论文部分内容阅读
【摘要】公路工程附属区域、站点等设施虽然隶属公路，实则具有公路、市政、房建等属性组合，本文探讨了公路附属区域、站点等的工程地质勘察实践的具体特点、遵循的规范及其注意事项，希望通过本文的研究为相关工程实践提供理论参考。
【关键词】公路工程；收费站；服务区；工程地质勘察
随着我国国民经济的发展，公路的建设一直在不断进步。从普通公路到高速公路；从不带附属区域、站点的公路，到设置服务区、收费站、治超站等功能性附属区域和设施完备的公路。有的是为满足人民日益增长的美好生活需要的升级；有的是为了保护好已建道路，减少公路的运营、养护和维修成本；有的是为了公路持续发展的经济考虑。随着我国人民生活品质的提高，有些旅游道路配置了观景区域。将来甚至配置上休闲、度假功能也是有可能的。但这其中有个矛盾，所有这些附属区域和设置，都会占地，而土地问题、基本农田问题，也是国家重点关注和控制的标的。所以将来这些附属区域和设置，很可能像目前的城市建设一样，向空中发展和布局。服务区是不是可以上下客货分离，收费站是不是可以进出上下分离，随着基本农田的严格控制，这些也许都会成为可能。那时会对公路工程附属区域、站点等的工程地质勘察提出更高的要求。但本文拟论述的是现阶段公路工程附属区域、站点等的工程地质勘察。
在现行的《公路工程地质勘察规范》中，不论是初步勘察阶段还是详细勘察阶段都有这样一段话：公路的服务区、收费站等沿线设施的初勘（详勘）应符合现行《岩土工程勘察规范》的规定。而在条文说明中也没有对此进一步说明。
勘察是为设计服务，设计是为施工和使用服务，所以我们首先要厘清这些公路工程的附属区域、站点的功用和布局特点，以便进一步对此类勘察做进一步的说明。在现阶段情况下，这些附属区域站点一般主要包括服务区、收费站、治超站、检查站、观景点等，其中前三者尤为常见。服务区有三大功用，其一是为司乘人员提供休整服务，包括餐饮、购物、住宿、休息、临时医疗等；其二是为车辆本身提供休整，包括加油、临停、简易维护和修理；其三是对该段道路的安全提供保障。收费站主要用来收费的，同时也为工作人员提供办公和休整服务，有的也兼备其它功能。治超站主要用来治理超载，检查站主要用来完成各种检查任务，观景点顾名思义主要是临时停车欣赏景观用的站点设施。梳理上述情况我们发现，这些附属区域、站点的结构构成主要可以分成三块：行车、停车、建筑物。因此，对应的工程地质勘查也分别按照行车道的勘察、停车场的勘察和各个构筑物的勘察。勘察的主要依据自然是国标《岩土工程勘察规范》的规定。其中新建区域行车道的主干道的勘察，仍然按照公路的勘察规范和标准进行；改扩建的情况下，应参照《市政工程勘察规范》城市道路勘察的有关条款进行。新建停车场的勘察，应参照《市政工程勘察规范》城市道路勘察的有关条款进行，场地条件简单的，可适当降低勘探点网格间距。改扩建的情况下，停车场的勘察，应参照《市政工程勘察规范》城市道路勘察的有关条款进行。其余构筑物的勘察，应严格按照国标《岩土工程勘察规范》执行。
这些公路工程的附属区域、站点，它们隶属于公路，但又不是单纯的公路，有些服务区像一个小镇，但是没有哪个小镇会停着那么多重型车辆；它们勘察往往在公路勘察设计单位，审查走的是住建部流程。虽然建筑物的层高一般都不高，但要求勘察人员既要有公路勘察的相关知识、也要掌握其中涉及市政工程勘察的相关内容，还要明了建筑勘察的要点。这些附属区域、站点的勘察实际上是处在一个交织的地带。
溯本求源，勘察是为设计服务的，设计是分阶段的，不同的设计阶段，勘察的精度、深度和服务设计的内容是不同的。在工可阶段，这些附属区域、站点的勘察实际上是在工程地质层面为设计人员、业主部门提供该范畴内的比选资料的。一般可通过地质调绘、坑探、槽探、轻型静探、少量钻探或物探进行。对参与比选的各个位置，采用负面工程地质条件罗列的方式着重反应工点的不良地质条件、不良地质作用、地质灾害、特殊岩土和不良水文条件等问题，以利业主和设计人员做出客观的选择。现阶段的状况是，工可阶段这方面的工作不被重视，甚至在施工图设计阶段，具体的位置尚在摇摆中。在初勘階段，需要综合运用钻探、静探、物探等手段进一步查明工点的不良地质条件、不良地质作用、地质灾害、特殊岩土和不良水文条件等问题，对整个场地中设计时可能涉及的地层的划分及其工程地质性质能有比较准确的反映。根据设计总图的布局，按照相关规范控制性的反映区内主干道、停车场、大棚、房屋基础埋置的合理位置。提供工点不良地质、特殊岩土等的具体评价和处置方式以及处置后基础的埋置。在最后的详勘阶段，实际上是解决遗留的工程地质问题和针对初步设计后设计总图布局的调整进行补充勘察。一般的工程地质问题基本上都在初勘时期解决了，有些更精确的界限划分，更精确的数据采集顺理成章的放在详勘中。其实详勘的具体工作量，多半和总图布局调整的内容和数量成正比。在能够确定位置和总图不变的情况下，初勘和详勘可以放在一起，一次性完成。
我国地大物博，公路的展布在不同的地区，跨越不同的地形地貌、经过不同的地质区域和构造。因此这些附属区域、站点等的工程地质条件千差万别，但也无不具有当地区域的特点。因此在具体的勘察中一定要结合当地的具体情况，主要是当地的区域地质情况、特殊岩土分布的情况以及当地水文地质特点等。采用的勘察手段也要针对当地的特点。
最后我们在具体的勘察时有时需要考虑隐含的工程地质状况，并在勘察时考虑周遭的工程地质状况以备周全。比如在山区设置附属区域、站点，除了本身工程地质条件必须查明以为，上下边坡的工程地质稳定性、洪水期间的水文地质条件等也应该予以查明。泥石流易发区域附近泥石流发育的可能性情况以及对所建附属区域、站点的影响也要予以勘察和说明，高寒地区风吹雪的状况、春融的影响均应在考虑之列。另外对卡斯特地区、压矿地区、经历过私人乱采的矿区附近的附属区域、站点等应适当扩大勘察的范围。前面我们已经说明，这些附属区域、站点的勘察设计虽然附属于公路，但走的是住建部的流程，是需要审图公司强审的，因此在勘察资料出版时一定要注意采用的格式。
作者简介：
苏义民，安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司，安徽合肥。
【关键词】公路工程；收费站；服务区；工程地质勘察
随着我国国民经济的发展，公路的建设一直在不断进步。从普通公路到高速公路；从不带附属区域、站点的公路，到设置服务区、收费站、治超站等功能性附属区域和设施完备的公路。有的是为满足人民日益增长的美好生活需要的升级；有的是为了保护好已建道路，减少公路的运营、养护和维修成本；有的是为了公路持续发展的经济考虑。随着我国人民生活品质的提高，有些旅游道路配置了观景区域。将来甚至配置上休闲、度假功能也是有可能的。但这其中有个矛盾，所有这些附属区域和设置，都会占地，而土地问题、基本农田问题，也是国家重点关注和控制的标的。所以将来这些附属区域和设置，很可能像目前的城市建设一样，向空中发展和布局。服务区是不是可以上下客货分离，收费站是不是可以进出上下分离，随着基本农田的严格控制，这些也许都会成为可能。那时会对公路工程附属区域、站点等的工程地质勘察提出更高的要求。但本文拟论述的是现阶段公路工程附属区域、站点等的工程地质勘察。
在现行的《公路工程地质勘察规范》中，不论是初步勘察阶段还是详细勘察阶段都有这样一段话：公路的服务区、收费站等沿线设施的初勘（详勘）应符合现行《岩土工程勘察规范》的规定。而在条文说明中也没有对此进一步说明。
勘察是为设计服务，设计是为施工和使用服务，所以我们首先要厘清这些公路工程的附属区域、站点的功用和布局特点，以便进一步对此类勘察做进一步的说明。在现阶段情况下，这些附属区域站点一般主要包括服务区、收费站、治超站、检查站、观景点等，其中前三者尤为常见。服务区有三大功用，其一是为司乘人员提供休整服务，包括餐饮、购物、住宿、休息、临时医疗等；其二是为车辆本身提供休整，包括加油、临停、简易维护和修理；其三是对该段道路的安全提供保障。收费站主要用来收费的，同时也为工作人员提供办公和休整服务，有的也兼备其它功能。治超站主要用来治理超载，检查站主要用来完成各种检查任务，观景点顾名思义主要是临时停车欣赏景观用的站点设施。梳理上述情况我们发现，这些附属区域、站点的结构构成主要可以分成三块：行车、停车、建筑物。因此，对应的工程地质勘查也分别按照行车道的勘察、停车场的勘察和各个构筑物的勘察。勘察的主要依据自然是国标《岩土工程勘察规范》的规定。其中新建区域行车道的主干道的勘察，仍然按照公路的勘察规范和标准进行；改扩建的情况下，应参照《市政工程勘察规范》城市道路勘察的有关条款进行。新建停车场的勘察，应参照《市政工程勘察规范》城市道路勘察的有关条款进行，场地条件简单的，可适当降低勘探点网格间距。改扩建的情况下，停车场的勘察，应参照《市政工程勘察规范》城市道路勘察的有关条款进行。其余构筑物的勘察，应严格按照国标《岩土工程勘察规范》执行。
这些公路工程的附属区域、站点，它们隶属于公路，但又不是单纯的公路，有些服务区像一个小镇，但是没有哪个小镇会停着那么多重型车辆；它们勘察往往在公路勘察设计单位，审查走的是住建部流程。虽然建筑物的层高一般都不高，但要求勘察人员既要有公路勘察的相关知识、也要掌握其中涉及市政工程勘察的相关内容，还要明了建筑勘察的要点。这些附属区域、站点的勘察实际上是处在一个交织的地带。
溯本求源，勘察是为设计服务的，设计是分阶段的，不同的设计阶段，勘察的精度、深度和服务设计的内容是不同的。在工可阶段，这些附属区域、站点的勘察实际上是在工程地质层面为设计人员、业主部门提供该范畴内的比选资料的。一般可通过地质调绘、坑探、槽探、轻型静探、少量钻探或物探进行。对参与比选的各个位置，采用负面工程地质条件罗列的方式着重反应工点的不良地质条件、不良地质作用、地质灾害、特殊岩土和不良水文条件等问题，以利业主和设计人员做出客观的选择。现阶段的状况是，工可阶段这方面的工作不被重视，甚至在施工图设计阶段，具体的位置尚在摇摆中。在初勘階段，需要综合运用钻探、静探、物探等手段进一步查明工点的不良地质条件、不良地质作用、地质灾害、特殊岩土和不良水文条件等问题，对整个场地中设计时可能涉及的地层的划分及其工程地质性质能有比较准确的反映。根据设计总图的布局，按照相关规范控制性的反映区内主干道、停车场、大棚、房屋基础埋置的合理位置。提供工点不良地质、特殊岩土等的具体评价和处置方式以及处置后基础的埋置。在最后的详勘阶段，实际上是解决遗留的工程地质问题和针对初步设计后设计总图布局的调整进行补充勘察。一般的工程地质问题基本上都在初勘时期解决了，有些更精确的界限划分，更精确的数据采集顺理成章的放在详勘中。其实详勘的具体工作量，多半和总图布局调整的内容和数量成正比。在能够确定位置和总图不变的情况下，初勘和详勘可以放在一起，一次性完成。
我国地大物博，公路的展布在不同的地区，跨越不同的地形地貌、经过不同的地质区域和构造。因此这些附属区域、站点等的工程地质条件千差万别，但也无不具有当地区域的特点。因此在具体的勘察中一定要结合当地的具体情况，主要是当地的区域地质情况、特殊岩土分布的情况以及当地水文地质特点等。采用的勘察手段也要针对当地的特点。
最后我们在具体的勘察时有时需要考虑隐含的工程地质状况，并在勘察时考虑周遭的工程地质状况以备周全。比如在山区设置附属区域、站点，除了本身工程地质条件必须查明以为，上下边坡的工程地质稳定性、洪水期间的水文地质条件等也应该予以查明。泥石流易发区域附近泥石流发育的可能性情况以及对所建附属区域、站点的影响也要予以勘察和说明，高寒地区风吹雪的状况、春融的影响均应在考虑之列。另外对卡斯特地区、压矿地区、经历过私人乱采的矿区附近的附属区域、站点等应适当扩大勘察的范围。前面我们已经说明，这些附属区域、站点的勘察设计虽然附属于公路，但走的是住建部的流程，是需要审图公司强审的，因此在勘察资料出版时一定要注意采用的格式。
作者简介：
苏义民，安徽宏泰交通工程设计研究院有限公司，安徽合肥。