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夜间行车仍然是最令人紧张和容易出危险的驾驶情况之一。开车的朋友大概都有在夜间开车的感受，你必须投入比白天更多的注意力，不光要留意右侧的行人和自行车，还要时刻注意左侧横过马路的行人。如果对面道路上的车辆遇红灯排起长队，没准就有行人从哪个车缝里冒出来过马路。此外，黑夜里人的眼睛从亮到暗需要有一个适应过程，所以当驶经交叉路口、繁华路段时，霓虹灯以及其它灯光的照射对驾驶员的视线及辨别交通信号灯的颜色均有影响，这时就要减低车速，避免危险情况发生。交通事故统计数字表明，夜间行车存在很大的潜在危险性：在德国，虽然人们在白天驾驶的比例占到75％，但是大约50％的重大事故发生在夜间。这意味着夜间驾驶的危险是白天的两倍。据统计，在欧洲每年大约有56万人在夜间的交通事故中受伤，另有2.3万人死亡。相似的情况也发生在美国。
引起夜间行车危险性大的原因是很明显的，除了上面说的人眼对光线的适应问题之外，由于人们总是用近光灯照明，使得光照条件微弱有限，路上的障碍物或窄道往往很晚才被发现。
虽然权威部门建造了很多道路安全设施，增加照明、道路标志等等，但是，车辆本身的安全问题并没有解决。近日，宝马公司就开发了一种驾驶员辅助系统，其中包括宝马的夜视系统（BMW Night Vision）和远光灯辅助系统（BMW High-Beam Assist）。其中，夜视系统可以使驾驶员及早感知前方的人、动物或障碍物，从而避免危险、危机情况的发生；而远光灯辅助系统则可以自动地控制远光灯在最适当和最需要的时候开启和关闭。下面就分别介绍它们各自的工作原理和特点。
宝马夜视系统
该系统的主要功用在于提早发现夜间在黑暗的路边慢跑的人、自行车、动物以及障碍物。它的原理是利用了人和动物本身的热辐射特性，使用远红外热能相机对这些物体进行捕捉，而后显示在荧幕上。宝马夜视系统在原车的基础上，只添加了两件额外的硬件：照相机和控制单元。8.8英寸的监控显示器和巡航系统的显示器合二为一。运用该系统，驾驶员可以提前5 s觉察出危险情况。
宝马夜视系统控制单元
控制单元从照相机中获得数据然后把他们转换成图像呈现在中央监控屏幕上。依赖于外部条件，图像可以通过电控变亮或变暗。在中速行驶时，监控器中的显示图像覆盖角度为24°，并且可以左右方向调整6°。这所谓的方向调整是通过驾驶员转向盘转动的角度来控制的。在高速行驶时，被拍摄物体则可以以1.5∶1的比例进行数字放大。
热能照相机
热能相机安装在一个防撞击的盒子里，风挡玻璃清洗系统同时负责相机的清洁。当外界气温低于5℃时，镜头盖则被加热。320 x 240 像素，拍摄距离300 m，拍摄传感器以8～14 μm的波长范围记录从人和动物身体上传来的热辐射，因此路边行走的行人和穿行在道路上的动物成为了影像中最亮的物体，这也正是在驾驶的时候最应该注意的重点。
在车辆以低于80 km/h的速度行驶时，宽至36°的水平孔径角度意味着不只是路面上的情况能够看清楚，包括道路一旁的人和动物都能看得清清楚楚。
远光灯辅助系统
一份代表美国交通部门的研究表明远光灯的使用只占其可能使用情况中的25％，人们往往像用雨刷一样频繁地开关远光灯。另一项研究表明当驾驶员打开远光灯时，他们常常忘记及时关掉它，从而导致了使其他驾驶人眩目的结果。这些情况都可以通过使用先进的技术而避免。远光灯辅助系统为人们更加频繁和正确地使用远光灯提供了方便。它使远光灯总是在最需要和允许的情况下使用。
远光灯辅助系统的主要构件是安装在后视镜外壳前面一个传感器，传感器内包含一架照相机，相机拍摄的图像被反馈到一个电子评估系统里，由该系统分析前方的物体从而自动控制远光灯的开闭。
远光灯在以下情况下关闭：
1、对面有车辆驶来时（包括摩托车）。
2、当前方有车辆时（红色的尾灯可以被识别）。
3、有足够路面照明条件时。
4、低速行驶时，开远光灯并不能带来更多安全的情况下。
远光灯辅助系统不需要额外的开关或操纵元件。只需把旋钮放在自动挡就可通过光线控制单元进行工作。此外，把灯光系统组合开关推到远光灯位置，这时仪表板上的一个控制灯显示远光灯辅助系统已经在工作了。
当然，远光灯辅助系统并没有完全取代驾驶员的角色，它可以在任何时刻被人为地取消，只需把组合开关拨回“近光灯”位置即可。宝马是迄今为止，欧洲市场上第一个远光灯辅助系统制造商，公司计划在宝马5系、6系和7系中加装该系统。
值得说明的是：远光灯辅助系统也不是所有的情况都能统统对付得了的，比如在遇到厚重的雾天时，再比如其他没有光源的道路使用者——行人、自行车、骑马的人等就不能被该系统很好的识别。在照明条件不好的乡村，应该人为地关闭远光灯辅助系统。
远红外线
其实夜视技术运用在军用和民用事业上已有很久了，目前有两种不同的实现方法：近红外Near Infrared（简称NIR）和远红外Far Infrared（简称FIR）。NIR和FIR都能够把车辆的形状记录下来并且转换成图像信号。但是相比NIR，FIR具有如下优点：（1）FIR能够看清距离300 m的物体，而NIR只能看到150 m。（2）NIR以光波作为它成相的基础，特别是对于反光的物体在荧幕上表现得尤为明亮；相比之下，FIR只显示那些辐射热能的物体——物体越热，光线就越强。所以，人和动物在监控器中就会比道路上的其他物体更加醒目。因此，宝马的夜视系统选择了FIR，它最好地实现了在黑夜里预先探测人和物体的功能。
宝马夜视系统的开关设置在灯光系统组合开关的旁边。一个iDrive的菜单用来控制照相机的移动。宝马的这种夜视功能为驾驶员在经过乡间小路、窄道、黑暗的地下车库的时候提供了特殊的方便，使他们在黑夜里能够更加清楚地安全通过。该系统于2005年第4季度在宝马7系上装备。
引起夜间行车危险性大的原因是很明显的，除了上面说的人眼对光线的适应问题之外，由于人们总是用近光灯照明，使得光照条件微弱有限，路上的障碍物或窄道往往很晚才被发现。
虽然权威部门建造了很多道路安全设施，增加照明、道路标志等等，但是，车辆本身的安全问题并没有解决。近日，宝马公司就开发了一种驾驶员辅助系统，其中包括宝马的夜视系统（BMW Night Vision）和远光灯辅助系统（BMW High-Beam Assist）。其中，夜视系统可以使驾驶员及早感知前方的人、动物或障碍物，从而避免危险、危机情况的发生；而远光灯辅助系统则可以自动地控制远光灯在最适当和最需要的时候开启和关闭。下面就分别介绍它们各自的工作原理和特点。
宝马夜视系统
该系统的主要功用在于提早发现夜间在黑暗的路边慢跑的人、自行车、动物以及障碍物。它的原理是利用了人和动物本身的热辐射特性，使用远红外热能相机对这些物体进行捕捉，而后显示在荧幕上。宝马夜视系统在原车的基础上，只添加了两件额外的硬件：照相机和控制单元。8.8英寸的监控显示器和巡航系统的显示器合二为一。运用该系统，驾驶员可以提前5 s觉察出危险情况。
宝马夜视系统控制单元
控制单元从照相机中获得数据然后把他们转换成图像呈现在中央监控屏幕上。依赖于外部条件，图像可以通过电控变亮或变暗。在中速行驶时，监控器中的显示图像覆盖角度为24°，并且可以左右方向调整6°。这所谓的方向调整是通过驾驶员转向盘转动的角度来控制的。在高速行驶时，被拍摄物体则可以以1.5∶1的比例进行数字放大。
热能照相机
热能相机安装在一个防撞击的盒子里，风挡玻璃清洗系统同时负责相机的清洁。当外界气温低于5℃时，镜头盖则被加热。320 x 240 像素，拍摄距离300 m，拍摄传感器以8～14 μm的波长范围记录从人和动物身体上传来的热辐射，因此路边行走的行人和穿行在道路上的动物成为了影像中最亮的物体，这也正是在驾驶的时候最应该注意的重点。
在车辆以低于80 km/h的速度行驶时，宽至36°的水平孔径角度意味着不只是路面上的情况能够看清楚，包括道路一旁的人和动物都能看得清清楚楚。
远光灯辅助系统
一份代表美国交通部门的研究表明远光灯的使用只占其可能使用情况中的25％，人们往往像用雨刷一样频繁地开关远光灯。另一项研究表明当驾驶员打开远光灯时，他们常常忘记及时关掉它，从而导致了使其他驾驶人眩目的结果。这些情况都可以通过使用先进的技术而避免。远光灯辅助系统为人们更加频繁和正确地使用远光灯提供了方便。它使远光灯总是在最需要和允许的情况下使用。
远光灯辅助系统的主要构件是安装在后视镜外壳前面一个传感器，传感器内包含一架照相机，相机拍摄的图像被反馈到一个电子评估系统里，由该系统分析前方的物体从而自动控制远光灯的开闭。
远光灯在以下情况下关闭：
1、对面有车辆驶来时（包括摩托车）。
2、当前方有车辆时（红色的尾灯可以被识别）。
3、有足够路面照明条件时。
4、低速行驶时，开远光灯并不能带来更多安全的情况下。
远光灯辅助系统不需要额外的开关或操纵元件。只需把旋钮放在自动挡就可通过光线控制单元进行工作。此外，把灯光系统组合开关推到远光灯位置，这时仪表板上的一个控制灯显示远光灯辅助系统已经在工作了。
当然，远光灯辅助系统并没有完全取代驾驶员的角色，它可以在任何时刻被人为地取消，只需把组合开关拨回“近光灯”位置即可。宝马是迄今为止，欧洲市场上第一个远光灯辅助系统制造商，公司计划在宝马5系、6系和7系中加装该系统。
值得说明的是：远光灯辅助系统也不是所有的情况都能统统对付得了的，比如在遇到厚重的雾天时，再比如其他没有光源的道路使用者——行人、自行车、骑马的人等就不能被该系统很好的识别。在照明条件不好的乡村，应该人为地关闭远光灯辅助系统。
远红外线
其实夜视技术运用在军用和民用事业上已有很久了，目前有两种不同的实现方法：近红外Near Infrared（简称NIR）和远红外Far Infrared（简称FIR）。NIR和FIR都能够把车辆的形状记录下来并且转换成图像信号。但是相比NIR，FIR具有如下优点：（1）FIR能够看清距离300 m的物体，而NIR只能看到150 m。（2）NIR以光波作为它成相的基础，特别是对于反光的物体在荧幕上表现得尤为明亮；相比之下，FIR只显示那些辐射热能的物体——物体越热，光线就越强。所以，人和动物在监控器中就会比道路上的其他物体更加醒目。因此，宝马的夜视系统选择了FIR，它最好地实现了在黑夜里预先探测人和物体的功能。
宝马夜视系统的开关设置在灯光系统组合开关的旁边。一个iDrive的菜单用来控制照相机的移动。宝马的这种夜视功能为驾驶员在经过乡间小路、窄道、黑暗的地下车库的时候提供了特殊的方便，使他们在黑夜里能够更加清楚地安全通过。该系统于2005年第4季度在宝马7系上装备。