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摘要：为了保证高速公路桥梁结构加宽施工效果，应能认识到加宽拼接技术对现代交通业的重要性，并结合实际需要制定科学的加宽施工方案。本文就高速公路桥梁结构加宽施工进行了分析。
关键词：高速公路；桥梁；加宽
现代交通体系当中车流量、货运量都在提升，故去的高速公路桥梁已经不能满足现代交通运输体系对于运输条件的需要，出现了交通拥堵甚至引发了交通事故。因此现代交通体系建设管理方面，会采用高速公路桥梁结构加宽技术进行改造，以创造更好的交通环境。
1高速公路桥梁结构加宽前的准备
1.1对改造区域交通情况进行了解
在实际开展高速公路桥梁结构改造的阶段，首先就要能对改造区域内的交通情况进行分析了解，并能重点了解该区域中车流量以及主要集中的时段。在掌握了这些基础性的信息之后，就能更科学的安排高速公路桥梁结构加宽施工的实际方案，避免由于加宽施工而对项目的建造产生影响。更为重要的是只有在确定了相应结构车流量以及车流载荷之后，才能准确的制定高速公路桥梁结构的加宽方案，让加宽后的高速公路桥梁结构能满足交通需要。
1.2了解加宽现场环境
就高速公路桥梁结构加宽操作而言，不仅需要注意到桥梁本身的结构特点，同时也要能注意到加宽施工现场的环境特点。因此在实际加宽操作中还要能有专人对桥梁现场地质等方面条件进行了解，并能以环境调查结果为基础，事先准备好加宽操作中需要使用到的机械设备以及改造材料。
1.3制定科学桥梁改造方案
设计工作是高速公路桥梁改造拼接工程实施前的必要工作，设计人员应该详细的了解原有高速公路桥梁的整体结构特征，结合实际施工的需要，制定合理的设计方案。并对高速公路桥梁改造拼接过程中可能出现的变形、沉降问题进行预测和分析，同时制定科学的应对措施，以免影响高速公路桥梁改造拼接过程施工的进度和质量。
2高速公路桥梁结构加宽技术分析
现代高速公路桥梁结构方面的加宽操作主要分为三种类型，即为上下都进行连接处理的加宽技术、上下都不连接以及下部分不连接而其上部分相连接的加宽方式。这三种类型加宽处理操作各自有其特点，在实际进行处理的时候要能认识到各种处理方面的特点，結合实际的加宽需要，选择最贴合实际的加宽方案。
2.1公路桥梁上下部不连接的加宽技术
这种高速公路桥梁结构上下部分均不连接的加宽技术在实际的操作中会在既有桥梁结构部分和新建加宽部分留有缝隙，让新旧桥梁之间不相互连接，最终再根据实际建造方案桥梁表面进行混合材料摊铺处理。
在运用这种高速公路桥梁结构加宽技术进行改造操作的时候，由于新旧两部分之间没有连接，因此这两部分由于建筑基础、建筑时间、建筑结构之间差异出现不均沉降的时候也能避免桥梁结构出现变形问题，让桥梁的整体稳定性得以保证。但这种高速公路桥梁结构加宽处理技术在运用中也存在不足，由于新旧桥梁没有进行连接好处理。因此在桥梁使用中虽然避免了桥梁整体结构变形，但在这两部发生不均匀沉降的时候会导致桥体结构出现纵向裂缝，在不均沉降突出的环境中还会到导致桥梁结构出现错台的情况，一旦在加宽处理后的高速公路桥梁结构中出现了错台，那么不仅会对桥梁结构的美观性以及稳定性产生影响，同时会给高速公路桥梁结构后续维护操作面临较大的难度。
2.2高速公路桥梁结构上下部分都连接的加宽技术
这种加宽技术主要是指在对高速公路桥梁进行加宽处理时，同时将新高速公路桥梁与旧高速公路桥梁上下部桥梁结构之间进行有效的连接。在连接新旧桥梁的上部时，可以采用横向植筋以及浇筑湿接缝的方式将新旧桥梁结构各部件之间进行相应的连接。在连接新旧桥梁的下部时，可以也可以采用植筋的方式将新旧桥梁的墩台帽以及系梁进行相应的连接，然后在通过浇筑混凝土的方式实现新旧桥梁整体结构的有效连接。
和上下都不相互连接的加宽方式相比，这种上下都连接在一起的加宽方式在实际的运用中能让加宽之后的桥梁新旧部分连接为一个完整的整体。这样也就能让加宽之后的桥梁在承重载方面的能力提升，同时也能减小高速公路桥梁结构在使用中发生形变问题的几率。
但是在采用这种加宽拼接技术施工时，不需要在桥面设置隔离带，待旧桥梁的人行道和栏杆拆除后，加宽后的桥梁的荷载量增大，桥梁承载力很难达到规定的要求。同时在进行新高速公路桥梁主梁施工时，混凝土收缩以及地基沉降问题等导致的桥梁变形会在一定程度上受到旧桥梁的束缚，进而使得新旧桥梁间的相互作用增大，超出新旧桥梁连接面的实际承载能力，最终导致新旧桥梁连接面产生裂缝，对高速公路通行安全性构成严重的威胁。此外，在新旧桥梁下部进行植筋施工，不仅增大了施工难度，同时增加了施工成本。
2.3下部分不连接而其上部分相连接的加宽方式
这种加宽改造技术主要是将新高速公路桥梁与旧高速公路桥梁的上部结构进行相应的连接，而对二者的下部结构不再做连接处理。采用上部连接而下部不连接加宽技术可以将新桥梁与旧桥梁之间的桥梁基础进行有效的分离，而将新旧桥梁上部结构中的梁板进行相互的连接。然后对旧桥梁边梁的挑壁混凝土进行切割处理。但是在采用这种技术时，由于只对新旧桥梁的上部进行了连接而没有对其下部进行连接，使得新旧桥梁的连接面只能靠桥面板连接并承担巨大的作用力，导致连接面之间的连接力减弱。一旦新旧桥梁的挠度差增大，那么新旧桥梁的连接面将遭受损坏，出现纵向裂缝，影响桥梁的美观度和安全性。
3高速公路桥梁加宽拼接施工中应注意的问题
对原有高速公路桥梁进行加宽改造处理不同于新建桥梁施工，加宽改造施工的难度更大，不仅要考虑原有桥梁的实际桥梁，还要科学部署加宽桥梁的施工工作。因此，在实际的高速公路桥梁加宽拼接施工中，一定要严格规范工作人员的施工操作，选择合适的加宽拼接技术，准确操作各种施工设备，切实确保施工的质量。同时，加强施工人员的安全防范工作，为施工人员发放必要的安全装备，避免在施工过程中发生人员伤亡事故。
4结束语
现代交通运输领域的发展需要以高质量的交通基础设施作为基础，而且交通运输量以及车流量提升的现代，部分过去的交通设施已不适应当代的交通发展。尤其在高速公路桥梁结构方面，这种情况表现的更为突出，如果拆除既有建筑物重建，那么不仅要投入大量的资金，同时也会对交通运输产生影响。需要建造团队能掌握高速公路桥梁结构加宽技术的关键，为交通体系创造更好的环境。
参考文献：
[1]郎海峰.高速公路桥梁加宽拼接技术的优化[J].交通世界，2016，（02）：74-75.
[2]郑剑锋.高速公路桥梁加宽拼接技术[J].建材与装饰，2016，（19）：242-243.
[3]甄晓霞.高速公路桥梁加宽拼接技术研究[J].山西建筑，2014，（13）：206-208.
[4]张明彪.高速公路桥梁加宽拼接技术研究[J].黑龙江科技信息，2015，（02）：173.
关键词：高速公路；桥梁；加宽
现代交通体系当中车流量、货运量都在提升，故去的高速公路桥梁已经不能满足现代交通运输体系对于运输条件的需要，出现了交通拥堵甚至引发了交通事故。因此现代交通体系建设管理方面，会采用高速公路桥梁结构加宽技术进行改造，以创造更好的交通环境。
1高速公路桥梁结构加宽前的准备
1.1对改造区域交通情况进行了解
在实际开展高速公路桥梁结构改造的阶段，首先就要能对改造区域内的交通情况进行分析了解，并能重点了解该区域中车流量以及主要集中的时段。在掌握了这些基础性的信息之后，就能更科学的安排高速公路桥梁结构加宽施工的实际方案，避免由于加宽施工而对项目的建造产生影响。更为重要的是只有在确定了相应结构车流量以及车流载荷之后，才能准确的制定高速公路桥梁结构的加宽方案，让加宽后的高速公路桥梁结构能满足交通需要。
1.2了解加宽现场环境
就高速公路桥梁结构加宽操作而言，不仅需要注意到桥梁本身的结构特点，同时也要能注意到加宽施工现场的环境特点。因此在实际加宽操作中还要能有专人对桥梁现场地质等方面条件进行了解，并能以环境调查结果为基础，事先准备好加宽操作中需要使用到的机械设备以及改造材料。
1.3制定科学桥梁改造方案
设计工作是高速公路桥梁改造拼接工程实施前的必要工作，设计人员应该详细的了解原有高速公路桥梁的整体结构特征，结合实际施工的需要，制定合理的设计方案。并对高速公路桥梁改造拼接过程中可能出现的变形、沉降问题进行预测和分析，同时制定科学的应对措施，以免影响高速公路桥梁改造拼接过程施工的进度和质量。
2高速公路桥梁结构加宽技术分析
现代高速公路桥梁结构方面的加宽操作主要分为三种类型，即为上下都进行连接处理的加宽技术、上下都不连接以及下部分不连接而其上部分相连接的加宽方式。这三种类型加宽处理操作各自有其特点，在实际进行处理的时候要能认识到各种处理方面的特点，結合实际的加宽需要，选择最贴合实际的加宽方案。
2.1公路桥梁上下部不连接的加宽技术
这种高速公路桥梁结构上下部分均不连接的加宽技术在实际的操作中会在既有桥梁结构部分和新建加宽部分留有缝隙，让新旧桥梁之间不相互连接，最终再根据实际建造方案桥梁表面进行混合材料摊铺处理。
在运用这种高速公路桥梁结构加宽技术进行改造操作的时候，由于新旧两部分之间没有连接，因此这两部分由于建筑基础、建筑时间、建筑结构之间差异出现不均沉降的时候也能避免桥梁结构出现变形问题，让桥梁的整体稳定性得以保证。但这种高速公路桥梁结构加宽处理技术在运用中也存在不足，由于新旧桥梁没有进行连接好处理。因此在桥梁使用中虽然避免了桥梁整体结构变形，但在这两部发生不均匀沉降的时候会导致桥体结构出现纵向裂缝，在不均沉降突出的环境中还会到导致桥梁结构出现错台的情况，一旦在加宽处理后的高速公路桥梁结构中出现了错台，那么不仅会对桥梁结构的美观性以及稳定性产生影响，同时会给高速公路桥梁结构后续维护操作面临较大的难度。
2.2高速公路桥梁结构上下部分都连接的加宽技术
这种加宽技术主要是指在对高速公路桥梁进行加宽处理时，同时将新高速公路桥梁与旧高速公路桥梁上下部桥梁结构之间进行有效的连接。在连接新旧桥梁的上部时，可以采用横向植筋以及浇筑湿接缝的方式将新旧桥梁结构各部件之间进行相应的连接。在连接新旧桥梁的下部时，可以也可以采用植筋的方式将新旧桥梁的墩台帽以及系梁进行相应的连接，然后在通过浇筑混凝土的方式实现新旧桥梁整体结构的有效连接。
和上下都不相互连接的加宽方式相比，这种上下都连接在一起的加宽方式在实际的运用中能让加宽之后的桥梁新旧部分连接为一个完整的整体。这样也就能让加宽之后的桥梁在承重载方面的能力提升，同时也能减小高速公路桥梁结构在使用中发生形变问题的几率。
但是在采用这种加宽拼接技术施工时，不需要在桥面设置隔离带，待旧桥梁的人行道和栏杆拆除后，加宽后的桥梁的荷载量增大，桥梁承载力很难达到规定的要求。同时在进行新高速公路桥梁主梁施工时，混凝土收缩以及地基沉降问题等导致的桥梁变形会在一定程度上受到旧桥梁的束缚，进而使得新旧桥梁间的相互作用增大，超出新旧桥梁连接面的实际承载能力，最终导致新旧桥梁连接面产生裂缝，对高速公路通行安全性构成严重的威胁。此外，在新旧桥梁下部进行植筋施工，不仅增大了施工难度，同时增加了施工成本。
2.3下部分不连接而其上部分相连接的加宽方式
这种加宽改造技术主要是将新高速公路桥梁与旧高速公路桥梁的上部结构进行相应的连接，而对二者的下部结构不再做连接处理。采用上部连接而下部不连接加宽技术可以将新桥梁与旧桥梁之间的桥梁基础进行有效的分离，而将新旧桥梁上部结构中的梁板进行相互的连接。然后对旧桥梁边梁的挑壁混凝土进行切割处理。但是在采用这种技术时，由于只对新旧桥梁的上部进行了连接而没有对其下部进行连接，使得新旧桥梁的连接面只能靠桥面板连接并承担巨大的作用力，导致连接面之间的连接力减弱。一旦新旧桥梁的挠度差增大，那么新旧桥梁的连接面将遭受损坏，出现纵向裂缝，影响桥梁的美观度和安全性。
3高速公路桥梁加宽拼接施工中应注意的问题
对原有高速公路桥梁进行加宽改造处理不同于新建桥梁施工，加宽改造施工的难度更大，不仅要考虑原有桥梁的实际桥梁，还要科学部署加宽桥梁的施工工作。因此，在实际的高速公路桥梁加宽拼接施工中，一定要严格规范工作人员的施工操作，选择合适的加宽拼接技术，准确操作各种施工设备，切实确保施工的质量。同时，加强施工人员的安全防范工作，为施工人员发放必要的安全装备，避免在施工过程中发生人员伤亡事故。
4结束语
现代交通运输领域的发展需要以高质量的交通基础设施作为基础，而且交通运输量以及车流量提升的现代，部分过去的交通设施已不适应当代的交通发展。尤其在高速公路桥梁结构方面，这种情况表现的更为突出，如果拆除既有建筑物重建，那么不仅要投入大量的资金，同时也会对交通运输产生影响。需要建造团队能掌握高速公路桥梁结构加宽技术的关键，为交通体系创造更好的环境。
参考文献：
[1]郎海峰.高速公路桥梁加宽拼接技术的优化[J].交通世界，2016，（02）：74-75.
[2]郑剑锋.高速公路桥梁加宽拼接技术[J].建材与装饰，2016，（19）：242-243.
[3]甄晓霞.高速公路桥梁加宽拼接技术研究[J].山西建筑，2014，（13）：206-208.
[4]张明彪.高速公路桥梁加宽拼接技术研究[J].黑龙江科技信息，2015，（02）：173.