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2020年，上海地铁规划开通14、15、18号线。如此一来，上海地铁将有22条线路（含浦江线和磁悬浮）。四通八达，如同强健的血管，将城市的能量输送到每个角落。
上海地铁自1990年开建以来，乘风破浪近30年，日运送乘客千万量级。上海地铁方便快捷，不过有时也分外拥挤。每日早晚高峰时的人潮涌动，摩肩接踵令人印象深刻。
那么，上海地铁到底哪里挤？什么时候挤？各个站点的人群画像是怎样的？
地铁站点客流量概览
试问上海地铁中，哪些站点的进出站客流量最大？为了解答我们把站点融入至地图上，柱子越高说明客流越大（图1）。
在图1中，超级大站有人民广场站、南京东路站、南京西路站、静安寺站、陆家嘴站、徐家汇站。这6个站点的客流量最多（图中红柱所示）。而主要大站有中山公园站、世纪大道站、浦电路站、东昌路站、上海火车站、陕西南路站、打浦桥站、虹桥火车站、莘庄站等（图中蓝柱所示）。
上海地铁哪里最挤
上海地铁的哪些站点在高峰时间最拥挤呢？ 根据量化数据显示，早高峰时间为7∶00-9∶30 （绝大部分的站点在9∶30之前客流有明显的回落）。我们设定，“拥挤度=出入站人群/站口数量的比值”。
按照以上定义，得出上海地铁主要站点在早高峰的出入站拥挤程度（不含换乘）。由图2可见，陆家嘴站是早高峰期间人流最拥挤的站点，莘庄站次之，东昌路站位列第三。接下来是娄山关路站、南京东路站和汉中路站。上海市最中心的人民广场站虽然进出客流大，但是进出站口较多，所以客流拥挤度指数“表现平平”。
哪些站点工作日客流会激增
上海有些站点工作日和休息日的客流差异极大，而有些站点则相差无几。对此，我们具体量化该问题，设置定义，“拥挤度=1-（休息日日均客流/工作日日均客流）”。
由图3可看到，漕河泾开发区站、浦电路站、陆家嘴站是工作日和休息日客流量相差最大的地铁站点。
接下来，再将“早高峰出入站拥挤度指数”和“工作日-休息日的差值指数”，可视化地放到坐标图4上。其中，陆家嘴站、漕河泾开发区站最靠左上角，东昌路站、汉中路站、浦电路站紧随其后。根据之前的分析，这五大站点的客流在工作日会有明显的激增，而且工作日早高峰的出入人群十分拥挤。
地铁站点什么时候挤
上海19条地铁线路，站点数量总和超过300个，不同站点的早高峰时间并不一样。先看早高峰出入站最为拥挤，同时工作日客流激增的二号线陆家嘴站。
从图5中可以看到，陆家嘴站从上午8∶20左右达到出站客流高峰，而傍晚17∶30以后达到进站客流高峰。作为对比，我们来看下笔者工作日进站的七号线上海西北某公园站点人流情况：从图6中可以看到，该站点早上基本是进站客流，晚上基本为出站客流，人群方向和陆家嘴站相反。该站点的早高峰始点时间约为7∶40，比陆家嘴站早了40分钟。晚高峰始点时间约为18∶20，比陆家嘴站晚了近50分钟。
以上两个地铁站是早晚客流流向顯著差异的代表，而大部分站点都是二者之一的形态，不过也有例外（图7）。莘庄站早上同时有进站客流高峰和出站客流高峰（一般地铁站只有一个），两个高峰时间相差40分钟（进站高峰为7∶40，出站高峰为8∶20），晚高峰的时间相差约为50分钟（进站高峰为17∶20，出站高峰为18∶10）。
总体而言，上海地铁大站的早高峰时间大致在8∶20到来，9∶10之前结束，持续时间约为50分钟。人民广场站相对特殊，早高峰时间持续到9∶30结束。
地铁站点客群画像
上海地铁有每日千万级的运送量，而不同站点的客群画像各不相同，有些差异较大。我们挑选几个较有代表的客群画像，管中窥豹。
一是高净值客群。该客群在上海车房兼备，同时资产得分位居前10%。该客群经常出没的轨迹如图8所示，我们发现，该客群出行的时间和普通上班族接近，每天早上从淞虹路站、杨高中路站、世纪公园站、威宁路站等站点进入，前往陆家嘴站、南京东路站、人民广场站、东昌路站、世纪大道站、徐家汇等站点附近的办公区域。
二是高消费女性客群。该客群为年龄小于40岁，消费水平位列前30%的女性。根据图9所示，每个工作日早上，来自黄浦区、静安区、松江区、宝山区、闵行区的高消费女性纷纷前往市中心工作，其中她们最集中的站点是陆家嘴站、世纪大道站、商城路站、静安寺站等站点。
三是信贷参与客群。我们根据信贷的次数、金额、平台数量对借贷做了指数化工作，然后再对上海各个站点进行排名。由表1可知，A类信贷为“网贷+小贷+助贷”，B类信贷参与度为“支付通道+现金贷”。其中，A类信贷参与度最高的客群聚集于徐家汇站、静安寺站、陆家嘴站附近工作，B类信贷参与度最高的客群聚集于人民广场站、陆家嘴站、中山公园站附近工作。
四是旅游人群。旅游人群具有异地消费较多，异地消费档次较高的特点，其出站人数和进站人数最多的站点如表2。笔者在《从便利场景，用数据看“云闪付”62活动》一文指出，二号线的旅游人群较多。旅游人群最常进出站的站点为南京西路站、陆家嘴站、南京东路站、人民广场站等（除中山公园站外），均为二号线沿线站点。
利用大数据透视下的上海地铁站点，画像各异，高峰错落，人群各有特色。其中，陆家嘴站聚集了高净值客群、高消费女性客群、信贷参与客群，他们都在该区域附近频繁活动，使其成为上海和钱关联最为紧密的站点。
三十而立，乘风破浪的
上海地铁和上海人
三十年，上海地铁的陪伴。1990年1月，上海开始建设地铁，1993年上海地铁1号线（徐家汇站至锦江乐园站）开启试运营。南北横穿城市的1号线是大动脉，3号线那时候也叫“明珠线”，4号线还是没有闭合的C字形，以及比4号线更早运营的5号线。后来，上海地铁不断新增线路，不停延长分支，截至发稿已建成19条线路（含浦江线和磁悬浮）。四通八达，客流千万，如同城市的血管将城市的能量输送到每个角落。
2020年，距上海地铁开建已有半个甲子，三十年时光流转，光影穿梭，大楼摩天拔地起，人来人往如潮涌。上海地铁陪伴了我们将近三十年，这是地铁的“三十而立”。当我们把目光从地铁转向其中的乘客，便发现了上海人的“三十而立”。
三十岁上海人的乘风破浪。不同年龄的客群，平均每次在地铁上的通勤时长有明显的变化（图10）。其中时长最多的是三十岁左右的客群，其乘坐时间为0.73小时（43.81分钟）。随着年龄的增长，乘坐地铁的通勤时间会不断下降，53岁客群的通勤时间最短为0.63小时（37.8分钟）。
为什么会有这样的现象？我们猜测，随着年龄的上升，客群的经济实力大概率会上升，有经济实力购买私家车，或者置换到距离工作地点更加近的居住区。我们利用银联智惠的数据能力统计了不同年龄的有车比例发现，50-55岁的客群有车比例最高，他们可能只在短途乘坐地铁（图11）。
三十上海男儿的负重前行。我们发现，所有年龄段的男性地铁通勤时长都要高于女性，平均来说，工作阶段的客群（24-60岁）中，男性比女性通勤时长每次多0.078小时（4.68分钟）。30岁的男女客群通勤时间长度差最大，约为0.11小时，6.6分钟。按照每天通勤两次算，30岁的男性每天地铁通勤时长1.46小时，比30岁的女性多约14分钟（图12）。
三十岁，年到而立，三十岁，也将乘风破浪。上海地铁，在每一个喧嚣的早晨，每一个静谧的夜晚，都近乎准时（准点率超过99.9%）地将客群送到目的地，风雨无阻，寒暑不论。上海地铁陪伴了我们近三十年，不仅是上海最重要的公共交通基础设施，也是上海这座城市浓重的生活记忆和文化符号。
作者供职于银联智惠，专注于大数据产品和数据商业化应用，长三角大数据经济协调会突出贡献大数据专家
责任编辑：葛辛晶
上海地铁自1990年开建以来，乘风破浪近30年，日运送乘客千万量级。上海地铁方便快捷，不过有时也分外拥挤。每日早晚高峰时的人潮涌动，摩肩接踵令人印象深刻。
那么，上海地铁到底哪里挤？什么时候挤？各个站点的人群画像是怎样的？
地铁站点客流量概览
试问上海地铁中，哪些站点的进出站客流量最大？为了解答我们把站点融入至地图上，柱子越高说明客流越大（图1）。
在图1中，超级大站有人民广场站、南京东路站、南京西路站、静安寺站、陆家嘴站、徐家汇站。这6个站点的客流量最多（图中红柱所示）。而主要大站有中山公园站、世纪大道站、浦电路站、东昌路站、上海火车站、陕西南路站、打浦桥站、虹桥火车站、莘庄站等（图中蓝柱所示）。
上海地铁哪里最挤
上海地铁的哪些站点在高峰时间最拥挤呢？ 根据量化数据显示，早高峰时间为7∶00-9∶30 （绝大部分的站点在9∶30之前客流有明显的回落）。我们设定，“拥挤度=出入站人群/站口数量的比值”。
按照以上定义，得出上海地铁主要站点在早高峰的出入站拥挤程度（不含换乘）。由图2可见，陆家嘴站是早高峰期间人流最拥挤的站点，莘庄站次之，东昌路站位列第三。接下来是娄山关路站、南京东路站和汉中路站。上海市最中心的人民广场站虽然进出客流大，但是进出站口较多，所以客流拥挤度指数“表现平平”。
哪些站点工作日客流会激增
上海有些站点工作日和休息日的客流差异极大，而有些站点则相差无几。对此，我们具体量化该问题，设置定义，“拥挤度=1-（休息日日均客流/工作日日均客流）”。
由图3可看到，漕河泾开发区站、浦电路站、陆家嘴站是工作日和休息日客流量相差最大的地铁站点。
接下来，再将“早高峰出入站拥挤度指数”和“工作日-休息日的差值指数”，可视化地放到坐标图4上。其中，陆家嘴站、漕河泾开发区站最靠左上角，东昌路站、汉中路站、浦电路站紧随其后。根据之前的分析，这五大站点的客流在工作日会有明显的激增，而且工作日早高峰的出入人群十分拥挤。
地铁站点什么时候挤
上海19条地铁线路，站点数量总和超过300个，不同站点的早高峰时间并不一样。先看早高峰出入站最为拥挤，同时工作日客流激增的二号线陆家嘴站。
从图5中可以看到，陆家嘴站从上午8∶20左右达到出站客流高峰，而傍晚17∶30以后达到进站客流高峰。作为对比，我们来看下笔者工作日进站的七号线上海西北某公园站点人流情况：从图6中可以看到，该站点早上基本是进站客流，晚上基本为出站客流，人群方向和陆家嘴站相反。该站点的早高峰始点时间约为7∶40，比陆家嘴站早了40分钟。晚高峰始点时间约为18∶20，比陆家嘴站晚了近50分钟。
以上两个地铁站是早晚客流流向顯著差异的代表，而大部分站点都是二者之一的形态，不过也有例外（图7）。莘庄站早上同时有进站客流高峰和出站客流高峰（一般地铁站只有一个），两个高峰时间相差40分钟（进站高峰为7∶40，出站高峰为8∶20），晚高峰的时间相差约为50分钟（进站高峰为17∶20，出站高峰为18∶10）。
总体而言，上海地铁大站的早高峰时间大致在8∶20到来，9∶10之前结束，持续时间约为50分钟。人民广场站相对特殊，早高峰时间持续到9∶30结束。
地铁站点客群画像
上海地铁有每日千万级的运送量，而不同站点的客群画像各不相同，有些差异较大。我们挑选几个较有代表的客群画像，管中窥豹。
一是高净值客群。该客群在上海车房兼备，同时资产得分位居前10%。该客群经常出没的轨迹如图8所示，我们发现，该客群出行的时间和普通上班族接近，每天早上从淞虹路站、杨高中路站、世纪公园站、威宁路站等站点进入，前往陆家嘴站、南京东路站、人民广场站、东昌路站、世纪大道站、徐家汇等站点附近的办公区域。
二是高消费女性客群。该客群为年龄小于40岁，消费水平位列前30%的女性。根据图9所示，每个工作日早上，来自黄浦区、静安区、松江区、宝山区、闵行区的高消费女性纷纷前往市中心工作，其中她们最集中的站点是陆家嘴站、世纪大道站、商城路站、静安寺站等站点。
三是信贷参与客群。我们根据信贷的次数、金额、平台数量对借贷做了指数化工作，然后再对上海各个站点进行排名。由表1可知，A类信贷为“网贷+小贷+助贷”，B类信贷参与度为“支付通道+现金贷”。其中，A类信贷参与度最高的客群聚集于徐家汇站、静安寺站、陆家嘴站附近工作，B类信贷参与度最高的客群聚集于人民广场站、陆家嘴站、中山公园站附近工作。
四是旅游人群。旅游人群具有异地消费较多，异地消费档次较高的特点，其出站人数和进站人数最多的站点如表2。笔者在《从便利场景，用数据看“云闪付”62活动》一文指出，二号线的旅游人群较多。旅游人群最常进出站的站点为南京西路站、陆家嘴站、南京东路站、人民广场站等（除中山公园站外），均为二号线沿线站点。
利用大数据透视下的上海地铁站点，画像各异，高峰错落，人群各有特色。其中，陆家嘴站聚集了高净值客群、高消费女性客群、信贷参与客群，他们都在该区域附近频繁活动，使其成为上海和钱关联最为紧密的站点。
三十而立，乘风破浪的
上海地铁和上海人
三十年，上海地铁的陪伴。1990年1月，上海开始建设地铁，1993年上海地铁1号线（徐家汇站至锦江乐园站）开启试运营。南北横穿城市的1号线是大动脉，3号线那时候也叫“明珠线”，4号线还是没有闭合的C字形，以及比4号线更早运营的5号线。后来，上海地铁不断新增线路，不停延长分支，截至发稿已建成19条线路（含浦江线和磁悬浮）。四通八达，客流千万，如同城市的血管将城市的能量输送到每个角落。
2020年，距上海地铁开建已有半个甲子，三十年时光流转，光影穿梭，大楼摩天拔地起，人来人往如潮涌。上海地铁陪伴了我们将近三十年，这是地铁的“三十而立”。当我们把目光从地铁转向其中的乘客，便发现了上海人的“三十而立”。
三十岁上海人的乘风破浪。不同年龄的客群，平均每次在地铁上的通勤时长有明显的变化（图10）。其中时长最多的是三十岁左右的客群，其乘坐时间为0.73小时（43.81分钟）。随着年龄的增长，乘坐地铁的通勤时间会不断下降，53岁客群的通勤时间最短为0.63小时（37.8分钟）。
为什么会有这样的现象？我们猜测，随着年龄的上升，客群的经济实力大概率会上升，有经济实力购买私家车，或者置换到距离工作地点更加近的居住区。我们利用银联智惠的数据能力统计了不同年龄的有车比例发现，50-55岁的客群有车比例最高，他们可能只在短途乘坐地铁（图11）。
三十上海男儿的负重前行。我们发现，所有年龄段的男性地铁通勤时长都要高于女性，平均来说，工作阶段的客群（24-60岁）中，男性比女性通勤时长每次多0.078小时（4.68分钟）。30岁的男女客群通勤时间长度差最大，约为0.11小时，6.6分钟。按照每天通勤两次算，30岁的男性每天地铁通勤时长1.46小时，比30岁的女性多约14分钟（图12）。
三十岁，年到而立，三十岁，也将乘风破浪。上海地铁，在每一个喧嚣的早晨，每一个静谧的夜晚，都近乎准时（准点率超过99.9%）地将客群送到目的地，风雨无阻，寒暑不论。上海地铁陪伴了我们近三十年，不仅是上海最重要的公共交通基础设施，也是上海这座城市浓重的生活记忆和文化符号。
作者供职于银联智惠，专注于大数据产品和数据商业化应用，长三角大数据经济协调会突出贡献大数据专家
责任编辑：葛辛晶