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Goppingen Go 9推进式布局试验机
出于对串联式发动机固有缺点的担心，一贯谨慎的多尼尔决定在Do P.59之前先建造一架使用加长传动轴的推进式试验机，以验证设想的可行性。这就是G6ppingenGo9的由来。
Goppingen G6 9由奥利奇·修特尔（ulrich Huter）博士设计，在斯其玛一赫斯（schempp-Hirth）滑翔机工厂建造完成。这是一架尺寸不大的袖珍飞机，除了采用推进式螺旋桨外，整体布局中规中矩，与一般的单座单发小飞机并无二致。外形基本上参考了同样出自多尼尔一门的“飞行铅笔”Do 17，只是按比例缩小。中单翼，机身截面呈椭圆形，其细长的机身相当于1/2.5的Do 17。在重心位置安装一台60千瓦的赫斯HMI 60R发动机。后机身内装有专门设计的加长传动轴，穿过尾部带动推进式螺旋桨。别致的十字型尾翼，在腹鳍上安装有尾轮。这样的设计是有其深意的，其目的是作为尾缓冲器，以避免起降时螺旋桨触地。座舱位于机身前部，机头由全透明材料制作，为飞行员提供了很好的视野。作为一项特色，Goppingen Go 9上装备了先进的可收放式前三点起落架。有趣的是，如果算上腹鳍的那个机轮，该机实际上是四点式起落架。
唯一的一架Goppingen Go 9于1940年出厂，无线电呼号为D-EBYW。按多尼尔一贯的谨慎风格，在地面进行了大量的先期测试后，由一架Do 17拖带飞上了天空，首飞的飞行员为克温茨勒（Quenzle）。在随后进行的一系列飞行测试中，Goppingen Go 9也曾依靠自身的动力起飞，并在飞行中表现出了良好的操纵性能与飞行稳定性，证明了这种后置推进方式以及传动组件的有效性和可靠性。但遗憾的是，没有进一步的资料可以让我们了解这架飞机的最终归宿，从而成为了航空史上的又一件疑案。
亨舍尔Hs P.75
亨舍尔Hs P.75是Goppingen Go9推进式布局试验机的最终成果之一。采用推进式动力加鸭式布局的Hs P.75并非如其外表那样给人以“轻佻”的感觉，恰恰相反的是，整个Hs P.75项目相当稳重、踏实，力求理论上的严谨与设计上的完美。1941年开始的该项目，也使德国工程师有充裕的时间去进行精细设计。因为担心引起人民的反战情绪，纳粹德国直到1943年的库尔斯克战役都没有进行全国动员，所以1941年时的德国在人力、物力、及总体环境上均处于一种相当令人满意的状态。这一点却是战争末期那些如雨后春筝般的“末日战机”们所无法比拟的——虽然就它们的外形、理念及所采用的各种新技术尔言，一架比一架夺目耀眼，但终因难以掩盖设计上的匆忙与粗糙，所以大多成为了航空史上仓促的过客，如流星般闪烁后，又如流星般地消逝了。因此，Hs P.75与“末日计划”并无关系，这与大多数人对该机的猜测并不相同。
而在1941年之前就开始的航空项目中，既便技术上的跨跃再大，也因当时的德国离“山穷水尽”相距堪远，整体战略环境相当宽松，德国人有相当充沛的精力与资源能投入其中。所以这一阶段开展的项目多有成果，Me 262/Me 163的部分成功就是最好的例证。因而，笔者认为HsP.75成功的可能性非常之大，还是有一定历史环境依据的。另据战后亨舍尔工程师自己宣称，依托鸭式推进布局所带来的便利，亨舍尔还曾打算为Hs P.75换装新锐的喷气发动机，即Hs P.75B。而Hs P.75B方案的风洞试验其实更是早在1941年未就已经开始，据称其理论速度预计将高达900千米/小时以上！可以想象，如若该机能按时服役，盟国空军面临的将不只是“第二个福克式灾难”这么简单了。
不过Hs P.75项目的最后中止，并非是德国人在技术上遇到了大麻烦，而是战争环境转变下的牺牲品。作为在战争形势一片大好时出现的机型，Hs P.75实际上是作为一种奢侈品出现在德国空军心目中的。在技术装备水与敌方基本持平，甚至还稍稍占优的情况下，德国空军当然乐得看到一种能够将这种优势进一步拉大的革命性机型出现，所以就算是Hs P.75的研制进程一再拖沓，空军都可以忍受。然而，一旦形势发生逆转，整个德国空军高层、戈林元帅、乃至希特勒本人对于技术装备的发展态度就变得短视起来，任何项目都要求在6个月的短期内能达到实用化，否则就只能下马。正是这种急功近利的心理，导致了相当数量本来甚有前景项目的夭折。显然Hs P.75就是这样的一种牺牲品，虽然并不是唯一的一个。因而，我们对于Hs P.75的无果而终，只能遗憾，却并不意外。
不过，就如同战争中经常发生的那样，技术成果在同一个阵营内注定是无法被垄断的，而且在赢得战争胜利这个共同的根本利益驱使下，也需要昔日的竞争对手之间能够主动分享彼此的一切，特别是对于掌握了某些先进技术的领先者更是如此。于是，利用Goppaingen Go 9的技术成果，包括亨克尔、多尼尔以及布洛姆
出于对串联式发动机固有缺点的担心，一贯谨慎的多尼尔决定在Do P.59之前先建造一架使用加长传动轴的推进式试验机，以验证设想的可行性。这就是G6ppingenGo9的由来。
Goppingen G6 9由奥利奇·修特尔（ulrich Huter）博士设计，在斯其玛一赫斯（schempp-Hirth）滑翔机工厂建造完成。这是一架尺寸不大的袖珍飞机，除了采用推进式螺旋桨外，整体布局中规中矩，与一般的单座单发小飞机并无二致。外形基本上参考了同样出自多尼尔一门的“飞行铅笔”Do 17，只是按比例缩小。中单翼，机身截面呈椭圆形，其细长的机身相当于1/2.5的Do 17。在重心位置安装一台60千瓦的赫斯HMI 60R发动机。后机身内装有专门设计的加长传动轴，穿过尾部带动推进式螺旋桨。别致的十字型尾翼，在腹鳍上安装有尾轮。这样的设计是有其深意的，其目的是作为尾缓冲器，以避免起降时螺旋桨触地。座舱位于机身前部，机头由全透明材料制作，为飞行员提供了很好的视野。作为一项特色，Goppingen Go 9上装备了先进的可收放式前三点起落架。有趣的是，如果算上腹鳍的那个机轮，该机实际上是四点式起落架。
唯一的一架Goppingen Go 9于1940年出厂，无线电呼号为D-EBYW。按多尼尔一贯的谨慎风格，在地面进行了大量的先期测试后，由一架Do 17拖带飞上了天空，首飞的飞行员为克温茨勒（Quenzle）。在随后进行的一系列飞行测试中，Goppingen Go 9也曾依靠自身的动力起飞，并在飞行中表现出了良好的操纵性能与飞行稳定性，证明了这种后置推进方式以及传动组件的有效性和可靠性。但遗憾的是，没有进一步的资料可以让我们了解这架飞机的最终归宿，从而成为了航空史上的又一件疑案。
亨舍尔Hs P.75
亨舍尔Hs P.75是Goppingen Go9推进式布局试验机的最终成果之一。采用推进式动力加鸭式布局的Hs P.75并非如其外表那样给人以“轻佻”的感觉，恰恰相反的是，整个Hs P.75项目相当稳重、踏实，力求理论上的严谨与设计上的完美。1941年开始的该项目，也使德国工程师有充裕的时间去进行精细设计。因为担心引起人民的反战情绪，纳粹德国直到1943年的库尔斯克战役都没有进行全国动员，所以1941年时的德国在人力、物力、及总体环境上均处于一种相当令人满意的状态。这一点却是战争末期那些如雨后春筝般的“末日战机”们所无法比拟的——虽然就它们的外形、理念及所采用的各种新技术尔言，一架比一架夺目耀眼，但终因难以掩盖设计上的匆忙与粗糙，所以大多成为了航空史上仓促的过客，如流星般闪烁后，又如流星般地消逝了。因此，Hs P.75与“末日计划”并无关系，这与大多数人对该机的猜测并不相同。
而在1941年之前就开始的航空项目中，既便技术上的跨跃再大，也因当时的德国离“山穷水尽”相距堪远，整体战略环境相当宽松，德国人有相当充沛的精力与资源能投入其中。所以这一阶段开展的项目多有成果，Me 262/Me 163的部分成功就是最好的例证。因而，笔者认为HsP.75成功的可能性非常之大，还是有一定历史环境依据的。另据战后亨舍尔工程师自己宣称，依托鸭式推进布局所带来的便利，亨舍尔还曾打算为Hs P.75换装新锐的喷气发动机，即Hs P.75B。而Hs P.75B方案的风洞试验其实更是早在1941年未就已经开始，据称其理论速度预计将高达900千米/小时以上！可以想象，如若该机能按时服役，盟国空军面临的将不只是“第二个福克式灾难”这么简单了。
不过Hs P.75项目的最后中止，并非是德国人在技术上遇到了大麻烦，而是战争环境转变下的牺牲品。作为在战争形势一片大好时出现的机型，Hs P.75实际上是作为一种奢侈品出现在德国空军心目中的。在技术装备水与敌方基本持平，甚至还稍稍占优的情况下，德国空军当然乐得看到一种能够将这种优势进一步拉大的革命性机型出现，所以就算是Hs P.75的研制进程一再拖沓，空军都可以忍受。然而，一旦形势发生逆转，整个德国空军高层、戈林元帅、乃至希特勒本人对于技术装备的发展态度就变得短视起来，任何项目都要求在6个月的短期内能达到实用化，否则就只能下马。正是这种急功近利的心理，导致了相当数量本来甚有前景项目的夭折。显然Hs P.75就是这样的一种牺牲品，虽然并不是唯一的一个。因而，我们对于Hs P.75的无果而终，只能遗憾，却并不意外。
不过，就如同战争中经常发生的那样，技术成果在同一个阵营内注定是无法被垄断的，而且在赢得战争胜利这个共同的根本利益驱使下，也需要昔日的竞争对手之间能够主动分享彼此的一切，特别是对于掌握了某些先进技术的领先者更是如此。于是，利用Goppaingen Go 9的技术成果，包括亨克尔、多尼尔以及布洛姆