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综合考虑悬架、车体、座椅及人体对系统振动特性的影响，建立高速列车座椅半主动悬架系统的四自由度数学模型，并提出了基于加速度阻尼的半主动控制策略，运用MATLAB/Simulink软件对建立的数学模型进行仿真研究。仿真结果表明：相比被动悬架座椅，采用基于加速度阻尼的半主动控制策略，可以明显降低座椅和人体的最大加速度值。