未来出口趋弱，航运需求增长速度减缓。近年运量扩张，快速增加了运能。供需会不会失衡？运输价格走向何方？
　　
　　


　　2月15日《北京青年报》发表了一篇题为“李嘉诚：狂抛航运股套现90亿”的文章，文章称华人首富李嘉诚在过去几个月中，10次大规模减持南航、中国远洋和中海集运3只航运股票，套现离场。无独有偶，查阅香港联交所交易记录，还看到了花旗集团、摩根士丹利和新加坡淡马锡不约而同对航运股的大笔抛单。看着航运股下跌，人们开始联想，运价也会下跌吗？
　　无论是国际货币基金组织（IMF），还是经合组织（OCED），所有喜欢预测的机构和个人都同时下调了2008年世界经济增长的预期。全球经济放缓，必然会影响中国的出口，也就会影响到世界航运市场中一枝独秀的中国航运市场。与世界经济放缓预期相对应的是，我国人民币升值，出口退税政策的调整，生产成本的加大，这些经济和贸易调控措施的累积效应，将与国际市场的低迷累加在一起，对我国出口产生影响。
　　人民币升值是制约2008年出口形势的主要因素。2008年是美国大选之年，美元走势可能企稳，导致人民币对欧元会有实质性升值，再加上美国实际上的经济衰退和欧元区面临滞胀的风险，中国对欧美出口增速都将回落。甚至有专家担心可能会形成出口大幅下降的局面。
　　全球都在关注高企的国际原油价格，原油期货价格却在100美元/桶上下波动，而油价对运费起着关键的作用。
　　进入新世纪以来，中国制造依旧所向披靡。随之而来的是航运业的大幅扩张。中国和亚洲主要造船国纷纷新建、扩建产能，造船市场持续火爆，船东为了快速获得运力，造、租、改、买齐头并进。近几年船运能力的扩张带来的新增运能，将打破现有的国际航运市场供需现状，人们又重新开始讨论起航运周期调整的理论。
　　还有一件航运业的大事是欧盟竞争委员会通过决议，2008年10月将正式终止班轮公司间固定价格、运力管理的反垄断豁免权。这一决议的出台宣告了存在近一个世纪的班轮公会特权时代的终结，全球班轮运输业从此将进入一个全新的竞争时代。
　　未来出口趋弱，航运需求增长速度减缓。近年运量扩张，快速增加了运能。供需会不会失衡？运输价格走向何方？雾里看花，一切还有待时间去佐证。
　　李嘉诚们可以脱手离场，外贸企业不能离场。外贸企业不要忘记密切关注新一轮航线调整和休航计划。因为燃油成本占船舶运营成本的比重高达70%，很多船运公司还尝试通过降低船舶航速节省燃油消耗。据说如果船舶航速从23.5节降至20节，一年可以节省上千万美元的燃油成本，但船期将延长30%，这就意味着外贸企业交货期的延长和更多资金的占压。航运成本看涨，是我们必须面对的现实。
　　本期封面报道《创新物流》，梳理新形势下，降低出口企业物流成本的可能途径。