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由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会和天津经济技术开发区管委会等共同主办的“2007中国汽车产业发展国际论坛”将于9月8日在天津拉开帷幕，本次论坛的年度主题为“环保·节能·绿色制造”。以此论坛为契机，《世界汽车》记者有幸分别采访了中国汽车技术研究中心主任赵航、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武和中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，针对目前中国汽车产业发展出现的一些问题，三人分别提出了自己的看法。
绿色制造是中国汽车产业发展新方向
赵航
中国汽车技术研究中心主任
生于1955年7月，1982年毕业于吉林工业大学，1982年至1987年在解放军运输工程学院任教员；1987年至1999年在中国汽车技术研究中心历任科长、检测所所长、中心常务副主任、中心党委书记；2000年6月至今任中国汽车技术研究中心主任。
“环保·节能·绿色制造”是2007中国汽车产业发展国际论坛的年度主题，“绿色制造”首次被提出，在您看来什么是绿色制造？
我个人认为，绿色制造是中国汽车产业未来发展的新方向。随着汽车进入家庭步伐的加快，中国汽车产业迎来了前所未有的机遇，然而由汽车所带来的环境问题也逐渐突出。如何缓解能源和环境带来的巨大压力，倡导汽车绿色和谐消费，引导中国汽车产业健康发展，这些关系汽车产业与环境和谐发展的问题逐渐成为业内关注焦点。
绿色制造是广义的，从制造过程、材料、工艺等方面都应是绿色的、环保的。现在中国是开足马力生产汽车，再过十年，就要开足马力回收汽车。汽车在进“火葬场”之前要提取出可利用、可回收的东西。比如汽车仪表板，现在所用的铸塑、发泡塑料制品等均是不可降解的，直接进行“火葬”会导致空气污染，塑料燃烧所产生的有毒气体，对整个环境来说是严重破坏。从现在开始，汽车生产厂家就应从车辆的选材上，考虑其可回收再利用或可降解。
环保是为了构造一个人类可居住的环境，人类只有一个地球，无论从何种理由出发都要尽量做到节能环保。汽车的节能环保主要是做到使用过程中尽可能节省燃料。中国参加了《京都议定书》，CO2减排作为其中一项，就是要求CO2排放总量减下来。节能跟排放在汽车的使用过程中应该是统一的目标，但是解决起来可能是矛盾的。我相信通过大家的努力，中国汽车产业将会做到真正的可持续发展。
目前在行业里有很多论坛，中国汽车产业发展论坛已连续举办了两年，引起很大关注。那么在您看来，论坛的最大优势是什么？举办论坛的目的是什么？想达到何种效果？
中国汽车产业发展国际论坛无论从规模、参加人数、论坛主讲嘉宾以及VIP的层次，都要高于国内任何一个论坛。2005年的参会人员达到800人，2006年参会人员约1200人，预计今年若不加限制，将达到1500人。论坛主要是为了切实解决相关议题，对汽车产业发展起一定促进作用。今年将对报名资格加以限制，争取论坛人数控制在600人左右。论坛的主要目的是为了促进汽车产业可持续发展，关系到汽车产业可持续发展的节能、环保、安全、交通等问题都可以作为讨论内容。哪个时期问题比较突出，哪些问题亟待解决，都可以集中讨论。将论坛做大做强，自然就会淘汰一些小论坛，形成一个良性循环，对中国汽车产业的发展也将起到良好的推动作用。
产学研结合要落到实处
付于武
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
生于1945年，毕业于北京机械学院机械系，曾担任中国一汽哈尔滨变速箱厂第一副厂长兼总工程师；哈尔滨汽车工业总公司副总经理、总经理；现任中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长。
有人说中国SAE是时代的产物，您是否认同？本次中国SAE年会又将如何既体现国际化又有中国特色？
随着中国汽车产业和市场在世界上的影响越来越大，非常需要一个技术方面的国际交流平台。中国SAE年会举办的目的就是要给中国汽车产业发展提供国际交流平台、学术交流平台和汽车科技展示平台，将产、学、研更好地结合起来。从今年开始，中国SAE年会将定时定点举行，以便国际上的同行能够有时间、有准备、有计划地参加。
现在国内很多汽车论坛、展会都不同程度地出现一种为国外汽车企业搭台唱戏的现象，本次中国SAE年会将为国内自主创新产品提供哪些机会，又将对自主创新品牌产生怎样的推动力？
随着合资品牌与自主品牌之间竞争的日益激烈，处于低端市场的自主品牌，往往以价格优势与合资品牌抗衡。而合资品牌经过多年的国产化，完全具备了在同等价位上利用品牌优势打压自主品牌的能力，使自主品牌面临空前严峻的竞争形势。自主品牌如何走出去，可靠性、质量等方面还没有完全准备好。自主品牌在C-NCAP测试的成绩并不好，从幼稚走向成熟，也是自主品牌国际化的必经过程。
如何将科技成果转化为生产力，如何将产、学、研更好地结合成为了中国汽车自主创新的瓶颈问题。我们要做的是努力搭建一个产、学、研结合的平台，从而推进中国汽车产业的产、学、研联盟，推进科技成果的产生，鼓励自主创新品牌汽车出口。
开发节能、环保的新能源车是汽车业未来发展趋势，您认为中国究竟何时能够量产新能源车型？
量产新能源汽车不仅是中国汽车业要面对的问题，也是一个世界性的技术发展问题。国际汽车工程界对新能源汽车工作路线空前统一。第一，要提高燃油汽车的燃烧效率。第二，要立足于能源的多元化。我认为天然气、液化石油气、醇类、醚类和生物柴油，都应是备选燃料。第三是混合动力，日本混合动力走在世界的前列，而且已经量产化，达到了百万辆。近20年内中国主要以生产燃油汽车为主，我个人认为应大力推广燃料柴油化。
节能减排刻不容缓
张小虞
中国机械工业联合会副会长
中国汽车工程学会理事长
1968年毕业于清华大学，1968-1978年就职于新疆汽车厂；1978年在中国汽车工业总公司任规划司司长；1993-1998年先后任机械工业部汽车司副司长、司长；1998-2001年任国家机械局副局长；2001年至今任中国机械工业联合会副会长；2001年9月任中国汽车工程学会第六届理事会理事长。
您认为中国汽车行业目前最突出的问题是什么？
我认为当前汽车行业最突出的问题，是如何达到国家提出的节能减排目标，国家要求汽车工业2010年必须达标。从长远看，国家已明确提出要生产清洁汽车，汽车生产都应将节能减排作为生产主题。欧洲已明确规定到2012年，整个汽车填埋物不得超过5%。中国一旦制定类似法规，汽车行业必须早作策划，充分考虑核心技术、自主创新到现在的节能减排技术能否实现。
新能源汽车被认为是中国汽车的机遇，目前欧美已经形成很大的新能源消费市场，但国内仍然是雾里看花，我们是否有一个时间表？
研制新能源汽车目前很难有一个严格的时间表，这与排放法规不完全一样。做到这一点必须做到三个低成本：社会成本、消费者成本和制造成本。或者首先降低制造成本，其次降低消费者成本，最后降低社会成本。目前，国家还不可能在新能源方面给予及时补贴。任何创新都需要市场导向来决定，只有创造效益，企业才会去创新。
中国汽车如何在欧洲充分显示自己的竞争能力？我个人认为要努力做到四点，一是达到欧洲的水平、性能；二是达到日本的质量；三是达到俄罗斯的价格；四是保持中国的成本。必须承认现在中国汽车质量与日本和欧洲相比有差距，但是可以靠优质的售后服务等来缩小差距。中国汽车的出口，一个是要看到主流，另外一个是要认真地、扎扎实实地做。一个企业要想在一个国家或一个地区真正站住脚，没有5年、8年的努力很难做到，所以我们现在只是开始。
绿色制造是第一次正式提到，是否会出台一个绿色制造的标准，现在市场上有没有达到这个标准的车型？
绿色制造的与绿色产品是两个层次的概念，制造是讲在汽车的设计、试验、制造等环节实现绿色。如果要分开来讲，就是汽车在一开始设计就要实现绿色，比如保险杠的设计材料就要考虑车报废时保险杠的材料如何回收，回收时应该是绿色可循环利用的。从汽车行业提出绿色制造是非常有意义的，这个题目已经列入到国家科技部的重大科技计划内。
绿色制造是中国汽车产业发展新方向
赵航
中国汽车技术研究中心主任
生于1955年7月，1982年毕业于吉林工业大学，1982年至1987年在解放军运输工程学院任教员；1987年至1999年在中国汽车技术研究中心历任科长、检测所所长、中心常务副主任、中心党委书记；2000年6月至今任中国汽车技术研究中心主任。
“环保·节能·绿色制造”是2007中国汽车产业发展国际论坛的年度主题，“绿色制造”首次被提出，在您看来什么是绿色制造？
我个人认为，绿色制造是中国汽车产业未来发展的新方向。随着汽车进入家庭步伐的加快，中国汽车产业迎来了前所未有的机遇，然而由汽车所带来的环境问题也逐渐突出。如何缓解能源和环境带来的巨大压力，倡导汽车绿色和谐消费，引导中国汽车产业健康发展，这些关系汽车产业与环境和谐发展的问题逐渐成为业内关注焦点。
绿色制造是广义的，从制造过程、材料、工艺等方面都应是绿色的、环保的。现在中国是开足马力生产汽车，再过十年，就要开足马力回收汽车。汽车在进“火葬场”之前要提取出可利用、可回收的东西。比如汽车仪表板，现在所用的铸塑、发泡塑料制品等均是不可降解的，直接进行“火葬”会导致空气污染，塑料燃烧所产生的有毒气体，对整个环境来说是严重破坏。从现在开始，汽车生产厂家就应从车辆的选材上，考虑其可回收再利用或可降解。
环保是为了构造一个人类可居住的环境，人类只有一个地球，无论从何种理由出发都要尽量做到节能环保。汽车的节能环保主要是做到使用过程中尽可能节省燃料。中国参加了《京都议定书》，CO2减排作为其中一项，就是要求CO2排放总量减下来。节能跟排放在汽车的使用过程中应该是统一的目标，但是解决起来可能是矛盾的。我相信通过大家的努力，中国汽车产业将会做到真正的可持续发展。
目前在行业里有很多论坛，中国汽车产业发展论坛已连续举办了两年，引起很大关注。那么在您看来，论坛的最大优势是什么？举办论坛的目的是什么？想达到何种效果？
中国汽车产业发展国际论坛无论从规模、参加人数、论坛主讲嘉宾以及VIP的层次，都要高于国内任何一个论坛。2005年的参会人员达到800人，2006年参会人员约1200人，预计今年若不加限制，将达到1500人。论坛主要是为了切实解决相关议题，对汽车产业发展起一定促进作用。今年将对报名资格加以限制，争取论坛人数控制在600人左右。论坛的主要目的是为了促进汽车产业可持续发展，关系到汽车产业可持续发展的节能、环保、安全、交通等问题都可以作为讨论内容。哪个时期问题比较突出，哪些问题亟待解决，都可以集中讨论。将论坛做大做强，自然就会淘汰一些小论坛，形成一个良性循环，对中国汽车产业的发展也将起到良好的推动作用。
产学研结合要落到实处
付于武
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
生于1945年，毕业于北京机械学院机械系，曾担任中国一汽哈尔滨变速箱厂第一副厂长兼总工程师；哈尔滨汽车工业总公司副总经理、总经理；现任中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长。
有人说中国SAE是时代的产物，您是否认同？本次中国SAE年会又将如何既体现国际化又有中国特色？
随着中国汽车产业和市场在世界上的影响越来越大，非常需要一个技术方面的国际交流平台。中国SAE年会举办的目的就是要给中国汽车产业发展提供国际交流平台、学术交流平台和汽车科技展示平台，将产、学、研更好地结合起来。从今年开始，中国SAE年会将定时定点举行，以便国际上的同行能够有时间、有准备、有计划地参加。
现在国内很多汽车论坛、展会都不同程度地出现一种为国外汽车企业搭台唱戏的现象，本次中国SAE年会将为国内自主创新产品提供哪些机会，又将对自主创新品牌产生怎样的推动力？
随着合资品牌与自主品牌之间竞争的日益激烈，处于低端市场的自主品牌，往往以价格优势与合资品牌抗衡。而合资品牌经过多年的国产化，完全具备了在同等价位上利用品牌优势打压自主品牌的能力，使自主品牌面临空前严峻的竞争形势。自主品牌如何走出去，可靠性、质量等方面还没有完全准备好。自主品牌在C-NCAP测试的成绩并不好，从幼稚走向成熟，也是自主品牌国际化的必经过程。
如何将科技成果转化为生产力，如何将产、学、研更好地结合成为了中国汽车自主创新的瓶颈问题。我们要做的是努力搭建一个产、学、研结合的平台，从而推进中国汽车产业的产、学、研联盟，推进科技成果的产生，鼓励自主创新品牌汽车出口。
开发节能、环保的新能源车是汽车业未来发展趋势，您认为中国究竟何时能够量产新能源车型？
量产新能源汽车不仅是中国汽车业要面对的问题，也是一个世界性的技术发展问题。国际汽车工程界对新能源汽车工作路线空前统一。第一，要提高燃油汽车的燃烧效率。第二，要立足于能源的多元化。我认为天然气、液化石油气、醇类、醚类和生物柴油，都应是备选燃料。第三是混合动力，日本混合动力走在世界的前列，而且已经量产化，达到了百万辆。近20年内中国主要以生产燃油汽车为主，我个人认为应大力推广燃料柴油化。
节能减排刻不容缓
张小虞
中国机械工业联合会副会长
中国汽车工程学会理事长
1968年毕业于清华大学，1968-1978年就职于新疆汽车厂；1978年在中国汽车工业总公司任规划司司长；1993-1998年先后任机械工业部汽车司副司长、司长；1998-2001年任国家机械局副局长；2001年至今任中国机械工业联合会副会长；2001年9月任中国汽车工程学会第六届理事会理事长。
您认为中国汽车行业目前最突出的问题是什么？
我认为当前汽车行业最突出的问题，是如何达到国家提出的节能减排目标，国家要求汽车工业2010年必须达标。从长远看，国家已明确提出要生产清洁汽车，汽车生产都应将节能减排作为生产主题。欧洲已明确规定到2012年，整个汽车填埋物不得超过5%。中国一旦制定类似法规，汽车行业必须早作策划，充分考虑核心技术、自主创新到现在的节能减排技术能否实现。
新能源汽车被认为是中国汽车的机遇，目前欧美已经形成很大的新能源消费市场，但国内仍然是雾里看花，我们是否有一个时间表？
研制新能源汽车目前很难有一个严格的时间表，这与排放法规不完全一样。做到这一点必须做到三个低成本：社会成本、消费者成本和制造成本。或者首先降低制造成本，其次降低消费者成本，最后降低社会成本。目前，国家还不可能在新能源方面给予及时补贴。任何创新都需要市场导向来决定，只有创造效益，企业才会去创新。
中国汽车如何在欧洲充分显示自己的竞争能力？我个人认为要努力做到四点，一是达到欧洲的水平、性能；二是达到日本的质量；三是达到俄罗斯的价格；四是保持中国的成本。必须承认现在中国汽车质量与日本和欧洲相比有差距，但是可以靠优质的售后服务等来缩小差距。中国汽车的出口，一个是要看到主流，另外一个是要认真地、扎扎实实地做。一个企业要想在一个国家或一个地区真正站住脚，没有5年、8年的努力很难做到，所以我们现在只是开始。
绿色制造是第一次正式提到，是否会出台一个绿色制造的标准，现在市场上有没有达到这个标准的车型？
绿色制造的与绿色产品是两个层次的概念，制造是讲在汽车的设计、试验、制造等环节实现绿色。如果要分开来讲，就是汽车在一开始设计就要实现绿色，比如保险杠的设计材料就要考虑车报废时保险杠的材料如何回收，回收时应该是绿色可循环利用的。从汽车行业提出绿色制造是非常有意义的，这个题目已经列入到国家科技部的重大科技计划内。