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摘要：随着我国基础设施建设的进一步加快，我国高速公路建设将呈现前所未有的发展势头。路基作为高速公路的基本载体，其施工质量越来越受到人们的关注。本文对高速公路路基施工的技术和质量控制的方法进行阐述。
关键词：高速公路 路基 施工技术
中图分类号：TP391.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-435-01
引言：
工程的质量能够直接影响工程建设的成败，路基施工是高速公路工程施工的重要部分，它不仅是路线主体，还是路面基础，路基施工的质量直接关系到高速公路使用的效果，因此，提高路基施工的质量水平，是确保高速公路工程施工质量的前提。路基施工中土石的工量比较大，每公里需要高达数千、上万方。施工的程序较复杂，挖、填、弃，更是和排水、防护、等工程交错连接、密切关联，同时还受到地质、地貌、环境等影响。在施工中，若发生不慎，就会造成严重的质量后果。所以，要使路基坚固且稳定，就一定要科学施工，才能保证路基工程达到高质量的要求，也对降低成本和提高效益有着非常重要的意义。
一、高速公路路基施工的质量要求
高速公路路基工程施工的质量， 是目前每个高速公路施工企业在路基工程施工中都非常关心的问题， 它是高速公路路基施工项目能否有效控制成本，赢得效益的关键。我们知道，高速公路路基质量对道路的使用性能影响特别大， 因此在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，一定要严格按照规范要求进行。同时，还要通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。高速公路路基质量要求在施工前要在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。结合永久排水设施修建临时排水沟， 保持路基施工场地处于良好的排水状态。為防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳， 发生不允许的变形或破坏， 必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。还要具有足够的强度。为保证路基在外力作用下， 不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。同时要具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下， 强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。
二、路基施工技术
1. 路基排水施工技术
1.1 路面排水
雨水排出路面主要有两种途径。第一种是集中排水，第二种是分散排水。所谓集中排水，就是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔一段间距设一泄水口，与路堤边坡急流槽衔接，从而将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。所谓分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
1.2 地面排水
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基， 过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进， 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置， 免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
1.3 路基排水
路基排水的特点是以渗透力式排水，路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm，很适用于地下排水。
2 . 路基压实施工技术
压实工作是筑路工程的重要组成部分， 有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性， 对工程的质量和寿命有着决定性的影响。
对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。同时由于压实功的增加，施工时，土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。
3 . 路基填土施工技术
路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压-遍即可。
三、高速公路路基施工控制方法
1. 确保软土区域路基的稳定性
原是水塘和水田地区的路基，季节性往往出现过湿的状态，容易导致路基沉陷，出现路面病害。应该结合实际情况进行排水疏干和换填具有较好水稳性的土、和抛石挤淤等方法处理，确保软土区域路基的稳定性。
2. 保证压实达到施工标准
因为施工的方法错误和路基压实度没有达到设计的要求，导致路面发生病害。防治的主要办法是不能混填各类土质，应该对各类土质做击实试验，标准实验应该在铺筑试验路中获得大量技术参数进行指导施工，保证压实的质量。在施工中，要定期检验纵横的坡度，使每层土的厚度、压实度相对均匀，保证压实达到标准。
3. 不合格的土严格控制流入工程
路基填土未经选择，就将表层土和带草皮腐殖等不合格土填入路基，容易使路堤发生强度达不到均匀和压实标准，甚至发生路基沉陷等严重的质量问题。所以要严格的控制不合格的土流入工程，保证施工质量。
四、结束语：
路基施工技术是一个容易被人们忽略而又比较重要的问题。近年来，随着高速公路的快速发展，路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。本文通过在施工中总结的经验，主要介绍了各种路基的施工技术，并提出一些防护措施，这对路基施工有一定的指导意义。
参考文献：
[1] 郭温生.高速公路路基施工工艺与质量控制的分析[J].科技资讯导报，2007（11）.
[2] 杨继刚，夏淦.高速公路建设运营与区域经济社会发展[M].北京：人民交通出版社，2000.
[3] 张佑良.公路路基施工工艺与质量控制[J].浙江建筑，2005（5）.
[4] 何群.试述公路路基施工质量控制[J].黑龙江生态工程职业学院学报，2006.
关键词：高速公路 路基 施工技术
中图分类号：TP391.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-435-01
引言：
工程的质量能够直接影响工程建设的成败，路基施工是高速公路工程施工的重要部分，它不仅是路线主体，还是路面基础，路基施工的质量直接关系到高速公路使用的效果，因此，提高路基施工的质量水平，是确保高速公路工程施工质量的前提。路基施工中土石的工量比较大，每公里需要高达数千、上万方。施工的程序较复杂，挖、填、弃，更是和排水、防护、等工程交错连接、密切关联，同时还受到地质、地貌、环境等影响。在施工中，若发生不慎，就会造成严重的质量后果。所以，要使路基坚固且稳定，就一定要科学施工，才能保证路基工程达到高质量的要求，也对降低成本和提高效益有着非常重要的意义。
一、高速公路路基施工的质量要求
高速公路路基工程施工的质量， 是目前每个高速公路施工企业在路基工程施工中都非常关心的问题， 它是高速公路路基施工项目能否有效控制成本，赢得效益的关键。我们知道，高速公路路基质量对道路的使用性能影响特别大， 因此在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，一定要严格按照规范要求进行。同时，还要通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量。高速公路路基质量要求在施工前要在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。结合永久排水设施修建临时排水沟， 保持路基施工场地处于良好的排水状态。為防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳， 发生不允许的变形或破坏， 必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。还要具有足够的强度。为保证路基在外力作用下， 不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。同时要具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下， 强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性。
二、路基施工技术
1. 路基排水施工技术
1.1 路面排水
雨水排出路面主要有两种途径。第一种是集中排水，第二种是分散排水。所谓集中排水，就是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔一段间距设一泄水口，与路堤边坡急流槽衔接，从而将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。所谓分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
1.2 地面排水
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基， 过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进， 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置， 免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
1.3 路基排水
路基排水的特点是以渗透力式排水，路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm，很适用于地下排水。
2 . 路基压实施工技术
压实工作是筑路工程的重要组成部分， 有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性， 对工程的质量和寿命有着决定性的影响。
对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。同时由于压实功的增加，施工时，土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。
3 . 路基填土施工技术
路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压-遍即可。
三、高速公路路基施工控制方法
1. 确保软土区域路基的稳定性
原是水塘和水田地区的路基，季节性往往出现过湿的状态，容易导致路基沉陷，出现路面病害。应该结合实际情况进行排水疏干和换填具有较好水稳性的土、和抛石挤淤等方法处理，确保软土区域路基的稳定性。
2. 保证压实达到施工标准
因为施工的方法错误和路基压实度没有达到设计的要求，导致路面发生病害。防治的主要办法是不能混填各类土质，应该对各类土质做击实试验，标准实验应该在铺筑试验路中获得大量技术参数进行指导施工，保证压实的质量。在施工中，要定期检验纵横的坡度，使每层土的厚度、压实度相对均匀，保证压实达到标准。
3. 不合格的土严格控制流入工程
路基填土未经选择，就将表层土和带草皮腐殖等不合格土填入路基，容易使路堤发生强度达不到均匀和压实标准，甚至发生路基沉陷等严重的质量问题。所以要严格的控制不合格的土流入工程，保证施工质量。
四、结束语：
路基施工技术是一个容易被人们忽略而又比较重要的问题。近年来，随着高速公路的快速发展，路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。本文通过在施工中总结的经验，主要介绍了各种路基的施工技术，并提出一些防护措施，这对路基施工有一定的指导意义。
参考文献：
[1] 郭温生.高速公路路基施工工艺与质量控制的分析[J].科技资讯导报，2007（11）.
[2] 杨继刚，夏淦.高速公路建设运营与区域经济社会发展[M].北京：人民交通出版社，2000.
[3] 张佑良.公路路基施工工艺与质量控制[J].浙江建筑，2005（5）.
[4] 何群.试述公路路基施工质量控制[J].黑龙江生态工程职业学院学报，2006.