction of the tunnel through the construction process and construction control of the research, the tunnel construction plans to solve problems.
Keywords: highway; Tunnel; Construction technology; explore
中图分类号：F54文献标识码：A 文章编号：
0 前言
随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大。对公路隧道施工技术也要求越来越高。某高速公路隧道是一座双向四车道隧道。隧道区为低山丘陵地貌，地形起伏较大，冲沟发育，雨季水量大，沟内有碎石、块石。沿线地表植被发育，主要为杂木、杂草及少量松林等。隧道区地表无常年积水，地下水为基岩裂隙水，赋存于基岩浅层裂隙中，洞身部位围岩裂隙基本闭合，地下水主要接受大气降水补给，地下水量小，隧道位于地下水位以上，隧道区地下水对混凝土不具腐蚀性。
1 施工准备及施工技术方案的确定
1.1 施工作业线安排
根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50m浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m 控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。
1.2 风、水、电作业，通风、防尘和施工排水
1.2.1 施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2台20m³/min和1台10m³/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。
1.2.2 施工用水进、出口分别在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m³的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验，PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌混凝土。
1.2.3 施工供电：在隧道进、出口各安装一台315（1000）kVA 变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220（300）KW的发电机组备用。动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。
1.2.4 施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3 台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。
1.2.5 施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。
2 技术处理
2.1 超前小导管施工
2.1.1 制管：超前小导管系用外径为50mm，壁厚为5mm 热轧无缝钢管加工成长500cm。将钢管一端加熱锻成锥头，另一端焊上钢箍，留400mm作为止浆段，然后沿管壁四周钻四排注浆孔，各排孔位互相错开，间距150mm，孔径8mm。
2.1.2 钻孔：按设计环向间距以紧靠开挖面的钢支撑为支点先定出孔眼的位置。外插角从钢支撑外侧钻孔，孔深500cm，小导管纵向间距：中导320cm，左、右洞250cm。
2.1.3 安装导管注浆：成孔后用高压风清孔，安装小导管后用牛角泵压注30号水泥浆，注浆压力为0.7～1.0MPa，达到压力时持续15分钟停止注浆。
2.2 特殊地质条件的处理
2.2.1 塌方。隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护。
2.2.2 涌、渗水处理。防、排相结合是洞内治水的原则。施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键。
2.3 爆破技术
隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量。
2.3.1 预裂爆破。进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。
2.3.2 爆破要求。（1）预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm 左右；但在松软岩石上缝宽达到1.0cm 以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。（2）预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。预裂面不平整度通常是指预裂孔所形成之预裂面的凹凸程度，它是衡量钻孔和爆破参数合理性的重要指标，可依此验证、调整设计数据。（3）预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于80％，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。
2.4 环境影响
近年来国家越来越重视环境保护，环境保护也越来越受到我们公路建设者们的关注，因此在项目审批和设计中就已经着手综合考虑，尽量避免因人为因素导致的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和生态环境的不良影响，设计中采用“早进洞、晚出洞”的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及原有植被。隧道洞内的开挖石渣尽可能地纵向调配，作为路基的填料，硬石、优质石渣在所设的石料加工场集中堆放，用于砌体工程和混凝土粗集料，施工中不得乱弃，根据各工地的实际情况集中堆放，弃方时，考虑到保护植被，堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚的防护，以避免洪水期冲走弃渣形成认为的泥石流，弃渣后在渣场的顶面覆盖土层，复垦还田或种树造林。施工期间的生活污水和工业污水集中排放，都必须经过沉淀过滤处理。
总结
隧道施工时，管线布置较多，又受空间限制，管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置。施工是动态的，必须设有专门的人员管理，要确保施工安全。各施工单位要不断提高自己的技术水平。现代要求与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。
参考文献
[1]陈顺安.不利岩层地质条件下高速公路隧道施工技术分析探讨[J].中外建筑，2009
[2]刘刚，赵建平.浅埋隧道管棚支护的力学分析[J].公路交通科技（应用技术版），2009
[3]王建新.隧道浅埋暗挖施工技术研究[J].吉林水利，2009
[4]周智勇，建宏，建平.浅埋暗挖隧道管棚支护机理力学分析[J].技导报，2009
关键词：公路；隧道；施工技术；探讨
Abstract: highway tunnel highway engineering structure is the important part of highway engineering construction in plays a vital role. Now based on the tunnel construction monitoring work need, to the highway tunnel engineering construction monitoring of design, implementation method for a more in-depth research; And the main construction technology and geology are analyzed, the informative guide the design and construction of the tunnel through the construction process and construction control of the research, the tunnel construction plans to solve problems.
Keywords: highway; Tunnel; Construction technology; explore
中图分类号：F54文献标识码：A 文章编号：
0 前言
随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大。对公路隧道施工技术也要求越来越高。某高速公路隧道是一座双向四车道隧道。隧道区为低山丘陵地貌，地形起伏较大，冲沟发育，雨季水量大，沟内有碎石、块石。沿线地表植被发育，主要为杂木、杂草及少量松林等。隧道区地表无常年积水，地下水为基岩裂隙水，赋存于基岩浅层裂隙中，洞身部位围岩裂隙基本闭合，地下水主要接受大气降水补给，地下水量小，隧道位于地下水位以上，隧道区地下水对混凝土不具腐蚀性。
1 施工准备及施工技术方案的确定
1.1 施工作业线安排
根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50m浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m 控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。
1.2 风、水、电作业，通风、防尘和施工排水
1.2.1 施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2台20m³/min和1台10m³/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。
1.2.2 施工用水进、出口分别在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m³的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验，PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌混凝土。
1.2.3 施工供电：在隧道进、出口各安装一台315（1000）kVA 变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220（300）KW的发电机组备用。动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。
1.2.4 施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3 台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。
1.2.5 施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。
2 技术处理
2.1 超前小导管施工
2.1.1 制管：超前小导管系用外径为50mm，壁厚为5mm 热轧无缝钢管加工成长500cm。将钢管一端加熱锻成锥头，另一端焊上钢箍，留400mm作为止浆段，然后沿管壁四周钻四排注浆孔，各排孔位互相错开，间距150mm，孔径8mm。
2.1.2 钻孔：按设计环向间距以紧靠开挖面的钢支撑为支点先定出孔眼的位置。外插角从钢支撑外侧钻孔，孔深500cm，小导管纵向间距：中导320cm，左、右洞250cm。
2.1.3 安装导管注浆：成孔后用高压风清孔，安装小导管后用牛角泵压注30号水泥浆，注浆压力为0.7～1.0MPa，达到压力时持续15分钟停止注浆。
2.2 特殊地质条件的处理
2.2.1 塌方。隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以预防为主，对地质状况进行超前预报，已支护的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护。
2.2.2 涌、渗水处理。防、排相结合是洞内治水的原则。施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、排水泵站机械排水管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键。
2.3 爆破技术
隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量。
2.3.1 预裂爆破。进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。
2.3.2 爆破要求。（1）预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm 左右；但在松软岩石上缝宽达到1.0cm 以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。（2）预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。预裂面不平整度通常是指预裂孔所形成之预裂面的凹凸程度，它是衡量钻孔和爆破参数合理性的重要指标，可依此验证、调整设计数据。（3）预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于80％，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。
2.4 环境影响
近年来国家越来越重视环境保护，环境保护也越来越受到我们公路建设者们的关注，因此在项目审批和设计中就已经着手综合考虑，尽量避免因人为因素导致的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和生态环境的不良影响，设计中采用“早进洞、晚出洞”的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及原有植被。隧道洞内的开挖石渣尽可能地纵向调配，作为路基的填料，硬石、优质石渣在所设的石料加工场集中堆放，用于砌体工程和混凝土粗集料，施工中不得乱弃，根据各工地的实际情况集中堆放，弃方时，考虑到保护植被，堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚的防护，以避免洪水期冲走弃渣形成认为的泥石流，弃渣后在渣场的顶面覆盖土层，复垦还田或种树造林。施工期间的生活污水和工业污水集中排放，都必须经过沉淀过滤处理。
总结
隧道施工时，管线布置较多，又受空间限制，管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置。施工是动态的，必须设有专门的人员管理，要确保施工安全。各施工单位要不断提高自己的技术水平。现代要求与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。
参考文献
[1]陈顺安.不利岩层地质条件下高速公路隧道施工技术分析探讨[J].中外建筑，2009
[2]刘刚，赵建平.浅埋隧道管棚支护的力学分析[J].公路交通科技（应用技术版），2009
[3]王建新.隧道浅埋暗挖施工技术研究[J].吉林水利，2009
[4]周智勇，建宏，建平.浅埋暗挖隧道管棚支护机理力学分析[J].技导报，2009