粤赣高速河源城南出口匝道桥垮塌，似隐喻，也似象征。
　　事故致桥上4辆货车失事。广东省交通厅通报，这4辆车货物重量分别为88.46吨、79.87吨、48.61吨、85.89吨，每车自重约为23吨。
　　事故发生后，广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称：理论上，匝道桥设计货载是桥体上有一台55吨车行驶，同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重车行驶。第三方大体也这样认定。就是说，合计近400吨的重量，同时压在了根本承受不住400吨重量的桥体上……
　　桥，失衡了。
　　以给定的信息看，匝道桥似乎不是首次承受本承受不起的重量，过去也若干次超负荷承受。过去的匝道桥再怎么超负荷承受，也没有失衡，可谓维持了一种相对均衡。这便是张维迎所说的坏的均衡。
　　这种坏的均衡是怎么产生的呢？在距铁路沈阳西站两三公里的一家物流公司，记者就货车超载等问题，与几位常跑长途的大货车司机攀谈。
　　一大胡子司机说：“货车不超载不赚钱，没有钱拿什么养家？要是不超载也能赚钱，谁愿做这违法事！”一瘦司机说：“过路费，油钱，保养，哪样不要钱啊？超载是不对，但是要生存，又有啥法子？”另一位司机给记者算了一笔账，“买一辆新自卸车，上完保险得花近50万，一个车配俩司机，月工资得一万二，车每月维护保养费一万元钱左右，再加上戴大盖帽儿的时不时查一次车，每次罚款都一两千元。你说，我们能赚多少？”
　　我国《道路交通安全法》第九十二条规定：货运机动车超过核定载重量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载重量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。运输单位的车辆经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。
　　货车超载，依法当罚；若不超载，这费那费太多，货车司机又赚不着钱。加上至今公路乱罚款现象没得到有效遏制，司机负担从未减轻。
　　从1994年起，国家开始治理公路三乱，但上述那家物流公司的司机告诉记者，现在公路三乱仍很严重，“曝光的只是一小部分。”他说。
　　每天，河南西峡县的5000余辆大货车，会把煤炭从内蒙古、陕西运到其他省市。几位司机给当地记者看他们最近6个月的罚款单据，一天最少罚100元，两三百元常见，一个月得5000元甚至七八千元。一司机说，交警和路政会根据线路和距离，每月每辆车罚款3000元到7000元不等。
　　据资料，全国年公路罚款最高达4000亿元。
　　你罚款，我就超载；你超载，我就罚款。施罚的于法有据，挨罚的认栽。直到2012年8月24日，哈尔滨阳明滩大桥引桥因货车超载断裂；直到今年6月19日，粤赣高速河源城南出口匝道桥也因超载垮塌……
　　经济评论员马光远称，公路罚款是最坏的博弈均衡：对司机而言，超载是最优选择，因为超不超都会挨罚，超了才赚钱；对执法部门而言，必须“养鱼”，不能一下子罚死，罚得司机不敢超了，就没法创收了；对双方来说，最好的罚款方式就是“私了”，司机少交，执法人员得到好处！