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摘 要：当下，在相关部门管理领域的边缘地带，许多不文明驾驶行为难以得到遏制。本文中具体阐述的“随意变更车道”的不文明驾驶行为就是其中十分突出的一种。基于对长沙市驾驶人随意变更车道行为的研究，总结该类行为发生的特征发现，只有依靠交通参与者自觉维护交通秩序才能真正减少此类不文明行为。
关键词：随意变更车道；交通安全教育
1引言
近年来，由于我国道路交通网络发展的步伐与交通参与者交通安全意识的成长步调不一致，导致交通违规行为时有发生。部分违规行为由于发生频繁或没有精确度量标准而难以通过法律的对其进行有效监管，如不系安全带行车、过斑马线不减速，以及本文重点讨论的随意变更车道等驾驶行为。此类行为对城市交通的负面影响却不容小觑。
本文通过对比分析国内外典型城市随意变更车道的行为及其影响，总结出该行为的一般规律性特征，发现人的因素在其中具有主导性作用。据此，研究者提出通过进行交通安全教育改善交通秩序的解决方案。
2随意变更车道问题分析
2.1随意变更车道问题定义
《中华人民共和国道路交通安全法》第四十五条明文规定：机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行[1]。
根据上述法律条文，本文提出如下定义：当路段上有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车采取的违规变更车道行为，即为随意变更车道行为。
研究者通过搜集长沙、北京、西宁、大连、武昌、西安、天津、迈阿密、新加坡、日本、伦敦等国内外典型城市城区主要路段，定点拍摄的亚高峰时段的交通实况视频材料，对其交通负荷情况进行具体分析，并总结路段交通负荷情况与随意变更车道情况之间的聯系。
2.2随意变更车道问题分析
在数据统计处理过程中，研究者定义了分析随意变更车道行为的重要参数——随意变更车道指数。
单位时间内路段上行驶机动车，每标准车随意变更车道次数（次/pcu/单位时间）即定义为随意变更车道指数F。该指标计算公式如式（1）：
式中：F——标准车随意变更车道指数，次/pcu/min
Ni——观测时间段内i车型车辆随意变更车道次数；
ti——观测时长，通常取5min；
——车辆对标准车换算系数。
研究者通过对所收集的长沙市区各典型交通路段上亚高峰时期的影像资料进行数据统计，得到各路段的随意变更车道指数的统计数据，并得出以下结论：
（1）如图1所示，当路段饱和度接近0.9时，随意变更车道指数趋于平稳，也是总体水平最低的阶段。因为此时道路上交通流密度很大，车头间距显著减小，随意变更车道的行为从客观条件上得到遏制。当路段饱和度减小时，交通流密度减小，虽然此时随意变更车道指数会有所波动，但均在高位徘徊，正是由于随意变更车道的行为的客观限制条件被削弱。
由此可见，长沙市驾驶人主观上不愿自觉有序按车道行驶，并根据客观条件的变化决定是否变更车道。所以，交通安全观念的宣传教育显得尤为重要。
（2）统计时，将车辆分为小、中、大型车三类，从图2中的数据显示，小型车的平均随意变更车道指数最高，其中私家车为4.13（次/pcu/min），出租车为5.11（次/pcu/min），分别达到大型车的10倍和13倍之多。随着车型的增大，随意变更车道指数逐渐降低。而在小型车中，出租车的随意变更车道指数要略高于私家车的随意变更车道指数。而中型车中的公交车与货车的随意变更车道指数是基本相当的。究其原因，主要有以下几点：
第一，与随意变更车道的经济成本密切相关。汽车行驶成本中油耗占主要地位。而实验表明，柔和、平顺的驾驶方式最为节省燃油。随意变更车道过程中车速的骤加骤减势必导致燃油量的增加[2][3]。而中、大型机动车由于其载重远远大于小型车，所以其变更车道的行为将会产生更大的经济成本，而中、大型车辆大部分都是营运性质的车辆，经济成本尤为重要。
第二，与机动车驾驶的风险成本有关。小型车比中、大型车更加灵活，大型车较小型车随意变更车道不仅需要更大的空间，且在交通流密度较大的情况下，更容易发生刮擦、追尾等交通事故。
第三，变更车道行为的产生以提高行驶速度为期望。出租车驾驶人希望通过更快的速度在相同的时间里获得更长的盈利里程，所以，其随意变更车道指数要高于同属于小型车的私家车。
3总结
综上所述，长沙市驾驶人随意变更车道行为主要是受其主观意愿影响与控制，而在构成道路交通系统的人、车、路三大要素中，人的因素是最难改变的，人对所处环境的认识和反应在很大程度上决定于人固有的生理和心理因素[4]。所以，从根本上改善交通安全状况的首要任务是要改变人们固有心理中的不安全成分。
通过严格立法，加大处罚力度，提高其违规成本可以成为一种方案。但是，基于目前长沙市随意变更车道行为的严重程度，一方面，会使执法者无从下手，另一方面，仅仅依靠强力遏制是远远不够的，相反，还很可能引起更加不利局面的出现。所以，只有提升驾驶人的交通安全意识，才能获得理想的效果。
针对长沙市城市路段随意变更车道行为的严重程度，成规模、有建制的交通安全教育是控制和减小其危害最有效的方法，而如何设计策划出符合当今社会形势，具有针对性和吸引力的行之有效的交通安全教育方案仍然有较大的讨论空间[5]。
参考文献
[1] 道路交通安全法手册[M].法律出版社.2007.
[2] 刘大响.试车环境对发动机性能的影响及修正方法[J].1989.
[3] 余志生.汽车理论[J].2000.
[4] 徐忠阳.公路路基路面设计安全检查体系研究[J].2006.
[5] 郝正君.交通安全宣传教育存在的问题及对策.商品储运与养护[J].2007（3）.
作者简介：唐劲婷，女，广州市市政工程设计研究总院，助理工程师。
关键词：随意变更车道；交通安全教育
1引言
近年来，由于我国道路交通网络发展的步伐与交通参与者交通安全意识的成长步调不一致，导致交通违规行为时有发生。部分违规行为由于发生频繁或没有精确度量标准而难以通过法律的对其进行有效监管，如不系安全带行车、过斑马线不减速，以及本文重点讨论的随意变更车道等驾驶行为。此类行为对城市交通的负面影响却不容小觑。
本文通过对比分析国内外典型城市随意变更车道的行为及其影响，总结出该行为的一般规律性特征，发现人的因素在其中具有主导性作用。据此，研究者提出通过进行交通安全教育改善交通秩序的解决方案。
2随意变更车道问题分析
2.1随意变更车道问题定义
《中华人民共和国道路交通安全法》第四十五条明文规定：机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行[1]。
根据上述法律条文，本文提出如下定义：当路段上有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车采取的违规变更车道行为，即为随意变更车道行为。
研究者通过搜集长沙、北京、西宁、大连、武昌、西安、天津、迈阿密、新加坡、日本、伦敦等国内外典型城市城区主要路段，定点拍摄的亚高峰时段的交通实况视频材料，对其交通负荷情况进行具体分析，并总结路段交通负荷情况与随意变更车道情况之间的聯系。
2.2随意变更车道问题分析
在数据统计处理过程中，研究者定义了分析随意变更车道行为的重要参数——随意变更车道指数。
单位时间内路段上行驶机动车，每标准车随意变更车道次数（次/pcu/单位时间）即定义为随意变更车道指数F。该指标计算公式如式（1）：
式中：F——标准车随意变更车道指数，次/pcu/min
Ni——观测时间段内i车型车辆随意变更车道次数；
ti——观测时长，通常取5min；
——车辆对标准车换算系数。
研究者通过对所收集的长沙市区各典型交通路段上亚高峰时期的影像资料进行数据统计，得到各路段的随意变更车道指数的统计数据，并得出以下结论：
（1）如图1所示，当路段饱和度接近0.9时，随意变更车道指数趋于平稳，也是总体水平最低的阶段。因为此时道路上交通流密度很大，车头间距显著减小，随意变更车道的行为从客观条件上得到遏制。当路段饱和度减小时，交通流密度减小，虽然此时随意变更车道指数会有所波动，但均在高位徘徊，正是由于随意变更车道的行为的客观限制条件被削弱。
由此可见，长沙市驾驶人主观上不愿自觉有序按车道行驶，并根据客观条件的变化决定是否变更车道。所以，交通安全观念的宣传教育显得尤为重要。
（2）统计时，将车辆分为小、中、大型车三类，从图2中的数据显示，小型车的平均随意变更车道指数最高，其中私家车为4.13（次/pcu/min），出租车为5.11（次/pcu/min），分别达到大型车的10倍和13倍之多。随着车型的增大，随意变更车道指数逐渐降低。而在小型车中，出租车的随意变更车道指数要略高于私家车的随意变更车道指数。而中型车中的公交车与货车的随意变更车道指数是基本相当的。究其原因，主要有以下几点：
第一，与随意变更车道的经济成本密切相关。汽车行驶成本中油耗占主要地位。而实验表明，柔和、平顺的驾驶方式最为节省燃油。随意变更车道过程中车速的骤加骤减势必导致燃油量的增加[2][3]。而中、大型机动车由于其载重远远大于小型车，所以其变更车道的行为将会产生更大的经济成本，而中、大型车辆大部分都是营运性质的车辆，经济成本尤为重要。
第二，与机动车驾驶的风险成本有关。小型车比中、大型车更加灵活，大型车较小型车随意变更车道不仅需要更大的空间，且在交通流密度较大的情况下，更容易发生刮擦、追尾等交通事故。
第三，变更车道行为的产生以提高行驶速度为期望。出租车驾驶人希望通过更快的速度在相同的时间里获得更长的盈利里程，所以，其随意变更车道指数要高于同属于小型车的私家车。
3总结
综上所述，长沙市驾驶人随意变更车道行为主要是受其主观意愿影响与控制，而在构成道路交通系统的人、车、路三大要素中，人的因素是最难改变的，人对所处环境的认识和反应在很大程度上决定于人固有的生理和心理因素[4]。所以，从根本上改善交通安全状况的首要任务是要改变人们固有心理中的不安全成分。
通过严格立法，加大处罚力度，提高其违规成本可以成为一种方案。但是，基于目前长沙市随意变更车道行为的严重程度，一方面，会使执法者无从下手，另一方面，仅仅依靠强力遏制是远远不够的，相反，还很可能引起更加不利局面的出现。所以，只有提升驾驶人的交通安全意识，才能获得理想的效果。
针对长沙市城市路段随意变更车道行为的严重程度，成规模、有建制的交通安全教育是控制和减小其危害最有效的方法，而如何设计策划出符合当今社会形势，具有针对性和吸引力的行之有效的交通安全教育方案仍然有较大的讨论空间[5]。
参考文献
[1] 道路交通安全法手册[M].法律出版社.2007.
[2] 刘大响.试车环境对发动机性能的影响及修正方法[J].1989.
[3] 余志生.汽车理论[J].2000.
[4] 徐忠阳.公路路基路面设计安全检查体系研究[J].2006.
[5] 郝正君.交通安全宣传教育存在的问题及对策.商品储运与养护[J].2007（3）.
作者简介：唐劲婷，女，广州市市政工程设计研究总院，助理工程师。