【摘 要】
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对武广客运专线上高速运行列车引起的环境噪声及声屏障降噪效果进行了实测,测得大量噪声数据。通过分析得到以下结论:高速列车的机车辐射噪声随列车速度的增大而增大;通过路
【机 构】
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石家庄铁道大学土木学院,北京交通大学土木建筑学院,中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
【基金项目】
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北京市自然科学基金资助项目(8082021);河北省自然科学基金资助项目(E2011210020);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2009JBM078);比利时-中国政府间合作项目(BIL07/07)
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对武广客运专线上高速运行列车引起的环境噪声及声屏障降噪效果进行了实测,测得大量噪声数据。通过分析得到以下结论:高速列车的机车辐射噪声随列车速度的增大而增大;通过路基段时的辐射噪声为82.8~91.8 dB(A),通过桥梁段时为79.3~89.6 dB(A),随着桥梁和路基高度的逐渐增大,辐射噪声略有减小的趋势;噪声频率主要集中在低频段(f=40~80 H z)和中频段(f=500~8 000 H z),与桥梁区段相比,路基区段随频率的增加声能量衰减较为平缓。近期路基段铁路边界噪声值在60~65 dB(A),桥梁段为55~60 dB(A);中期(2018年)边界噪声的预测噪声值较近期值有明显增大,最大值接近规范限值。路基声屏障降噪效果为6~8 dB(A),桥梁声屏障降噪效果为6~7 dB(A);声屏障越高降噪效果越明显,3.15 m高声屏障降噪效果较2.65 m高声屏障提升2 dB(A)左右。
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