谁在消费路虎?

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  高额利润,主要来自中国市场的热销。统计显示,2012年,捷豹路虎在中国共交付车辆73347辆,同比增幅高达74%。近日,捷豹路虎发布数据称,今年7月在头号市场中国回归高速增长态势,上个月增幅达到36%,明显超过了此前两个月10%左右的水平。
  作为热销车型,路虎揽胜长期处于加价状态。在北京某惠通陆华捷豹路虎展厅,销售人员告诉记者:“目前揽胜2013款5.0L排量四款车型均要加价20万元,其中,5.0T顶配车型要加价40多万元。”在北京的另外4家捷豹路虎4S店里,销售人员的说辞基本一样,只不过,有的店4款车型的加价幅度均在30万元以上。
  捷豹路虎中国总裁高博曾多次表示:“一旦发现经销商有加价售车的行为,我们就对其进行严肃惩处。”但时至今日,却没有一家捷豹路虎经销商因为加价售车被“严肃惩处”。
  控诉挡不住热捧
  价格高达200多万元的路虎揽胜5.0T车型,加上加价部分和税费,全办下来要接近300万元。如此“天价车”,并不是普通老百姓消费得起的。路虎4S店的工作人员也告诉记者,揽胜的消费者中,以私企老板为主。购买该车型的人对于价格并不敏感,因此,加价20万或者40万元并不能改变他们的购买决定。


  与动辄200多万元的揽胜相比,售价在60万元左右的揽胜极光则面向更广大的消费群体。这款与福特蒙迪欧共用一款发动机的小型SUV,同样受到了中国消费者的热捧,在去年普遍加价5万~10万元的情况下,居然售出两万多辆车。与揽胜的消费者不同,很多极光消费者并非腰缠万贯,甚至有不少是都市白领,出于对品牌的盲目崇拜、外形的诱惑和炫耀型的消费心态,倾其所有购买该车型。
  因为“肉疼”,因此对车子就更加在乎,也更加挑剔。但是反映极光质量问题的帖子却多得数不胜数。一位消费者在网上说,他的极光才跑了2000多公里,天窗玻璃就裂掉了。“而且价格巨贵,玻璃29700元,加上辅料和工时,一共要3.7万元。开始我以为是我赶巧了,这样的情况只是个案,结果取车那天,正好赶上另一辆极光也是同样的问题,也是2013款的……”
  除了反映质量问题,在各大汽车网站的路虎论坛里,还充斥着消费者对于加价行为的控诉。但是,为什么有那么多人一边控诉,一边充当冤大头呢?业内汽车分析师认为,中国社会正处于急剧的变化之中,社会财富增长很快,但两极分化也日益严重,因此就出现了价格越贵的豪车越受追捧的局面。
  价格垄断谁来管?
  从前年加价70万元,到去年狂降40万元,再到今年加价40万元,短短不到两年时间,路虎揽胜的价格经历了过山车式的变化,相差百万元之巨。对于这种变化,路虎中国公关部相关负责人表示,价格变动是市场行为。
  去年累计让利110万元的举动让消费者看似得了便宜而欣喜不已,但是欣喜之余却心生疑惑——究竟一辆进口车的利润有多高?
  以路虎揽胜3.0TDV6为例,其在海外市场售价约7.76万美元,按照1:6.13汇率来计算,约为人民币47.5688万元。我们暂定其到岸价为52万元人民币(到岸价即外国厂商制定的汽车单价加上由海外运输产生的费用以及运输过程的保险费用等),汽车到了港口,需要缴纳25%的关税、12%的消费税(3.0T车型)、17%的增值税。
  总得算来,一辆路虎揽胜3.0TDV6进口国内税额部分应为34.421万左右(见上表),仅占国内官方定价的五分之一。车价及税款总额相加,车辆到国内的成本价约为86万元。考虑到经销商的报检、仓储等费用,该车的成本或将达到90万元。
  如此算来,成本90万元的车,在国内售价高达149.8万元,其中的差价高达60万元。虽然国外厂商的到岸价是我们所无法得知和无法控制的,52万的到岸价也许和实际有一些出入,但这60万元的利润基本就是由国外厂商与经销商瓜分。
  更为严重的是,所有的经营风险皆由国内企业承担。有的4S店人士反映,国外汽车厂商不顾市场承受能力,一味地向经销商压库存,甚至把国外滞销车型都投放到中国市场,一些经销商不堪重负,出现严重亏损。经销商为了自己的利益,所以才会出现文章中所提到的加价售车。
  “国外厂家为了控制市场价格,设置最低限价,经销商一旦突破,就会受到严厉处罚,显然涉嫌价格垄断。”据上海外高桥汽车市场总裁张敏说,随着国内汽车产业的快速发展,市场逐步趋于理性,进口汽车涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。
  如果说,跨国公司是进口车市场滋生暴利的始作俑者,那么我国畸形的消费环境无疑为进口车暴利提供了温床。这几年,路虎部分车型虽加价高达几十万元、订车时间长达三五个月,不过这并没有吓退热衷进口车的消费者,反倒吸引了不少消费者趋之若鹜。
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