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1 中国A股码头上市公司指数走势
中国A股码头上市公司指数6月28日收于31.6点，当月累计下跌15.0%。第一期（6月3―7日）指数均值为36.4点，比上期（5月27―31日）均值37.3点下跌2.4%；第二期（6月17―21日）指数均值为34.8点，比上期下跌4.6%；第三期（6月24―28日）指数均值为31.8点，比上期下跌8.5%。
6月大盘大幅走低，沪深300指数累计下跌15.0%，港口板块总体走势与大盘走势一致。自年初以来，港口股指累计下跌11.2%，沪深300指数累计下跌12.8%，前者表现总体优于后者。
（1）深赤湾和宁波港披露5月生产数据。2013 年 5 月，深赤湾完成货物吞吐量 577.4 万t，同比增长 3.3%；完成集装箱吞吐量49.8万TEU，同比增长9.5%。同期宁波港预计完成货物吞吐量万t，同比增长 1.6%；预计完成集装箱吞吐量 154 万TEU，同比持平。
（2）多家港口上市公司在资本市场获得融资。厦门港务发行短期融资券，注册金额为 7 亿元（人民币，下同），由兴业银行主承销。南京港发行2.45亿元债券，期限为 5 年，利率6.15%。深赤湾发行2013年度第一期短期融资券5亿元，票面利率4.6%。天津港连续发行2期共计10亿元的5年期中期票据，利率4.83%。在当前市场情况下，港口上市公司通过各种资本平台获得条件较为优惠的融资，显示出投资者对港口类资产的信心。
（3）北部湾港口群整合大幕正式启动。北海港重大资产重组方案出台：拟向防城港务集团发行股份，购买其持有的防城港100%股权和北拖公司57.57%股权；拟向北部湾港务集团发行股份，购买其持有的钦州港100%股权。此外，连云港非公开发行A股股票的申请获得中国证券监督管理委员会股票发行审核委员会审核通过。
2 中国A股航运上市公司指数走势
中国A股航运上市公司指数6月28日收于12.9点，当月累计下跌15.0%。第一期（6月3―7日）指数均值为14.9点，比上期（5月27―31日）下跌2.7%；第二期（6月17―21日）指数均值为14.3点，比上期下跌4.0%；第三期（6月24―28日）指数均值为13.0点，比上期下跌9.0%。
6月航运股指和沪深300指数连续下跌，两者走势基本一致。自年初以来，航运股指累计下跌24.4%，部分时段走势与沪深300指数走势相背离，显示出航运业亏损对股票价格的影响。
国际航运指数方面：波罗的海干散货运价指数6月27日收于点，当月均值940点，比上月大幅上涨90点；波罗的海原油运价指数6月28日收于577点，当月均值591点，较上月下跌23点。国内航运指数方面：中国出口集装箱运价综合指数6月28日收于点，当月均值点，较上月下跌44点。
天津海运完成股权分置改革，复牌交易。为防止连续2年亏损而被特别处理，中海海盛董事会同意公司于2013年底前适时出售所持有的部分招商证券股票，数量不超过万股，预计获利超过3.5亿元。武汉海事法院作出民事裁定，拍卖长航凤凰抵押给中国进出口银行的“长航静海”号和“长航茂海”号船舶。目前长航凤凰还有32艘船舶处于在押状态。总的来看，航运业仍处于低谷，短期内航运上市公司难以扭转大面积亏损局面。
（编辑：张 敏 收稿日期：2013-07-02）
中国A股码头上市公司指数6月28日收于31.6点，当月累计下跌15.0%。第一期（6月3―7日）指数均值为36.4点，比上期（5月27―31日）均值37.3点下跌2.4%；第二期（6月17―21日）指数均值为34.8点，比上期下跌4.6%；第三期（6月24―28日）指数均值为31.8点，比上期下跌8.5%。
6月大盘大幅走低，沪深300指数累计下跌15.0%，港口板块总体走势与大盘走势一致。自年初以来，港口股指累计下跌11.2%，沪深300指数累计下跌12.8%，前者表现总体优于后者。
（1）深赤湾和宁波港披露5月生产数据。2013 年 5 月，深赤湾完成货物吞吐量 577.4 万t，同比增长 3.3%；完成集装箱吞吐量49.8万TEU，同比增长9.5%。同期宁波港预计完成货物吞吐量万t，同比增长 1.6%；预计完成集装箱吞吐量 154 万TEU，同比持平。
（2）多家港口上市公司在资本市场获得融资。厦门港务发行短期融资券，注册金额为 7 亿元（人民币，下同），由兴业银行主承销。南京港发行2.45亿元债券，期限为 5 年，利率6.15%。深赤湾发行2013年度第一期短期融资券5亿元，票面利率4.6%。天津港连续发行2期共计10亿元的5年期中期票据，利率4.83%。在当前市场情况下，港口上市公司通过各种资本平台获得条件较为优惠的融资，显示出投资者对港口类资产的信心。
（3）北部湾港口群整合大幕正式启动。北海港重大资产重组方案出台：拟向防城港务集团发行股份，购买其持有的防城港100%股权和北拖公司57.57%股权；拟向北部湾港务集团发行股份，购买其持有的钦州港100%股权。此外，连云港非公开发行A股股票的申请获得中国证券监督管理委员会股票发行审核委员会审核通过。
2 中国A股航运上市公司指数走势
中国A股航运上市公司指数6月28日收于12.9点，当月累计下跌15.0%。第一期（6月3―7日）指数均值为14.9点，比上期（5月27―31日）下跌2.7%；第二期（6月17―21日）指数均值为14.3点，比上期下跌4.0%；第三期（6月24―28日）指数均值为13.0点，比上期下跌9.0%。
6月航运股指和沪深300指数连续下跌，两者走势基本一致。自年初以来，航运股指累计下跌24.4%，部分时段走势与沪深300指数走势相背离，显示出航运业亏损对股票价格的影响。
国际航运指数方面：波罗的海干散货运价指数6月27日收于点，当月均值940点，比上月大幅上涨90点；波罗的海原油运价指数6月28日收于577点，当月均值591点，较上月下跌23点。国内航运指数方面：中国出口集装箱运价综合指数6月28日收于点，当月均值点，较上月下跌44点。
天津海运完成股权分置改革，复牌交易。为防止连续2年亏损而被特别处理，中海海盛董事会同意公司于2013年底前适时出售所持有的部分招商证券股票，数量不超过万股，预计获利超过3.5亿元。武汉海事法院作出民事裁定，拍卖长航凤凰抵押给中国进出口银行的“长航静海”号和“长航茂海”号船舶。目前长航凤凰还有32艘船舶处于在押状态。总的来看，航运业仍处于低谷，短期内航运上市公司难以扭转大面积亏损局面。
（编辑：张 敏 收稿日期：2013-07-02）