【摘 要】
：
为验证某连续刚构桥能否安全运营,应用有限元软件建立相应模型,确定测试截面和荷载工况,得到理论计算结果并实施荷载试验.详细介绍了相应试验的程序和内容,将试验分为静载试验和动载试验,分别展开研究并收集和处理数据,得到实测计算结果并对2种计算结果进行分析比较.结果表明:桥梁满足设计标准,符合安全使用要求.
论文部分内容阅读
为验证某连续刚构桥能否安全运营,应用有限元软件建立相应模型,确定测试截面和荷载工况,得到理论计算结果并实施荷载试验.详细介绍了相应试验的程序和内容,将试验分为静载试验和动载试验,分别展开研究并收集和处理数据,得到实测计算结果并对2种计算结果进行分析比较.结果表明:桥梁满足设计标准,符合安全使用要求.
其他文献
根据安家岭露天矿确定的最终开采境界,对靠近民用设施开采区域的东边界边坡稳定性进行综合评价,利用瑞典条分法对东边界边坡3个典型剖面进行不同边帮角的计算分析,确定最终的边帮角,使得在保证东部边坡稳定和不影响周围设施的情况下,最大程度的回收煤炭资源,提高生产效益。结果表明:东边界最终帮坡角为34°时,整个东部边坡各个剖面均处于稳定状态,对周围的民用设施影响最小,而且能最大程度的回收煤炭资源。
平朔东露天矿首采区采用由东向西推进,目前4#煤工作线剩余推进长度2200 m,按照年推进距离350 m计算,6年后将完成首采区西帮靠界;为统筹解决首采区向二采区过渡期间剥采比如何确定、新原煤运输系统何时投用、土场空间是否足够、运输系统如何布置等问题,采用3Dmine软件和露天开采程序理论对采空区过渡区生产接续问题开展研究;得出了过渡期间均衡剥采比为5.51 m3/t,地面原煤运输系统最迟投用时间为2023年7月,工业广场至二采区道路采用经首采区内排土场方式等结论,从而保证过渡期间生产
以某混合梁斜拉桥为研究背景,采用Midas Civil有限元分析软件并利用改进的零位移法确定斜拉桥合理索力,根据正装迭代法对斜拉桥进行分阶段施工模拟分析,得到按一定顺序分2次张拉后斜拉索在成桥状态的索力值.结果表明:成桥索力能够较高程度地与合理索力符合,在设计施工工序下按照该组张拉索力值能够使斜拉桥成桥索力满足设计要求.对同类桥型斜拉索索力设计值的选取及施工张拉索力的确定有借鉴意义.
为研究独柱墩抗倾覆稳定性系数计算方法及加固措施,阐释了独柱墩桥梁抗倾覆稳定性计算的基本原理及方法.以6座独柱墩连续梁桥为工程背景,采用有限元分析软件Midas Civil、An-sys分别建立了全桥有限元模型和钢盖梁局部精细化模型,并计算了其抗倾覆稳定性系数,验算了增设钢盖梁加固法的抗倾覆稳定性和强度.结果表明:独柱墩桥梁斜交角及曲线半径与抗倾覆稳定性呈反比;相同孔径组合下,相较于直桥和弯桥,斜交桥的抗倾覆稳定性最差;增设钢盖梁可有效改善独柱墩桥梁的抗倾覆稳定性.
为检验某工厂新加装的变截面吊车梁是否满足设计要求以及安全性能否得到保障,通过Abaqus软件对该吊车钢梁进行不同工况下的模拟计算,并结合规范进行刚度、强度验算.结果表明:2种工况下吊车梁强度、刚度均满足规范要求;其中最大正应力为89.42 MPa,最大切应力为40.62 MPa,最大位移为2.82 mm,且工况2应力和位移均大于工况1,说明荷载作用在跨中时对吊车梁承载能力要求更高.根据模拟结果提出2处钢梁受力薄弱点的加固方案,经过模拟对比验证了加固方案的可行性,可对吊车梁的加固提供参考.
为研究大矢跨比连续梁拱组合桥的地震响应及隔震特性,以某V形刚构连续梁组合拱桥为工程背景,采用不同地震输入组合对该桥进行地震响应分析,并引入TFPS隔振系统分析其在三向地震输入模式下的隔震性能;建立全桥有限元模型,利用时程分析法对比分析该结构在不同地震输入模式下的地震响应及设置TFPS隔震支座后的抗震性能.结果表明:不考虑三向地震同时输入会明显低估连续梁拱组合桥的地震响应;在V形刚构制动墩底设置TFPS隔振系统,通过适度削减制动墩与主梁的约束,降低了作用于制动墩上的主梁与主拱质量,使各墩协同受力,从而减小制
为更好地推动露天矿山矿用卡车无人驾驶技术的应用,通过对比国内外矿用卡车无人驾驶技术发展现状,阐明了露天矿卡车无人驾驶技术的现实意义,分析了应用该技术需要攻克的技术难点,并对矿用卡车无人驾驶技术的发展前景进行了展望。
在分析现有重金属离子废水治理技术的基础上,针对某公司镍铜冶炼酸性废水高砷、高酸度的特点,通过“硫化+中和+深度处理”三段工艺的研究应用,实现了冶炼重金属酸性废水达标
基于某地面水厂管线工程,为研究平行顶管施工对地表变形的影响,通过建立Midas三维数值模型模拟平行顶管先后顶进过程,分析其地表横向面和纵向面的变形规律及顶管先后施工引起的相互变形影响.结果表明:顶管施工对地表产生的影响总体表现为沉降变形;随着顶管顶进不同距离,地表横向断面上的变形曲线呈“凹”形变化规律,最大变形都发生在中轴线上,最大沉降点由左顶管一侧逐渐向右顶管一侧转移,整个顶进过程最大变形为右顶管通过其监测断面时,沉降值为14.6 mm;在纵向变形方面,右管顶进时,左管土体上方的最大沉降值由9.69 m
为提高纯电动汽车在山区下坡道路尤其是长下坡道路时的制动效能,搭建了摩擦制动与电机制动结合的复合制动系统.通过分析复合制动系统工作模式,提出了一种基于道路数据与历史数据融合的复合制动控制方法,使电动汽车运行于山区道路时依据传感器采集的道路数据,融合当前车辆的运行状态判断制动需求强度进行制动工况划分,进而采取适宜的制动力分配策略.仿真试验结果表明:该复合控制方法在山区道路工况运行时满足驾驶制动需求,制动效能较原车制动效果有明显提高.