论文部分内容阅读
上海车展开幕的前一天，举办了以“全球经济危机下汽车业发展机遇与挑战”为主题的“2009上海国际车展高峰论坛”，此次会议受到政府部门、行业机构，以及国有大型汽车集团和跨国巨头们的高度重视。会上，工业和信息化部副部长苗圩、中国机械工业联合会执行副会长张小虞、国家统计局总经济师姚景源主要针对“汽车产业如何发展”、“国家如何继续救市”这两个问题阐述了自己的观点；上汽集团董事长胡茂元、长安集团董事长徐留平、大众汽车集团（中国）副总裁许健、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团总经理曾庆洪、东风汽车公司副总经理周文杰、通用中国副总裁陈实针对“企业如何应对困难”、“新能源车如何发展”这两个问题发表了自己的看法。
焦点一：汽车产业如何发展？
苗圩：中国汽车产业自身发展当中存在的矛盾和问题，比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱、消费政策不完善等，需要改善。
张小虞：中国汽车工业已经具备了由大到强的坚实基础，不存在泡沫。国务院已经颁布了指导汽车工业发展的汽车产业振兴与调整规划，对汽车工业回暖应充满信心。
苗圩表示，汽车产业危机的发生固然有国际金融危机造成的外部需求萎缩等因素，但是也与中国汽车产业自身发展当中存在的矛盾和问题相关。比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱、消费政策不完善等。
张小虞分析道，中国的汽车工业已经具备了由大到强的坚实基础，不存在泡沫。原因有五个：
第一，过去几年中，我国汽车产业每年的固定资产投资都在1000亿元左右，其中银行的贷款不到10%。
第二，我国汽车个人消费的银行贷款余额也不到10%，我国汽车消费目前还不依赖银行的贷款。
第三，我国汽车产品在价格上也占有比较优势。客观地说，这几年充分的市场竞争已经基本挤干了汽车的价格水分。
第四，从出口的角度看，我国汽车产业还没有达到出口依赖的程度，出口额和整车出口的数量占总产值和总销量都不到10%。
第五，我国排名前十位的骨干企业占市场份额的84%，这些企业都把所有的基金投入到主业，除了正当的发行股票和债券外没有炒作虚拟经济。
他同时强调，绝对不要因为外因而轻描淡写了我国汽车产业自身的问题和矛盾。
在国家一系列促进汽车消费政策的推动下，一季度汽车产销结束了去年下半年的下降趋势，汽车销量止跌回升达到了267.88万辆。汽车产业调整振兴规划对促进汽车消费增长已初见成效，张小虞对中国汽车市场的回暖充满信心。
姚景源则结合整个宏观经济形势的发展谈了对汽车行业发展的看法。
他指出，3月份全国的工业增长速度和去年10月份一样，现在已经回到当时的状态。汽车工业关联整个国民经济150多个行业，中国经济企稳回升，下一步很重要的还是要看汽车工业的贡献。2000年之前，中国消费的主要任务是解决温饱，2000年之后，中国的消费结构升级就表现为由衣食向住行阶段升级，汽车应该是我国消费结构升级当中最重要的一个产品。
焦点二：企业如何应对困难？
胡茂元：中国汽车工业发展的“保增长、调结构”，要通过拓市场来保增长，要着眼长远调结构。
周文杰：更应该坚持以市场为导向的经营理念。
胡茂元认为，中国汽车工业在应对当前国际金融危机时，应该从两个方面着手进行。一方面，对当前的工作来讲，保增长很重要的一点就是拓市场。另一方面就是要着眼长远调结构，从产品结构、市场结构、企业结构、研发结构等方面进行调整。
而徐留平则为长安的发展勾画出一幅蓝图，长安正在努力地推出节能、环保的产品，按照可持续发展的公司战略、产品战略、技术战略，在2012年前后能够力争超过200万辆，成为中国汽车企业和全球汽车企业中的重要一员。
许健直言，大众正在寻求跨越式发展。大众已经制定2018年的集团战略，也就是到2018年在中国的销量要完成200万辆以上。为了实现该战略目标，大众品牌的经销商将从现在的800个增加到1500个以上。大众在中国已经引入了全球最先进的TSI发动机，以及在行业领先的DSG，也就是双离合变速器技术。
徐和谊介绍，北汽集团的基本想法是用能力建设来应对挑战。一是完善北京汽车的产业链，抓两头、促中间：一头是大力发展北京汽车的零部件产业，另一头是大力发展北京汽车的服务贸易产业。二是加大自主品牌乘用车的推进力度，下一阶段北汽要着重在乘用车自主品牌的建设上发力，希望明年一部分自主品牌乘用车正式推向市场。三是作为北汽的整车部分，下一步着重实现北京汽车在全球的产业布局。
曾庆洪则呼吁更多的促进汽车产业发展政策出台，目前需要好好反思现有的政策。另外，中国的汽车企业应该大力进行品牌建设，这对整个汽车战略的发展非常重要。
周文杰主张，经过这一轮的危机，更应该坚持以市场为导向的经营理念。在研究和确定商品计划、安排商品的时候，要自觉地以市场为导向。在面对总量指标诱惑的时候，坚持以经营质量第一。面对各种重组、兼并的提案，要以能否形成互为补充的协同效应、能否通过企业文化发展战略的融合增强企业的核心竞争力为衡量取舍的基本标准。
他还透露，東风正在更加坚决地推动紧凑型的生产体制，以灵活、紧凑的生产体制来应对多边、不确定的市场需求。
焦点三：国家如何继续救市？
苗圩：工业和信息化部将大力支持汽车企业的技术改造和自主创新，推进企业产业的重组、大力发展新能源汽车、加强汽车产业的行业管理。
苗圩介绍，扩大内需、调整结构是中国汽车产业进一步发展的必然要求，工业和信息化部把调整和振兴汽车产业作为扩内需、保增长等中央政策措施的重要方面，切实抓好振兴规划的组织和实施，积极地落实各项政策。
工信部已经采取和即将采取的政策措施有：积极地落实培育汽车消费市场的各项政策；大力支持汽车企业的技术改造和自主创新，中央企业的汽车企业技术改造项目组织工作在4月底5月初进行部署；推进企业产业的重组，加快研究出台推进包括汽车生产企业在内的兼并重组的政策措施；大力发展新能源汽车，积极制定、修订相关的产品标准，部署开展了新能源汽车发展战略研究，推动电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造，与科技部等部门共同开展了节能和新能源汽车的示范工程，各项工作正在积极推进；加强汽车产业的行业管理，加强行业运行监测、预测和信息的引导，支持行业协会发挥更大的作用。
焦点四：新能源车如何发展？
苗圩：工业和信息化部高度重视新能源汽车的发展，积极制定、修订相关的产品标准，部署开展新能源汽车发展战略研究等工作。
陈实坦言，快速增长的汽车消费与能源安全的矛盾日益严峻，通用致力于推广多样化的能源解决方案，认为提高能源使用效率、优化能源结构是解决问题的关键。通用正在通过先进的生产手段减少二氧化碳排放、提高石油的可替代性。已有技术可将目前的燃油经济性水平提高75%左右。
许健介绍，大众汽车品牌在中国会率先推广“蓝驱”技术，这是一个丰富的技术组合，包括燃料电池、电动车、混合动力，以及生物燃料。
苗圩还透露，下一步，工业和信息化部将抓紧修订新能源汽车的产品标准、试验方法，积极制定新能源汽车关键总成的准入标准，加快建立电动汽车公告管理体系，组织实施一批重点的技改项目。同时积极落实国家相关的扶持政策，支持大中型城市示范推广节能和新能源汽车，加强跨行业联盟和协调配合。
焦点一：汽车产业如何发展？
苗圩：中国汽车产业自身发展当中存在的矛盾和问题，比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱、消费政策不完善等，需要改善。
张小虞：中国汽车工业已经具备了由大到强的坚实基础，不存在泡沫。国务院已经颁布了指导汽车工业发展的汽车产业振兴与调整规划，对汽车工业回暖应充满信心。
苗圩表示，汽车产业危机的发生固然有国际金融危机造成的外部需求萎缩等因素，但是也与中国汽车产业自身发展当中存在的矛盾和问题相关。比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱、消费政策不完善等。
张小虞分析道，中国的汽车工业已经具备了由大到强的坚实基础，不存在泡沫。原因有五个：
第一，过去几年中，我国汽车产业每年的固定资产投资都在1000亿元左右，其中银行的贷款不到10%。
第二，我国汽车个人消费的银行贷款余额也不到10%，我国汽车消费目前还不依赖银行的贷款。
第三，我国汽车产品在价格上也占有比较优势。客观地说，这几年充分的市场竞争已经基本挤干了汽车的价格水分。
第四，从出口的角度看，我国汽车产业还没有达到出口依赖的程度，出口额和整车出口的数量占总产值和总销量都不到10%。
第五，我国排名前十位的骨干企业占市场份额的84%，这些企业都把所有的基金投入到主业，除了正当的发行股票和债券外没有炒作虚拟经济。
他同时强调，绝对不要因为外因而轻描淡写了我国汽车产业自身的问题和矛盾。
在国家一系列促进汽车消费政策的推动下，一季度汽车产销结束了去年下半年的下降趋势，汽车销量止跌回升达到了267.88万辆。汽车产业调整振兴规划对促进汽车消费增长已初见成效，张小虞对中国汽车市场的回暖充满信心。
姚景源则结合整个宏观经济形势的发展谈了对汽车行业发展的看法。
他指出，3月份全国的工业增长速度和去年10月份一样，现在已经回到当时的状态。汽车工业关联整个国民经济150多个行业，中国经济企稳回升，下一步很重要的还是要看汽车工业的贡献。2000年之前，中国消费的主要任务是解决温饱，2000年之后，中国的消费结构升级就表现为由衣食向住行阶段升级，汽车应该是我国消费结构升级当中最重要的一个产品。
焦点二：企业如何应对困难？
胡茂元：中国汽车工业发展的“保增长、调结构”，要通过拓市场来保增长，要着眼长远调结构。
周文杰：更应该坚持以市场为导向的经营理念。
胡茂元认为，中国汽车工业在应对当前国际金融危机时，应该从两个方面着手进行。一方面，对当前的工作来讲，保增长很重要的一点就是拓市场。另一方面就是要着眼长远调结构，从产品结构、市场结构、企业结构、研发结构等方面进行调整。
而徐留平则为长安的发展勾画出一幅蓝图，长安正在努力地推出节能、环保的产品，按照可持续发展的公司战略、产品战略、技术战略，在2012年前后能够力争超过200万辆，成为中国汽车企业和全球汽车企业中的重要一员。
许健直言，大众正在寻求跨越式发展。大众已经制定2018年的集团战略，也就是到2018年在中国的销量要完成200万辆以上。为了实现该战略目标，大众品牌的经销商将从现在的800个增加到1500个以上。大众在中国已经引入了全球最先进的TSI发动机，以及在行业领先的DSG，也就是双离合变速器技术。
徐和谊介绍，北汽集团的基本想法是用能力建设来应对挑战。一是完善北京汽车的产业链，抓两头、促中间：一头是大力发展北京汽车的零部件产业，另一头是大力发展北京汽车的服务贸易产业。二是加大自主品牌乘用车的推进力度，下一阶段北汽要着重在乘用车自主品牌的建设上发力，希望明年一部分自主品牌乘用车正式推向市场。三是作为北汽的整车部分，下一步着重实现北京汽车在全球的产业布局。
曾庆洪则呼吁更多的促进汽车产业发展政策出台，目前需要好好反思现有的政策。另外，中国的汽车企业应该大力进行品牌建设，这对整个汽车战略的发展非常重要。
周文杰主张，经过这一轮的危机，更应该坚持以市场为导向的经营理念。在研究和确定商品计划、安排商品的时候，要自觉地以市场为导向。在面对总量指标诱惑的时候，坚持以经营质量第一。面对各种重组、兼并的提案，要以能否形成互为补充的协同效应、能否通过企业文化发展战略的融合增强企业的核心竞争力为衡量取舍的基本标准。
他还透露，東风正在更加坚决地推动紧凑型的生产体制，以灵活、紧凑的生产体制来应对多边、不确定的市场需求。
焦点三：国家如何继续救市？
苗圩：工业和信息化部将大力支持汽车企业的技术改造和自主创新，推进企业产业的重组、大力发展新能源汽车、加强汽车产业的行业管理。
苗圩介绍，扩大内需、调整结构是中国汽车产业进一步发展的必然要求，工业和信息化部把调整和振兴汽车产业作为扩内需、保增长等中央政策措施的重要方面，切实抓好振兴规划的组织和实施，积极地落实各项政策。
工信部已经采取和即将采取的政策措施有：积极地落实培育汽车消费市场的各项政策；大力支持汽车企业的技术改造和自主创新，中央企业的汽车企业技术改造项目组织工作在4月底5月初进行部署；推进企业产业的重组，加快研究出台推进包括汽车生产企业在内的兼并重组的政策措施；大力发展新能源汽车，积极制定、修订相关的产品标准，部署开展了新能源汽车发展战略研究，推动电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造，与科技部等部门共同开展了节能和新能源汽车的示范工程，各项工作正在积极推进；加强汽车产业的行业管理，加强行业运行监测、预测和信息的引导，支持行业协会发挥更大的作用。
焦点四：新能源车如何发展？
苗圩：工业和信息化部高度重视新能源汽车的发展，积极制定、修订相关的产品标准，部署开展新能源汽车发展战略研究等工作。
陈实坦言，快速增长的汽车消费与能源安全的矛盾日益严峻，通用致力于推广多样化的能源解决方案，认为提高能源使用效率、优化能源结构是解决问题的关键。通用正在通过先进的生产手段减少二氧化碳排放、提高石油的可替代性。已有技术可将目前的燃油经济性水平提高75%左右。
许健介绍，大众汽车品牌在中国会率先推广“蓝驱”技术，这是一个丰富的技术组合，包括燃料电池、电动车、混合动力，以及生物燃料。
苗圩还透露，下一步，工业和信息化部将抓紧修订新能源汽车的产品标准、试验方法，积极制定新能源汽车关键总成的准入标准，加快建立电动汽车公告管理体系，组织实施一批重点的技改项目。同时积极落实国家相关的扶持政策，支持大中型城市示范推广节能和新能源汽车，加强跨行业联盟和协调配合。