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【摘 要】本文从介绍了有轨电车自主化车辆客室内饰设计，并对主要部件具体结构进行了详细说明，同时对侧墙内饰结构设计特点进行了简要分析，并进行了设计改进介绍。
【关键词】100%低地板;有轨电车;侧墙内饰;人机工程学
1 前言
随着我国经济迅速发展，人民生活水平随之提高，对于交通工具的要求也越来越高，從最初满足简单出行需求，到要求安全、便捷、舒适，到现在追求车体内部空间舒适性体验和精神愉悦，这就对车辆内部空间和内饰件的设计提出了更高的要求。
低地板有轨电车是一种在轨道上运行的轻轨车辆，采用无受电弓受流、超级电容等尖端技术。其运力、外观等与其他地铁、轻轨无太大差异，但因为其地板面距轨面的距离只有350-380mm，轨道可以直接铺设在马路上，车辆在地面停靠，无需专用站台，乘客上下车非常方便。其运行系统的建造成本仅为地铁的1/4到1/3，且工期短、污染少，运量大且运营成本较低，基于有轨电车构建起的城市有轨电车运载系统乘坐舒适感好，且兼备城市观光功能。现代有轨电车是一种颇受欢迎的城市轨道车辆。
2 人机工程学与内饰系统设计介绍
地铁的人性化设计即在车辆设计时，以人体的基本生理和心理为依据，满足人们的生理和心理需求，达到乘坐的安全性和舒适性。做到设计以人为本是人机工程学运用在车辆设计的目的。将人机工程学应用在整个有轨电车车辆尤其是内饰系统上不仅是为了满足现代都市人对车辆内部装饰越来越高的要求，更是为了提升我们的车辆在国际上的竞争力。
人机工程学的研究领域很宽泛，就我们轨道车辆内饰设而言，主要的研究内容有以下几个方面：
1）有针对性的研究如何使内装设计满足人性化要求。例如座椅的合适尺寸、扶手的尺寸要求、照明、颜色等。
2）车内系统总体设计，如何对车内设备进行合理的布置保证车内环境适合人体特点，使人以最舒适的姿态乘坐车辆。
3）基于人体色彩感官的冷暖度和人的心理因素，考虑如何对车内外色彩进行布置和选择。
有轨电车自主化车辆内部装饰总体以车体纵向中心为对称，主要有中顶板、通风格栅、灯带、侧顶板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、门立柱、车窗、车门、灭火器等组成。
3 底架内饰设计
底架内饰由地板和地板布组成。它们采用横向铺设方式，边缘呈规则形状并通过可以与后续板互锁的挤压层进行保护。框架上的地板部分则通过密封胶进行粘接密封。地板布施胶粘接在地板上，地板布会适当延伸至地板上方的侧壁处。地板及地板布的安装牢固可靠，在长期运营中能够保证良好的外观质量。
4 顶棚内饰设计
中顶板采用轻质板，外附铝板压型结构，表面喷漆处理。中顶采用大型宽幅模块化设计，包括：中顶板、出风格栅、灯具安装座、顶部吊座等。中顶组成安装在车顶纵向中心，板与板间隙自然、美观，安全牢固。侧顶组成采用铝型材结构，表面喷漆处理。侧顶板安装在车顶两侧，均为可开启式的活门结构，折页固定在灯具型材上，锁挡板固定在侧墙板上，便于里面的机构和设备的检修。侧顶板上根据要求设置有客室扬声器、灯具电源模块等设备。
5 侧墙内饰设计及改进
侧墙板材质为铝板表面喷漆处理。用螺钉固定在侧墙钢结构上。墙板上边缘伸入到侧顶板内部，下部与地板接触地方外部设有不锈钢踢脚线，表面拉丝处理。不锈钢踢脚线与客室地板布之间使用密封胶密封。
门立柱罩板材质为优质玻璃钢。立柱罩下部踢脚板材质为不锈钢板，表面拉丝处理。立柱罩板上设紧急报警对讲。门立罩一端与侧墙连接固定，另一端把接在门框上。对门立柱罩的安装小件进行了优化，同时为了外表美观，对侧墙下沿的固定方式进行了改进，取消了外露螺钉。
由于M车和P车安装有转向架，而低地板车辆的地板面与轨面距离只有350-380mm，因此这两个车客室内布置有地板箱具有良好的强度。地板箱上安装有座椅，座椅尺寸、间距布置符合人机工程学，座椅面采用玻璃钢材质。P车采用的是座椅安装梁，安装梁采用碳钢型材拼焊，通过特制T型螺栓安装在侧墙上。座椅安装后与墙板之间紧密结合。
6 结论
车辆内饰设计具有良好的舒适性美观性，运用的材料具有良好的隔音隔热性能和环保性能，能够满足车辆各种运行的需求。结合人机工程学对内饰、座椅等进行了合理设计优化。
参考文献：
[1]孙丽萍，王立国.地铁车辆内装设计人机工程学分析[J].大连交通大学学报，2010，31（2）：15-19.
[2]杨国纪.深圳地铁1号线续建工程车辆客室内饰设计[J].电力机车与城轨车辆，2011，34（2）：22-24.
[3]秦锋.深圳地铁2号线综合检测车组内饰设计[J].电力机车与城轨车辆，2012，35（5）：59-62.
【关键词】100%低地板;有轨电车;侧墙内饰;人机工程学
1 前言
随着我国经济迅速发展，人民生活水平随之提高，对于交通工具的要求也越来越高，從最初满足简单出行需求，到要求安全、便捷、舒适，到现在追求车体内部空间舒适性体验和精神愉悦，这就对车辆内部空间和内饰件的设计提出了更高的要求。
低地板有轨电车是一种在轨道上运行的轻轨车辆，采用无受电弓受流、超级电容等尖端技术。其运力、外观等与其他地铁、轻轨无太大差异，但因为其地板面距轨面的距离只有350-380mm，轨道可以直接铺设在马路上，车辆在地面停靠，无需专用站台，乘客上下车非常方便。其运行系统的建造成本仅为地铁的1/4到1/3，且工期短、污染少，运量大且运营成本较低，基于有轨电车构建起的城市有轨电车运载系统乘坐舒适感好，且兼备城市观光功能。现代有轨电车是一种颇受欢迎的城市轨道车辆。
2 人机工程学与内饰系统设计介绍
地铁的人性化设计即在车辆设计时，以人体的基本生理和心理为依据，满足人们的生理和心理需求，达到乘坐的安全性和舒适性。做到设计以人为本是人机工程学运用在车辆设计的目的。将人机工程学应用在整个有轨电车车辆尤其是内饰系统上不仅是为了满足现代都市人对车辆内部装饰越来越高的要求，更是为了提升我们的车辆在国际上的竞争力。
人机工程学的研究领域很宽泛，就我们轨道车辆内饰设而言，主要的研究内容有以下几个方面：
1）有针对性的研究如何使内装设计满足人性化要求。例如座椅的合适尺寸、扶手的尺寸要求、照明、颜色等。
2）车内系统总体设计，如何对车内设备进行合理的布置保证车内环境适合人体特点，使人以最舒适的姿态乘坐车辆。
3）基于人体色彩感官的冷暖度和人的心理因素，考虑如何对车内外色彩进行布置和选择。
有轨电车自主化车辆内部装饰总体以车体纵向中心为对称，主要有中顶板、通风格栅、灯带、侧顶板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、门立柱、车窗、车门、灭火器等组成。
3 底架内饰设计
底架内饰由地板和地板布组成。它们采用横向铺设方式，边缘呈规则形状并通过可以与后续板互锁的挤压层进行保护。框架上的地板部分则通过密封胶进行粘接密封。地板布施胶粘接在地板上，地板布会适当延伸至地板上方的侧壁处。地板及地板布的安装牢固可靠，在长期运营中能够保证良好的外观质量。
4 顶棚内饰设计
中顶板采用轻质板，外附铝板压型结构，表面喷漆处理。中顶采用大型宽幅模块化设计，包括：中顶板、出风格栅、灯具安装座、顶部吊座等。中顶组成安装在车顶纵向中心，板与板间隙自然、美观，安全牢固。侧顶组成采用铝型材结构，表面喷漆处理。侧顶板安装在车顶两侧，均为可开启式的活门结构，折页固定在灯具型材上，锁挡板固定在侧墙板上，便于里面的机构和设备的检修。侧顶板上根据要求设置有客室扬声器、灯具电源模块等设备。
5 侧墙内饰设计及改进
侧墙板材质为铝板表面喷漆处理。用螺钉固定在侧墙钢结构上。墙板上边缘伸入到侧顶板内部，下部与地板接触地方外部设有不锈钢踢脚线，表面拉丝处理。不锈钢踢脚线与客室地板布之间使用密封胶密封。
门立柱罩板材质为优质玻璃钢。立柱罩下部踢脚板材质为不锈钢板，表面拉丝处理。立柱罩板上设紧急报警对讲。门立罩一端与侧墙连接固定，另一端把接在门框上。对门立柱罩的安装小件进行了优化，同时为了外表美观，对侧墙下沿的固定方式进行了改进，取消了外露螺钉。
由于M车和P车安装有转向架，而低地板车辆的地板面与轨面距离只有350-380mm，因此这两个车客室内布置有地板箱具有良好的强度。地板箱上安装有座椅，座椅尺寸、间距布置符合人机工程学，座椅面采用玻璃钢材质。P车采用的是座椅安装梁，安装梁采用碳钢型材拼焊，通过特制T型螺栓安装在侧墙上。座椅安装后与墙板之间紧密结合。
6 结论
车辆内饰设计具有良好的舒适性美观性，运用的材料具有良好的隔音隔热性能和环保性能，能够满足车辆各种运行的需求。结合人机工程学对内饰、座椅等进行了合理设计优化。
参考文献：
[1]孙丽萍，王立国.地铁车辆内装设计人机工程学分析[J].大连交通大学学报，2010，31（2）：15-19.
[2]杨国纪.深圳地铁1号线续建工程车辆客室内饰设计[J].电力机车与城轨车辆，2011，34（2）：22-24.
[3]秦锋.深圳地铁2号线综合检测车组内饰设计[J].电力机车与城轨车辆，2012，35（5）：59-62.