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什么是中国汽车工业的新常态？
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
什么是新常态？新常态就是中国经济发展到现阶段，出现的新现象、新问题、新规律。和国民经济的新常态相对应，中国汽车产业也进入了新常态。中国汽车产业的新常态，就是在外部环境和内部条件发生变化的情况下，我们面临的新的情况，必须遵循的新的规律，主要有以下几点。第一、市场增长的新常态。第二、创新驱动新常态。第三、是法制管理的新常态。第四、产业发展的新常态。第五、企业发展新常态：第六、营销消费新常态。第七、走出去新常态。第八、是互联网+新常态。第九、汽车社会建设的新常态。第十、行业组织的新常态。
全球汽车产业发展的新常态
世界汽车组织OICA的主席 Yong-Geun Kim
世界汽车组织预计2015年全球汽车的需求将持续3%的同比增长。更具体地说，对于整个行业，现在也正在恢复到危机之前的水平。俄罗斯可能会出现销售方面的急剧下滑，这主要是因为俄罗斯经济下滑的影响。如果看一下其它的地方，像北美，包括美国在内，现在正在面临着一个非常强劲的恢复。当然对于南美市场，现在是属于历史上第一次下滑，或者说是数年来我们第一次见到的这样的下滑。在整个中东地区的汽车需求也是行业现在比较关注的。在亚洲，无论是韩国还是日本的市场还是保持一个平稳的增长。最近印度出现了一些反弹的迹象。中国其实是从很多亚洲地区当中脱颖而出的，它引领着全球汽车产业的增长。而且这个增长是持续的，而且保持着一个稳定的增长速度。所以，不仅仅是全球经济发展出现了一种新的常态，我们也可以看到，现在全球环保和排放有越来越严格的要求，也正在推动传统的汽车行业走向一个新的常态。以此为背景，我相信本次中国汽车论坛的主题也就是经济新常态下的中国汽车产业是再合适不过了。
实现我们所希望的新常态
著名经济学家、国务院发展研究中心研究员 吴敬琏
在我看来，新常态归结起来就是两点：第一是从高速增长转入中高速增长；第二是从规模速度型的粗放增长转向质量效益型的集约增长。我们所希望出现的新常态，是什么新常态？速度不那么高，但是效益有明确的提高，这就是我们所希望的新常态。而做到第二点，我们特别需要大家都装在心里的，就是要靠努力。所以现在回顾我们的历史，怎么才能够实现新常态的，我们所希望的第二点呢？就是消除经济发展方式转变的体制性障碍，建立起一个有利于推动创新和创业的经济体制，来实现它。
关于汽车城在新常态下发展的思考
上海市嘉定区副区长 孙伟
2011年我们成为了电动汽车国际示范区，在中国的一个示范中心。我们在国家科技部和市政府的支持下，建设了电动车的试乘试驾中心，这个中心就在我们公园的西面。一起建设的还有运营服务中心，公共数据的采集检测中心，以及商业模式的创新中心。其中在商业模式的创新方面，我们借鉴了法国巴黎德国布莱梅的一个城市经验，组建了专门的租赁公司，率先了基于移动互联网一站式服务的分时租赁共享模式，到目前为止我们在本区已经建设里50多个网点，投入了200多辆电动汽车。并且计划今年在上海形成350个网点的规模，明年探索逐步走出上海。
从国际角度理解中国政策对话
世界经济论坛交通运输行业的资深总监 John B. Moavenzadeh
城市的角色是什么？未来去塑造城市的时候，它要扮演什么样的角色？尤其是汽车消费者要扮演何种角色？我们也看到很多主要城市的市场也在讨论，要去改进城市当中的汽车车队的型号，和它的排放标准的严格控制。我想这（关于角色的问题）对于中国新能源汽车政策的制定是非常有借鉴意义的，这种变化在中国的汽车行业也更为明显。
是时候要进行产业合作了
法国汽车协会会长 Patrick Blain
我并不觉得传统的汽车制造厂是处于弱势的，我自己认为国际化的制造公司，他们确实是花了很多的资金，那么整车厂也花了很多的钱开发自己的车型，我自己感觉不会是一个弱势，其实不论是整车厂，还是互联网公司，都是非常明智和聪明的，所以应该选择互相合作，而且彼此之间要互相借力。
智能汽车的发展源于消费的需求
美国汽车工业联盟副会长 Gloria Bergquist
我们在美国可以看到很多会说话的汽车，它一定有自己的优势，因为自动驾驶汽车可能不知道接下来会发生什么，有可能是有互相同化之间的信息通讯，就可以知道眼前发生了什么，或者是下一步发生什么。它需要有一些基础。我们可以加入一些传感器，比如说前面有车过来了，或者是它产生了何种增加价值，消费者是愿意为此买单的，美国的消费者是非常喜欢这一点的。
车企眼中的新常态
长安汽车总裁 朱华荣
未来十年，确实还是黄金十年，但是这个黄金十年和以前的黄金十年是不一样的，这个黄金十年是需要洗牌的，有苦有乐的。我认为中国品牌汽车未来，必须要尽快的打造30万、40万这样的单一平台和车型，否则你根本不具备参与世界竞争的格局，不能参与进去。
印度市场的车企进入门槛并不高
印度汽车工业协会副会长 Sugato Sen
在2002年印度政府第一次提出了所谓的汽车政策。我们会自由的通过一些投入投资来给到这样的汽车准入，另一方面，之前的进口税率也很高，但是如果要通过投资来进入到印度市场，我们背后没有特别的条件，是百分之百的自贸协议，不需要找到专门的伙伴，也没有本地化的要求，也没有具体的研发，也没有所的发动机生产这样附带的附加条件或者要求，你需要的就是购买土地，包括可以通过印度的国家银行，我们非常欢迎大家来到印度设置您的场所。
无人驾驶涉及道德、法律等有待解决的问题
德国汽车工业协会执行董事 Klaus Braeunig
无人驾驶的车在开，突然前面有一个行人出现了，它这个时候要如何去做出这个决定，谁来做出这个决定，如果不是驾驶员决定的话，谁来做决定？这需要跟公众反复去讨论的，就是关于驾驶道德方面的，在开发无人驾驶技术，要考虑道德的一些方面，然后才能够去满足消费者的需求，这是一个新挑战，也是一个新机会。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
什么是新常态？新常态就是中国经济发展到现阶段，出现的新现象、新问题、新规律。和国民经济的新常态相对应，中国汽车产业也进入了新常态。中国汽车产业的新常态，就是在外部环境和内部条件发生变化的情况下，我们面临的新的情况，必须遵循的新的规律，主要有以下几点。第一、市场增长的新常态。第二、创新驱动新常态。第三、是法制管理的新常态。第四、产业发展的新常态。第五、企业发展新常态：第六、营销消费新常态。第七、走出去新常态。第八、是互联网+新常态。第九、汽车社会建设的新常态。第十、行业组织的新常态。
全球汽车产业发展的新常态
世界汽车组织OICA的主席 Yong-Geun Kim
世界汽车组织预计2015年全球汽车的需求将持续3%的同比增长。更具体地说，对于整个行业，现在也正在恢复到危机之前的水平。俄罗斯可能会出现销售方面的急剧下滑，这主要是因为俄罗斯经济下滑的影响。如果看一下其它的地方，像北美，包括美国在内，现在正在面临着一个非常强劲的恢复。当然对于南美市场，现在是属于历史上第一次下滑，或者说是数年来我们第一次见到的这样的下滑。在整个中东地区的汽车需求也是行业现在比较关注的。在亚洲，无论是韩国还是日本的市场还是保持一个平稳的增长。最近印度出现了一些反弹的迹象。中国其实是从很多亚洲地区当中脱颖而出的，它引领着全球汽车产业的增长。而且这个增长是持续的，而且保持着一个稳定的增长速度。所以，不仅仅是全球经济发展出现了一种新的常态，我们也可以看到，现在全球环保和排放有越来越严格的要求，也正在推动传统的汽车行业走向一个新的常态。以此为背景，我相信本次中国汽车论坛的主题也就是经济新常态下的中国汽车产业是再合适不过了。
实现我们所希望的新常态
著名经济学家、国务院发展研究中心研究员 吴敬琏
在我看来，新常态归结起来就是两点：第一是从高速增长转入中高速增长；第二是从规模速度型的粗放增长转向质量效益型的集约增长。我们所希望出现的新常态，是什么新常态？速度不那么高，但是效益有明确的提高，这就是我们所希望的新常态。而做到第二点，我们特别需要大家都装在心里的，就是要靠努力。所以现在回顾我们的历史，怎么才能够实现新常态的，我们所希望的第二点呢？就是消除经济发展方式转变的体制性障碍，建立起一个有利于推动创新和创业的经济体制，来实现它。
关于汽车城在新常态下发展的思考
上海市嘉定区副区长 孙伟
2011年我们成为了电动汽车国际示范区，在中国的一个示范中心。我们在国家科技部和市政府的支持下，建设了电动车的试乘试驾中心，这个中心就在我们公园的西面。一起建设的还有运营服务中心，公共数据的采集检测中心，以及商业模式的创新中心。其中在商业模式的创新方面，我们借鉴了法国巴黎德国布莱梅的一个城市经验，组建了专门的租赁公司，率先了基于移动互联网一站式服务的分时租赁共享模式，到目前为止我们在本区已经建设里50多个网点，投入了200多辆电动汽车。并且计划今年在上海形成350个网点的规模，明年探索逐步走出上海。
从国际角度理解中国政策对话
世界经济论坛交通运输行业的资深总监 John B. Moavenzadeh
城市的角色是什么？未来去塑造城市的时候，它要扮演什么样的角色？尤其是汽车消费者要扮演何种角色？我们也看到很多主要城市的市场也在讨论，要去改进城市当中的汽车车队的型号，和它的排放标准的严格控制。我想这（关于角色的问题）对于中国新能源汽车政策的制定是非常有借鉴意义的，这种变化在中国的汽车行业也更为明显。
是时候要进行产业合作了
法国汽车协会会长 Patrick Blain
我并不觉得传统的汽车制造厂是处于弱势的，我自己认为国际化的制造公司，他们确实是花了很多的资金，那么整车厂也花了很多的钱开发自己的车型，我自己感觉不会是一个弱势，其实不论是整车厂，还是互联网公司，都是非常明智和聪明的，所以应该选择互相合作，而且彼此之间要互相借力。
智能汽车的发展源于消费的需求
美国汽车工业联盟副会长 Gloria Bergquist
我们在美国可以看到很多会说话的汽车，它一定有自己的优势，因为自动驾驶汽车可能不知道接下来会发生什么，有可能是有互相同化之间的信息通讯，就可以知道眼前发生了什么，或者是下一步发生什么。它需要有一些基础。我们可以加入一些传感器，比如说前面有车过来了，或者是它产生了何种增加价值，消费者是愿意为此买单的，美国的消费者是非常喜欢这一点的。
车企眼中的新常态
长安汽车总裁 朱华荣
未来十年，确实还是黄金十年，但是这个黄金十年和以前的黄金十年是不一样的，这个黄金十年是需要洗牌的，有苦有乐的。我认为中国品牌汽车未来，必须要尽快的打造30万、40万这样的单一平台和车型，否则你根本不具备参与世界竞争的格局，不能参与进去。
印度市场的车企进入门槛并不高
印度汽车工业协会副会长 Sugato Sen
在2002年印度政府第一次提出了所谓的汽车政策。我们会自由的通过一些投入投资来给到这样的汽车准入，另一方面，之前的进口税率也很高，但是如果要通过投资来进入到印度市场，我们背后没有特别的条件，是百分之百的自贸协议，不需要找到专门的伙伴，也没有本地化的要求，也没有具体的研发，也没有所的发动机生产这样附带的附加条件或者要求，你需要的就是购买土地，包括可以通过印度的国家银行，我们非常欢迎大家来到印度设置您的场所。
无人驾驶涉及道德、法律等有待解决的问题
德国汽车工业协会执行董事 Klaus Braeunig
无人驾驶的车在开，突然前面有一个行人出现了，它这个时候要如何去做出这个决定，谁来做出这个决定，如果不是驾驶员决定的话，谁来做决定？这需要跟公众反复去讨论的，就是关于驾驶道德方面的，在开发无人驾驶技术，要考虑道德的一些方面，然后才能够去满足消费者的需求，这是一个新挑战，也是一个新机会。