【摘 要】
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高速公路瓶颈路段在发生交通拥堵后会引起运营通行能力突变现象,为了更加准确揭示瓶颈路段运营通行能力变化规律,引入非对称驾驶行为理论,改进Newell跟车模型,并对模型进行参
【机 构】
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福州大学土木工程学院,阿尔伯特大学土木与环境工程系
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高速公路瓶颈路段在发生交通拥堵后会引起运营通行能力突变现象,为了更加准确揭示瓶颈路段运营通行能力变化规律,引入非对称驾驶行为理论,改进Newell跟车模型,并对模型进行参数估计和应用分析.通过12个仿真场景及试验数据对比分析了改进模型和美国道路通行能力手册(2010)推荐模型的精确度,发现改进模型可以提高精度;分析了因车道减少导致的交通拥堵,发现关闭不同车道和车道数对运营通行能力影响结果不同,得出了相应的影响值;在一定交通量范围内,入口匝道和出口匝道交通量的增加都会导致主线拥堵路段运营通行能力的降低,并给出了最大降低幅度.研究结果可为缓解高速公路瓶颈路段交通拥堵提供借鉴.
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