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“秋老虎”来袭，天气依旧开启“烧烤”模式。高温阻挡不了大众对户外旅行的喜爱。来一场避暑之旅，正是全家人自驾游的好时机。驶向户外，冲出酷暑，尽情驰骋……
不一样的车你将体会到不同心情。下面小编就为大家推荐三款够豪华、够“炫目”的SUV车型，开上它踏访名山大川，体味宁静小镇，别有情趣。
宝马擅长制造公路“王者”。当然，这是针对那些虎视眈眈的竞争对手而言的。X4携带宝马特有基因而来，看上去会有点四不像，但宝马会说：“这是高性能全能轿跑车！”
这些年，宝马与运动之间无法割舍的关系已经定型，如DNA般的运动气质在每款车上都有显现。宽大的进气口、饱满而且充满了张力的车身线条、标志性的天使眼大灯，还有雕塑感的双腰线设计，它在车身侧面创造了一种不断提升上扬的姿态，也对略显肥硕的后臀有了视觉上的抑制。从后部看，由于下压的车顶曲线与整体轮廓的协调程度较高，X4比X6顺眼得多；但也因此牺牲掉了后视野。以不太常用的视野换取动感时尚的外形，这对深受“外貌协会”影响的新一代车主而言是明智的选择。
X4作为一款全新、被寄予厚望的车型，匹配了三款汽油机，都属于宝马高效动力系列。4缸机排量2.0L，分别调校为135kW和180kW。顶配款xDrive 35i车型的3.0L发动机同样不陌生，在增压器和直喷系统的帮助下，最大功率可达225kW，扭矩直冲到400Nm，并且仅仅在1200rpm的转速下即可产生。
好车都应该是容易驾驶的。宝马X4转向力度、精准度、路面反馈效果不俗，简而言之就是好开！好开的境界，就来源于宝马在操控风格上的高度一致性，让人念念不忘。X4的离地高度比X3降低了可观的36毫米之多，重心也随之大幅降低，普通SUV常见的晃动和侧倾变得不再重要。标配8速手自一体变速器具有绵密的齿比，换挡逼近CVT一般的顺畅度，几乎只能通过转速表来察觉挡位的切换过程，可以让人在需要集中精力的弯道上减少分心；一贯稳定和精致的转向手感也舒缓了窄路的紧张感。
如果日常不需要运动感的话，在舒适模式下油门会带着你随性游走。无论去城市还是乡村，开上它旅行将是个好选择。
2011年路虎揽胜极光在年上市之后，就受到大众欢迎，凭借着路虎品牌以及独特的外观设计，和上乘的品质在国内有着很不错的销量。如今2014款极光搭载着9速变速器上市了，在国内应该算是首款搭载9速变速器的SUV车型。今天，我们就来看看9速极光的表现。
揽胜极光的发动机依旧是那款240马力2.0T四缸发动机，这个不是极光改款的重点，重点是首次搭载的“ZF”9速自动变速器。极光的9速变速器在调教上要好于自由光。它在常规模式驾驶时，动力输出平稳，不急不躁，推动这款SUV还是游刃有余的。换挡平顺性非常好，在急速升档时，几乎感觉不出换挡的感觉，更别提顿挫感了。极光在时速90公里每小时左右，就可以通过换挡拨片将档位从8档提升到9档，如果速度不降下来的话，档位会一直保持不变，而这时转速一直维持在1600转左右，表现非常好。
如果将档位调至S档，极光也会表现出暴躁的另一面，排气管的声音也变的有力很多，似乎在向“小钢炮”的方向发展。在运动模式下驾驶极光，感觉并不是在驾驶一款SUV，有一种“大马拉小车“的感觉，行驶中轻踩油门，能明显的感觉出车身的一种躁动感，方向盘的转向精度很让人放心，不会有太大的旷量。而悬挂系统也会相应的变硬一些，对于路面的反馈更加清晰明显。
毋庸置疑，2014款路虎揽胜极光属于加量不加价的升级，开着它带着全家野外郊游、躲避热浪再好不过。
新款奔驰GLK从外观来看更主要的是注入了更多年轻化的设计，中网、大灯、前包围都进行了必要的优化，视觉效果比老款提升不少更夸张了，也更符合当下消费者对于外观设计的要求。即便如此，我们依旧能从方正的车身造型和线条上，感受到它稳重的内在潜质。奔驰GLK300的改款从“普通硬汉”变成了“文艺硬汉”，只不过这种描述仅适用于外观内饰而已。
奔驰GLK300搭载3.0L V6自然吸气发动机，该发动机没有引入直喷技术，从技术角度讲与对手们有差距。发动机最大功率245马力，最大扭矩300牛米，在不远的将来奔驰GLK同样会引入涡轮增压动力。悬挂结构没有任何改变，依旧是前麦弗逊后多连杆的组合。置身于车内，能感受到内饰风格的变化，明显趋于年轻了。环顾四周，中控布局并没有发生太大的改变，只是细节的调整，即便如此新内饰达到的效果也是显著的。首先是方向盘，加入了金属材质装饰的方向盘机械感较强，而且握感很好，多功能按键的位置以及触按感觉都不错。前排座椅的填充和对身体的贴合都很合适；头枕角度可调，正常驾驶时头部也能得到头枕的支撑，前排中央扶手及整体乘坐空间也都不错。
打开奔驰GLK300机盖，依旧是那台“272”的3.0L V6自然吸气发动机，参数上较老款几乎没有变化，245马力的最大功率出现在6200转，300牛·米的最大扭矩可以在2500-5000转的宽泛区间释放，相比传统的自然吸气发动机更有优势。V6发动机强劲的中高转速输出能力没有让人失望，动力衔接紧凑，一点也不突兀，这就是自然吸气的魅力。
新GLK采用一种更常规的方式实现舒适：将悬挂变软。这种方法很奏效，乘坐舒适度确实增加了，GLK确实变了。印象中的它，充满个性，当你手握方向盘，踩下油门踏板的时候，它会从各个方面展现与众不同。而现在，它变得更容易驾驭、更舒适了，也更宜于长途旅行。
不一样的车你将体会到不同心情。下面小编就为大家推荐三款够豪华、够“炫目”的SUV车型，开上它踏访名山大川，体味宁静小镇，别有情趣。
宝马擅长制造公路“王者”。当然，这是针对那些虎视眈眈的竞争对手而言的。X4携带宝马特有基因而来，看上去会有点四不像，但宝马会说：“这是高性能全能轿跑车！”
这些年，宝马与运动之间无法割舍的关系已经定型，如DNA般的运动气质在每款车上都有显现。宽大的进气口、饱满而且充满了张力的车身线条、标志性的天使眼大灯，还有雕塑感的双腰线设计，它在车身侧面创造了一种不断提升上扬的姿态，也对略显肥硕的后臀有了视觉上的抑制。从后部看，由于下压的车顶曲线与整体轮廓的协调程度较高，X4比X6顺眼得多；但也因此牺牲掉了后视野。以不太常用的视野换取动感时尚的外形，这对深受“外貌协会”影响的新一代车主而言是明智的选择。
X4作为一款全新、被寄予厚望的车型，匹配了三款汽油机，都属于宝马高效动力系列。4缸机排量2.0L，分别调校为135kW和180kW。顶配款xDrive 35i车型的3.0L发动机同样不陌生，在增压器和直喷系统的帮助下，最大功率可达225kW，扭矩直冲到400Nm，并且仅仅在1200rpm的转速下即可产生。
好车都应该是容易驾驶的。宝马X4转向力度、精准度、路面反馈效果不俗，简而言之就是好开！好开的境界，就来源于宝马在操控风格上的高度一致性，让人念念不忘。X4的离地高度比X3降低了可观的36毫米之多，重心也随之大幅降低，普通SUV常见的晃动和侧倾变得不再重要。标配8速手自一体变速器具有绵密的齿比，换挡逼近CVT一般的顺畅度，几乎只能通过转速表来察觉挡位的切换过程，可以让人在需要集中精力的弯道上减少分心；一贯稳定和精致的转向手感也舒缓了窄路的紧张感。
如果日常不需要运动感的话，在舒适模式下油门会带着你随性游走。无论去城市还是乡村，开上它旅行将是个好选择。
2011年路虎揽胜极光在年上市之后，就受到大众欢迎，凭借着路虎品牌以及独特的外观设计，和上乘的品质在国内有着很不错的销量。如今2014款极光搭载着9速变速器上市了，在国内应该算是首款搭载9速变速器的SUV车型。今天，我们就来看看9速极光的表现。
揽胜极光的发动机依旧是那款240马力2.0T四缸发动机，这个不是极光改款的重点，重点是首次搭载的“ZF”9速自动变速器。极光的9速变速器在调教上要好于自由光。它在常规模式驾驶时，动力输出平稳，不急不躁，推动这款SUV还是游刃有余的。换挡平顺性非常好，在急速升档时，几乎感觉不出换挡的感觉，更别提顿挫感了。极光在时速90公里每小时左右，就可以通过换挡拨片将档位从8档提升到9档，如果速度不降下来的话，档位会一直保持不变，而这时转速一直维持在1600转左右，表现非常好。
如果将档位调至S档，极光也会表现出暴躁的另一面，排气管的声音也变的有力很多，似乎在向“小钢炮”的方向发展。在运动模式下驾驶极光，感觉并不是在驾驶一款SUV，有一种“大马拉小车“的感觉，行驶中轻踩油门，能明显的感觉出车身的一种躁动感，方向盘的转向精度很让人放心，不会有太大的旷量。而悬挂系统也会相应的变硬一些，对于路面的反馈更加清晰明显。
毋庸置疑，2014款路虎揽胜极光属于加量不加价的升级，开着它带着全家野外郊游、躲避热浪再好不过。
新款奔驰GLK从外观来看更主要的是注入了更多年轻化的设计，中网、大灯、前包围都进行了必要的优化，视觉效果比老款提升不少更夸张了，也更符合当下消费者对于外观设计的要求。即便如此，我们依旧能从方正的车身造型和线条上，感受到它稳重的内在潜质。奔驰GLK300的改款从“普通硬汉”变成了“文艺硬汉”，只不过这种描述仅适用于外观内饰而已。
奔驰GLK300搭载3.0L V6自然吸气发动机，该发动机没有引入直喷技术，从技术角度讲与对手们有差距。发动机最大功率245马力，最大扭矩300牛米，在不远的将来奔驰GLK同样会引入涡轮增压动力。悬挂结构没有任何改变，依旧是前麦弗逊后多连杆的组合。置身于车内，能感受到内饰风格的变化，明显趋于年轻了。环顾四周，中控布局并没有发生太大的改变，只是细节的调整，即便如此新内饰达到的效果也是显著的。首先是方向盘，加入了金属材质装饰的方向盘机械感较强，而且握感很好，多功能按键的位置以及触按感觉都不错。前排座椅的填充和对身体的贴合都很合适；头枕角度可调，正常驾驶时头部也能得到头枕的支撑，前排中央扶手及整体乘坐空间也都不错。
打开奔驰GLK300机盖，依旧是那台“272”的3.0L V6自然吸气发动机，参数上较老款几乎没有变化，245马力的最大功率出现在6200转，300牛·米的最大扭矩可以在2500-5000转的宽泛区间释放，相比传统的自然吸气发动机更有优势。V6发动机强劲的中高转速输出能力没有让人失望，动力衔接紧凑，一点也不突兀，这就是自然吸气的魅力。
新GLK采用一种更常规的方式实现舒适：将悬挂变软。这种方法很奏效，乘坐舒适度确实增加了，GLK确实变了。印象中的它，充满个性，当你手握方向盘，踩下油门踏板的时候，它会从各个方面展现与众不同。而现在，它变得更容易驾驭、更舒适了，也更宜于长途旅行。