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1工程概况
中堂大桥旧桥位于东莞市中堂镇内国道107线上，全长552米，桥面宽11.5米，跨径组合为10×16.0米+4×45.0米+32.0米+7×16.0米，上部结构引桥为16米钢筋砼简支T梁，主桥为6跨连续箱梁，下部结构为双柱式桥墩，灌注桩基础。11～16#墩桩基均有受不同程度水流冲刷的露石现象，并伴有不同程度的露筋。箍筋、主筋均有外露，其中11#墩东莞方向上游侧桩基，15#墩上游侧两桩基，16#墩广州方向下游侧桩基主筋外露较严重。本工程特点是水下浇筑钢筋混凝土，不拆模钢护筒，形成组合式钢套筒加固，对混凝土起保护作用，提高水下桩基础的防腐性能和耐久性，约束混凝土，使新旧混凝土协同工作。
2工程内容
挖掘机清理桥墩下抛石及淤泥——桩身表面处理——钻孔植筋__涂刷粘结剂——安装底层面钢护筒——灌注封底混凝土——逐节安装钢护筒至承台底——水下灌注高性能混凝土——抛石护桩。
3施工技术
3.1施工材料
采用水下不分散混凝土与双组份水下粘结剂进行浇筑。水下不分散混凝土，在水下施工时具有如下独特的技术特性：
（1）抗分散性：可以无须排水进行水下施工，能够保证在水中进行混凝土浇筑时，混凝土拌和物不分散、不离析。由于保水性好，即使在水中自由落下也很少出现水洗作用而导致的材料分离现象。
（2）高流动性及自密实性：混凝土拌和物在水下到达指定位置后，能够自行流平，能够自行充填到水下结构物中的细小缝隙中。在水下结构物中能够自行密实，无须振捣，就能达到设计强度的要求。
（3）多功能性：可以根据不同水环境和水下结构物的要求，配制不同性能的水下混凝土，可以用于抢险的具有较短凝结时间的快速硬化型、适用于大体积水下混凝土的低发热型、适用于水下细小缝隙结构的高流动性型等不同的水下不分散混凝土。
（4）饱水性和整体性：由于掺入保水剂，提高了水下不分散混凝的保水性，很少出现渗水和浮浆现象，不但可提高混凝土的和易性可泵性，而且还提高与钢筋的握裹强度以层间粘结强度。
混凝土配合比按设计要求由实验室配制，考虑到所浇筑加固抢险桩柱混凝土的间隙只有20cm，因此采用瓜米石作粗骨料。
3.2施工设备
本工程为水下维修施工作业，施工环境复杂、作业难度大、水流急（水下作业时间短），本次加固作业和一般（3米左右）水下施工作业相比，水深增加1米难度加大一倍。因此，作业现场配备60T工作船两艘，作业前期探摸检查，投入二组潜水员作业。配备潜水设备四套，以备水下清淤、凿毛、钢筋安装、装模、水下混凝土灌注四组交替作业。配置一备一用空压机（8m3）二台、水下清淤设备二套、水下浇筑设备二套以及其它配合施工设备等。以保证潜水作业施工的连续性。
3.3施工工艺
（1）清理抛石及清除淤泥
原桥墩台下约有1m高的抛石围护带，采用挖掘机清理墩下石层及清除淤泥至河床下2米。由潜水员对桩周附近进行清理，再清洗、打毛开挖部分桩身；采用挖泥船进行清理，清理应注意控制船驳与承台、桩基间的距离，确保承台、桩基不受损伤。（见桩外包混凝土施工示意圖）
（2）清除受腐蚀混凝土
为加强新旧桩基砼之间的粘结力，需对原桩基表面及承台底部进行人工凿毛、清洗和涂刷表层粘接剂。由潜水员采用钢刷、钢钎等有效工具对桩基表面松散砼进行清理，采用人工水下凿毛，凿毛后的砼表面应外露新鲜骨料。然后对钢筋表面锈蚀部分进行除锈，再用高压水枪进行桩基表面清理，除去残留表层浮渣。最后在原桩基表面均匀涂刷一层水下粘结剂，涂刷厚度为1～2mm。
（3）植筋
根据设计在低潮水位以上桩身表面及承台底面用风钻钻孔，按植筋工艺规范，植入¢16mm剪切钢筋，植筋按梅花形分布，间距250mm，植筋与桩周垂直。承台底面以桩中心为圆心的¢1400mm圆周上（离桩侧面100mm处）植一圈¢20mm连结钢筋，植筋与承台底面垂直，周向间距200mm。
（4）钢护筒安装
钢套筒按设计及现场实际探查的数据，预先在工厂加工成形，钢护筒运至施工现场外层应涂刷高性能防腐涂料做防腐处理。钢套筒采用水下拼装，首节钢模拼装前应将钢模放置部位的河床面清理平整，然后将两块钢模用手动葫芦放至桩基边，潜水员用高强防锈螺栓将钢模分段连接成型。由潜水员用高压水枪冲刷清理钢套筒内泥浆及桩身，经潜水员检查泥浆和桩身清结后，及时灌注封底混凝土，达到一定强度后，再拼装上一节钢套筒，将拼装好的上下钢套筒用高强螺栓纵向连接。按顺序安装适量节数钢套筒至承台底面。此外，施工中还应严格控制钢模的垂直度，确保钢模与原桩基间距为20cm。
（5）混凝土的泵送和灌注
使用由实验室确定的高性能混凝土配比，水下混凝土标号C20，混凝土采用商品混凝土掺微膨胀剂、早强剂利用泵车泵、导管输送至预设的灌注管，水下混凝土应具备高流动性及抗氯离子腐蚀性，砼施工应连续进行。导管底部至底模应有0.1～0.15m的空间，施工过程中应注意观察模板是否发生偏位或漏浆，如有发生应及时纠偏或封堵。套筒内可在其上预埋钢筋，以加强与砼之间的连接。（见桩外包混凝土施工示意图）
（6）回填块石1～2米护桩
施工完成后，清理现场，保持河床原状。桩基施工加固期，为确保行车、桥梁及施工安全，应车辆通过桥梁应减速慢行，有必要时采取封车的措施。
中堂大桥旧桥位于东莞市中堂镇内国道107线上，全长552米，桥面宽11.5米，跨径组合为10×16.0米+4×45.0米+32.0米+7×16.0米，上部结构引桥为16米钢筋砼简支T梁，主桥为6跨连续箱梁，下部结构为双柱式桥墩，灌注桩基础。11～16#墩桩基均有受不同程度水流冲刷的露石现象，并伴有不同程度的露筋。箍筋、主筋均有外露，其中11#墩东莞方向上游侧桩基，15#墩上游侧两桩基，16#墩广州方向下游侧桩基主筋外露较严重。本工程特点是水下浇筑钢筋混凝土，不拆模钢护筒，形成组合式钢套筒加固，对混凝土起保护作用，提高水下桩基础的防腐性能和耐久性，约束混凝土，使新旧混凝土协同工作。
2工程内容
挖掘机清理桥墩下抛石及淤泥——桩身表面处理——钻孔植筋__涂刷粘结剂——安装底层面钢护筒——灌注封底混凝土——逐节安装钢护筒至承台底——水下灌注高性能混凝土——抛石护桩。
3施工技术
3.1施工材料
采用水下不分散混凝土与双组份水下粘结剂进行浇筑。水下不分散混凝土，在水下施工时具有如下独特的技术特性：
（1）抗分散性：可以无须排水进行水下施工，能够保证在水中进行混凝土浇筑时，混凝土拌和物不分散、不离析。由于保水性好，即使在水中自由落下也很少出现水洗作用而导致的材料分离现象。
（2）高流动性及自密实性：混凝土拌和物在水下到达指定位置后，能够自行流平，能够自行充填到水下结构物中的细小缝隙中。在水下结构物中能够自行密实，无须振捣，就能达到设计强度的要求。
（3）多功能性：可以根据不同水环境和水下结构物的要求，配制不同性能的水下混凝土，可以用于抢险的具有较短凝结时间的快速硬化型、适用于大体积水下混凝土的低发热型、适用于水下细小缝隙结构的高流动性型等不同的水下不分散混凝土。
（4）饱水性和整体性：由于掺入保水剂，提高了水下不分散混凝的保水性，很少出现渗水和浮浆现象，不但可提高混凝土的和易性可泵性，而且还提高与钢筋的握裹强度以层间粘结强度。
混凝土配合比按设计要求由实验室配制，考虑到所浇筑加固抢险桩柱混凝土的间隙只有20cm，因此采用瓜米石作粗骨料。
3.2施工设备
本工程为水下维修施工作业，施工环境复杂、作业难度大、水流急（水下作业时间短），本次加固作业和一般（3米左右）水下施工作业相比，水深增加1米难度加大一倍。因此，作业现场配备60T工作船两艘，作业前期探摸检查，投入二组潜水员作业。配备潜水设备四套，以备水下清淤、凿毛、钢筋安装、装模、水下混凝土灌注四组交替作业。配置一备一用空压机（8m3）二台、水下清淤设备二套、水下浇筑设备二套以及其它配合施工设备等。以保证潜水作业施工的连续性。
3.3施工工艺
（1）清理抛石及清除淤泥
原桥墩台下约有1m高的抛石围护带，采用挖掘机清理墩下石层及清除淤泥至河床下2米。由潜水员对桩周附近进行清理，再清洗、打毛开挖部分桩身；采用挖泥船进行清理，清理应注意控制船驳与承台、桩基间的距离，确保承台、桩基不受损伤。（见桩外包混凝土施工示意圖）
（2）清除受腐蚀混凝土
为加强新旧桩基砼之间的粘结力，需对原桩基表面及承台底部进行人工凿毛、清洗和涂刷表层粘接剂。由潜水员采用钢刷、钢钎等有效工具对桩基表面松散砼进行清理，采用人工水下凿毛，凿毛后的砼表面应外露新鲜骨料。然后对钢筋表面锈蚀部分进行除锈，再用高压水枪进行桩基表面清理，除去残留表层浮渣。最后在原桩基表面均匀涂刷一层水下粘结剂，涂刷厚度为1～2mm。
（3）植筋
根据设计在低潮水位以上桩身表面及承台底面用风钻钻孔，按植筋工艺规范，植入¢16mm剪切钢筋，植筋按梅花形分布，间距250mm，植筋与桩周垂直。承台底面以桩中心为圆心的¢1400mm圆周上（离桩侧面100mm处）植一圈¢20mm连结钢筋，植筋与承台底面垂直，周向间距200mm。
（4）钢护筒安装
钢套筒按设计及现场实际探查的数据，预先在工厂加工成形，钢护筒运至施工现场外层应涂刷高性能防腐涂料做防腐处理。钢套筒采用水下拼装，首节钢模拼装前应将钢模放置部位的河床面清理平整，然后将两块钢模用手动葫芦放至桩基边，潜水员用高强防锈螺栓将钢模分段连接成型。由潜水员用高压水枪冲刷清理钢套筒内泥浆及桩身，经潜水员检查泥浆和桩身清结后，及时灌注封底混凝土，达到一定强度后，再拼装上一节钢套筒，将拼装好的上下钢套筒用高强螺栓纵向连接。按顺序安装适量节数钢套筒至承台底面。此外，施工中还应严格控制钢模的垂直度，确保钢模与原桩基间距为20cm。
（5）混凝土的泵送和灌注
使用由实验室确定的高性能混凝土配比，水下混凝土标号C20，混凝土采用商品混凝土掺微膨胀剂、早强剂利用泵车泵、导管输送至预设的灌注管，水下混凝土应具备高流动性及抗氯离子腐蚀性，砼施工应连续进行。导管底部至底模应有0.1～0.15m的空间，施工过程中应注意观察模板是否发生偏位或漏浆，如有发生应及时纠偏或封堵。套筒内可在其上预埋钢筋，以加强与砼之间的连接。（见桩外包混凝土施工示意图）
（6）回填块石1～2米护桩
施工完成后，清理现场，保持河床原状。桩基施工加固期，为确保行车、桥梁及施工安全，应车辆通过桥梁应减速慢行，有必要时采取封车的措施。